Kia Picanto vélar

Kia Picanto er minnsti bíllinn í kóreska vörumerkinu.

Þetta er dæmigerður fulltrúi borgarbíla, borgarbíla sem eru hannaðir til að kúra á þröngum bílastæðum og ýta í gegnum umferðarteppur.

Þeir eyða næstum öllu lífi sínu án þess að fara á brautina. Picanto þarf ekki hrífandi dýnamíska eiginleika.

Miklu mikilvægara er hagkvæmni, stjórnhæfni og þægindi.

I kynslóð Picanto véla

Fyrsta kynslóð Kia Picanto kom á markað árið 2003. Bíllinn er byggður á styttum palli Hyundai Getz. Á evrópskum stöðlum tilheyrir Picanto A-flokknum. Heima hét fyrirmyndin Morgunn.

Árið 2007 var gerð endurstíll. Í stað hyrndra aðalljósa og aðhalds trýni fékk Picanto leikandi höfuðljós í formi dropa. Í stað þess að ónáða hávær hljóð þegar vökvastýrið var í gangi var farið að setja upp rafstýri.

Á rússneska markaðnum var fyrsta kynslóð Kia Picanto búin tveimur vélum. Í raun eru þeir tvíburabræður, aðeins rúmmál þeirra aðgreinir þá. Mótorarnir eru einn af fulltrúum Epsilon samninga bensínvélaröðarinnar. Í grunnbreytingunni var lítra eining staðsett undir húddinu á Picanto. Hann var eingöngu tengdur við fimm gíra beinskiptingu. Þeir sem vildu frekar „sjálfskiptingu“ fengu aðeins stærri vél, 1,1 lítra.

Fyrir Evrópumarkað var boðið upp á 1,2 lítra túrbódísil. Hann gaf út 85 hesta sem gerði hann að öflugasta mótornum í Picanto línunni.

G4HE

Vélin með G4HE vísitölunni í allri sinni sögu var aðeins sett upp á Kia Picanto. Samkvæmt útliti þess er það fjögurra strokka eining í línu. Hann er byggður á steypujárnsblokk, álhaus. Gasdreifingarbúnaðurinn notar SOHC kerfi með einum kambás. Hver strokkur hefur þrjár lokar. Það eru engir vökvalyftir og því þarf að stilla þá handvirkt á 80-100 þúsund km fresti.

Tímadrifið notar belti. Samkvæmt reglugerð þarf að skipta um hann á 90 þúsund kílómetra fresti, en óþægileg tilvik komu upp þegar hann slitnaði fyrr en á þessu tímabili. Mælt er með því að minnka bilið niður í 60 þúsund km.

Vélin	G4HE
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	999 cm³
Þvermál strokka	66 mm
Stimpill högg	73 mm
Þjöppunarhlutfall	10.1
Vökva	86 Nm við 4500 snúninga á mínútu
Power	60 HP
Overklokkun	15,8 s
Hámarkshraði	153 km / klst
Meðalneysla	4,8 L

G4HG

G4HG mótorinn er með örlítið breyttri CPG rúmfræði. Þvermál strokksins hefur stækkað um 1 mm og stimpilslag um 4 til 77 mm. Vegna þessa jókst vinnumagnið í 1086 teninga. Þú munt ekki geta fundið fyrir tíu prósenta aukningu á völdum. Töfrandi fjögurra gíra „sjálfskiptur“ breytir þegar framúrskarandi gangverki Picanto í 18 sekúndur af hröðun í 100 á vegabréfinu, sem í raun er um 20.

Vélin	G4HG
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1086 cm³
Þvermál strokka	67 mm
Stimpill högg	77 mm
Þjöppunarhlutfall	10.1
Vökva	97 Nm við 2800 snúninga á mínútu
Power	65 HP
Overklokkun	17,9 s
Hámarkshraði	144 km / klst
Meðalneysla	6,1 L

Epsilon röð vélar eru ekki taldar vandræðalegar, en eitt atvik getur samt komið upp. Vandamálið tengist lausri festingu tímastillarhjólsins á sveifarásnum. Lykillinn eyðileggur grópina, sem leiðir af því að beltið hoppar og slær niður tímasetningu ventla. Í besta falli, með lítilli tilfærslu, munu lokar sem opnast á röngum tíma einfaldlega draga verulega úr vélarafli. Með sorglegri útkomu eru stimplarnir bognir lokar.

Á vélum framleiddum eftir 26. ágúst 2009 hefur verið skipt um tímadrif og nýr sveifarás settur í. Það er mjög dýrt að endurgera vélbúnaðinn sjálfstætt fyrir nýjan: listinn yfir nauðsynlega varahluti og vinnumagnið, satt að segja, er áhrifamikill.

Það er enginn vélhitamælir á Picanto mælaborðinu. Stundum ofhitnuðu vélarnar. Þetta gerðist, að jafnaði, vegna óhreins ofns eða ófullnægjandi kælivökva. Þar af leiðandi leiðir það höfuð blokkarinnar.

Algengasta villa rafeindastýringareiningarinnar er bilun í súrefnisskynjara. Í þessu tilviki getur skynjarinn sjálfur verið fullkomlega nothæfur. Skellið því á slitin kerti sem geta ekki kveikt í öllu eldsneytinu. Leifar þess fara inn í hvatann, sem er rangt túlkað af skynjaranum sem of mikið bensín í loft-eldsneytisblöndunni. Á Picanto með sjálfskiptingu getur þetta valdið stökkum við skiptingu. Áður en þú syndgar á "vélinni" ættir þú að athuga kveikjukerfið. Til að forðast vandamál skaltu skipta um kerti oftar (á 15-30 þúsund km fresti).

Ef við erum núna að íhuga kaup á fyrstu kynslóð Picanto, þá er fyrst og fremst þess virði að borga eftirtekt til almenns ástands. Vélar og vélin í heild eru nokkuð áreiðanleg. Eignarhaldskostnaður er mjög lítill. En þetta er að því gefnu að bílnum hafi verið gætt og fylgt eftir.

Önnur kynslóð Picanto véla

Árið 2011 var útgáfa nýrrar kynslóðar hlaðbaks í þéttbýli fullþroskuð, á þessum tíma var fyrsti Picanto þegar að fagna átta ára afmæli sínu. Bíllinn hefur breyst verulega. Nýja ytra byrði er mun nútímalegra og töff. Þetta er kostur þýska hönnuðarins Peter Schreyer. Það var þriggja dyra yfirbygging.

Í annarri kynslóð hefur ekki aðeins útlit Kia Picanto tekið miklum breytingum heldur einnig línan af raforkuverum. Í stað Epsilon röð vélanna var skipt út fyrir Kappa II einingar. Eins og áður er hægt að velja um tvo mótora: sá fyrri með 1 lítra rúmmáli, hinn með 2 lítra. Nýjar vélar eru umhverfisvænni og skilvirkari. Þetta var náð með því að draga úr núningstapi í gasdreifingarbúnaði og strokka-stimpla hópnum. Að auki eru mótorarnir búnir start-stop kerfi. Það slekkur sjálfkrafa á vélinni þegar hann er stöðvaður við umferðarljós.

G3LA

Grunneiningin er nú þriggja strokka. Hann virkar aðeins samhliða beinskiptingu. Höfuð blokkarinnar og blokkin sjálf eru nú úr áli. Nú eru 4 lokar fyrir hvern strokk en ekki þrjár eins og á forveranum. Að auki nota inntaks- og útblásturslokar aðskilda kambása. Hver þeirra hefur sinn fasaskipti, sem breytir fasahornum til að auka vélarafl á miklum hraða.

Ný kynslóð hreyfla er með vökvajafnara, sem léttir ventlastillingarferlið á 90 þúsund km fresti. Í tímakeyrslunni notuðu hönnuðirnir keðju sem er hönnuð fyrir allan líftíma mótorsins.

Samkvæmt skilgreiningu eru þriggja strokka vélar minna í jafnvægi og jafnvægi en fjögurra strokka vélar. Þeir búa til meiri titring, verk þeirra eru háværari og hljóðið sjálft er sérstakt. Margir eigendur eru óánægðir með háværa notkun mótorsins. Ég verð að segja að kosturinn er ekki bara þrír strokkarnir, heldur mjög léleg hljóðeinangrun farþegarýmisins, sem einkennir alla bíla í þessum verðflokki.

Vélin	G3LA
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	998 cm³
Þvermál strokka	71 mm
Stimpill högg	84 mm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Vökva	95 Nm við 3500 snúninga á mínútu
Power	69 HP
Overklokkun	14,4 s
Hámarkshraði	153 km / klst
Meðalneysla	4,2 L

G4LA

Hefð er fyrir því að öflugri Picanto mótorinn er aðeins fáanlegur með sjálfskiptingu. Ólíkt yngri einingunni eru fullir fjórir strokkar hér. Þeir eru svipaðir í hönnun. Álkubbur og strokkahaus. DOHC kerfi með tvöföldum knastöxlum og fasaskiptum á hverjum þeirra. Tímakeðjudrif. Dreifð eldsneytisinnspýting (MPI). Hún er minni afkastamikil en bein. En áreiðanlegri. Þegar eldsneytið fer í gegnum inntaksventilinn hreinsar það pilsið á inntakslokanum og kemur í veg fyrir myndun kolefnisútfellinga.

Vélin	G4LA
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1248 cm³
Þvermál strokka	71 mm
Stimpill högg	78,8 mm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Vökva	121 Nm við 4000 snúninga á mínútu
Power	85 HP
Overklokkun	13,4 s
Hámarkshraði	163 km / klst
Meðalneysla	5,3 L

Þriðja kynslóð Picanto véla

Þriðja kynslóð smábílsins var formlega sett á markað árið 2017. Það var engin bylting í hönnun. Þetta er meira þroskuð og pirruð útgáfa af fyrri kynslóð Picanto. Það er ekki hægt að kenna hönnuðum um þetta. Enda reyndist ytra byrði forverans svo vel heppnað að það leit samt ekki út fyrir að vera úrelt. Þó að vélin hafi verið framleidd í sex ár.

Hvað varðar vélarnar þá var líka ákveðið að breyta þeim ekki. Að vísu misstu þeir nokkra hesta vegna hertrar eiturhrifastaðla. Þriggja strokka vélin framleiðir nú 67 krafta. Afl 1,2 lítra einingarinnar er 84 hestöfl. Annars eru þetta sömu G3LA/G4LA vélarnar frá fyrri Picanto kynslóð með öllum eiginleikum, styrkleikum og veikleikum. Eins og áður er öflugri mótor aðeins búinn fjögurra gíra „sjálfvirkum“. Ef þú manst eftir því að Kia Picanto er eingöngu borgarbíll, þá er þörfinni fyrir fimmta gír strax eytt. En árið 2017 er slæmt form að setja upp fordældar og slakar fjögurra gíra gírskiptingar á bíla fyrir framleiðanda eins og Kia.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Ein og sér eru litlar brunahreyflar ekki hannaðar fyrir langa auðlind. Tilgangur þeirra er að flytja bílinn eingöngu um borgina. Meðalökumaður á þessum hraða veltir sjaldan meira en 20-30 þúsund km á ári. Vegna lítils rúmmáls vinnur vélin stöðugt undir miklu álagi. Sjálfar aðstæðurnar við notkun bílsins í borginni hafa einnig neikvæð áhrif á endingartímann: langur lausagangur, langt olíuskiptatímabil í vélarstundum. Þess vegna er endingartími mótora 150-200 þúsund góð vísbending.