Jaguar AJ-V8 vélar
efni
Jaguar AJ-V8 bensín V8 vélaröðin var framleidd á árunum 1996 til 2020 í Bridgend og var sett upp á næstum allt gerðir bíla undir merkjum Jaguar og Land Rover. Einnig voru þessar einingar settar saman í Bandaríkjunum fyrir fjölda Ford gerða og í Þýskalandi fyrir Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 vélarhönnun
Vinna við að skipta út úreltum Jaguar AJ16 beinsexum hófst seint á níunda áratugnum. Nýja línan af mát V-laga vélum átti að samanstanda af þremur gerðum af brunahreyflum fyrir 80, 6 og 8 strokka í einu, og jafnvel samsvarandi AJ12 fékk vísitölu fyrir sig, þar sem 26 + 6 + 8 = 12. Hins vegar, árið 26, keypti Ford Jaguar fyrirtækið og var verkefnið aðeins skorið niður í V1990 vélar, en einingarnar eignuðust nútímalegan samsetningarstað í formi verksmiðju Ford í Bridgend.
Árið 1996 kom frumburðurinn af 4.0 lítra V8 vélinni með 290 hestöfl frumraun á Jaguar XK gerðinni. Einingin með AJ26 vísitölunni var með álblokk með nikkelhúðuðum strokkvegg, par af 16 ventla DOHC strokkhausum, dreifðri eldsneytisinnsprautun með stýrieiningu frá Denso, tímakeðjudrifi og tveggja þrepa fasastýringu kerfi á inntakskassaöxlum. Árið 1998 birtist forþjöppubreytingin AJ26S, búin Eaton M112 þjöppu. Það er líka til 3.2 lítra útgáfa af AJ26 án affasa, oft nefnd AJ32.
Árið 1998 voru vélar þessarar seríu uppfærðar verulega og breyttu vísitölunni í AJ27: nýtt inntaksgrein, olíudæla, inngjöf birtist og fjöldi tímasetningaríhluta var uppfærður og tveggja þrepa fasaskiptirinn vék fyrir nútímalegri stöðugt breytilegt kerfi. Árið 1999 kom svipuð þjöppuútgáfa af AJ27S brunavélinni frumsýnd án fasastýringar. Einnig í lok þess árs yfirgaf áhyggjuefnið Nikasil endanlega í þágu steypujárnserma. Fyrir Jaguar S-Type gerðina var sérstök útgáfa af þessari vél búin til með AJ28 vísitölunni.
Árið 2002 frumsýndi hinn endurgerði Jaguar XK aðra kynslóð véla í þessari röð, en rúmmál þeirra jókst úr 4.0 í 4.2 lítra í eldri útgáfunni og úr 3.2 í 3.5 lítra í þeirri yngri. Vélar með AJ33 og AJ34 vísitölunum voru örlítill munur og voru settar upp á mismunandi gerðum, en AJ33S og AJ34S forþjöppubreytingarnar voru meira frábrugðnar, AJ33S mótorinn var ekki búinn fasaskiptum og fannst oftar á Land Rover jeppum með mismunandi stuðul 428PS . Í ýmsum heimildum er AJ34 brunavélin kölluð AJ36 á S-Type, sem og AJ40 á XK coupe aftan á X150. Það var sérstök 4.4 lítra útgáfa af AJ41 eða 448PN fyrir Range Rover jeppa.
Og að lokum, árið 2009, birtist þriðja kynslóð af vélum í þessari röð með rúmmál 5.0 lítra, sem var aðgreind með beinni eldsneytisinnspýtingu, auk fasastýringarkerfis á öllum stokkum. Eins og alltaf voru tvær útgáfur í boði: AJ133 með náttúrulegum innblástur og AJ133S með forþjöppu með þjöppu. Það var 3.0 lítra V6 breyting AJ126S, þar sem tveir strokkar voru einfaldlega lóðaðir.
Sérstaklega má nefna að AJ-V8 vélar voru settar upp á gerðum Ford og Aston Martin. 3.9 lítra AJ30 og AJ35 vélarnar voru settar saman í verksmiðju í bandarísku borginni Lima og settar upp á Lincoln LS fólksbíla, auk elleftu kynslóðar Ford Thunderbird breiðbíla. Vélar með AJ37 stuðulinn 4.3 og 4.7 lítra voru settar saman í verksmiðju fyrirtækisins í Köln og er að finna undir vélarhlífinni á grunnbreytingum Aston Martin V8 Vantage sportbílsins.
Jaguar AJ-V8 vélbreytingar
Fyrsta kynslóðin innihélt fimm 4.0 lítra vélar og par af 3.2 lítra vélum:
| 3.2 AJ26 með náttúrulegum innblástur (240 hö / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 með náttúrulegum innblástur (290 hö / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 forþjöppu AJ26S (370 hö / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 með náttúrulegum innblástur (240 hö / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 með náttúrulegum innblástur (290 hö / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 forþjöppu AJ27S (370 hö / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 með náttúrulegum innblástur (276 hö / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Önnur kynslóðin innihélt þegar 10 mismunandi afleiningar með rúmmál frá 3.5 til 4.7 lítra:
| 3.9 AJ30 með náttúrulegum innblástur (250 hö / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 með náttúrulegum innblástur (258 hö / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 með náttúrulegum innblástur (300 hö / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 forþjöppu AJ33S (395 hö / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 með náttúrulegum innblástur (305 hö / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 forþjöppu AJ34S (420 hö / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 með náttúrulegum innblástur (280 hö / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 með náttúrulegum innblástur (380 hö / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 með náttúrulegum innblástur (420 hö / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 með náttúrulegum innblástur (300 hö / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Þriðja kynslóðin innihélt aðeins tvær einingar, en þær höfðu margar mismunandi breytingar:
| 5.0 AJ133 með náttúrulegum innblástur (385 hö / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 forþjöppu AJ133S (575 hö / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Þriðja kynslóðin inniheldur einnig V6 eininguna, sem er í rauninni snyrtileg V8 vél:
| 3.0 forþjöppu AJ126S (400 hö / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Ókostir, vandamál og bilanir á brunavél Jaguar AJ-V8
Á fyrstu árum framleiðslu þessara brunahreyfla var notast við nikkelhúð á strokkveggjum sem er hrædd við eldsneyti með miklu brennisteinsinnihaldi og hrynur fljótt úr. Í árslok 1999 komu fram steypujárnshylki og skipt var um gamlar vélar í ábyrgð.
Annað vandamál með mótora fyrstu árin eru keðjuleiðir úr plasti sem slitna frekar fljótt. Og þetta er fullt af fundi loka með stimplum. Einnig er teyging á tímakeðju algeng í þriðju kynslóðar 5.0 lítra brunavélum.
Í fyrstu voru þessir mótorar búnir klassísku fasastýringarkerfi á inntaksöxlum, en með tímanum vék það fyrir VVT fasastýringum, sem auðlindin var lítil. Þriðja kynslóðar einingar með Dual-VVT kerfinu glímdu ekki lengur við svipað vandamál.
Roots blásarinn sjálfur er mjög áreiðanlegur en oft þarf að skipta um drif hans. Þar er um að kenna demparabussingunni sem slitnar frekar fljótt og gormur hennar sker rif á þjöppuás og skipt er um alla dýru eininguna.
Þessi lína innihélt tæpa tvo tugi eininga og hver hafði sína veikleika, þó eiga nokkur vandamál við um nákvæmlega allar vélar þessarar fjölskyldu: Þetta eru oft sprungin rör, sírennandi varmaskipti og veik vatnsdæla.
Framleiðandinn gaf til kynna 300 km vélarauð en venjulega fara þeir upp í 000 km.
Kostnaður við Jaguar AJ-V8 vélar á aukabúnaði
| Lágmarks kostnaður | 45 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 125 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 250 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 1 200 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 10 000 Evra |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 4.2 lítra |
| Kraftur: | 420 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
