Hyundai Getz vélar
Hyundai Getz - er undirflókinn bíll framleiddur af Hyundai Motor Company með sama nafni. Framleiðsla á bílnum hófst árið 2002 og lauk árið 2011.
Bílasaga
Bíllinn kom fyrst fram árið 2002 á sýningu í Genf. Þetta líkan var það fyrsta sem þróað var af evrópsku tæknimiðstöð fyrirtækisins. Sala á bílnum var eftir útgáfu um allan heim og einu löndin sem neituðu tilboði söluaðila voru Kanada og Bandaríkin.
Inni í gerðinni var 1,1 lítra og 1,3 lítra bensínvél. Auk þess innihélt hönnunin túrbódísil, rúmmál hans var 1,5 lítrar og aflið náði 82 hö.
Eftirfarandi gerðir af skiptingum voru notaðar í bílinn:
- Fimm gíra beinskipting.
- Fjögurra gíra sjálfskipting.
Árið 2005 var ár endurstíls líkansins. Útlit bílsins hefur tekið breytingum. Einnig var innbyggt stöðugleikakerfi sem jók verulega áreiðanleika bílsins og eftirspurn á markaði.
Framleiðslu Hyundai Gets var hætt árið 2011.
Hvaða vélar voru settar upp?
Í allri framleiðslu þessarar gerðar voru ýmsar gerðir af vélum notaðar inni í bílnum. Frekari upplýsingar um hvaða einingar voru settar upp á Hyundai Getz má sjá í töflunni hér að neðan.
| Kynslóð, líkami | Vélagerð | Áralaus útgáfa | Vélrúmmál, l | Kraftur, hö frá. |
| 1, hlaðbakur | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, hlaðbakur (endurstíll) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Helstu kostir framkominna véla eru lítil eldsneytisnotkun og mikið afl. Meðal algengustu ókostanna eru hröð slit á burðarhlutum, svo og þörf á reglulegum olíuskiptum við notkun aflgjafans.
Hvað eru algengustu?
Í framleiðsluferli þessarar Hyundai gerð voru að minnsta kosti 5 mismunandi einingar notaðar. Það er þess virði að íhuga nánar vinsælustu vélargerðirnar.
G4EE
Um er að ræða 1,4 lítra innspýtingarvél. Hámarksaflið sem einingin getur þróað nær 97 hö. Stál, ál og steypujárn voru notuð sem efni til að framleiða búnaðinn.
Þessi aflbúnaður er búinn 16 lokum, það eru líka vökvajafnarar, þökk sé því að setja hitabil verður sjálfvirkt. Tegund eldsneytis sem notað er er AI-95 bensín.
Hvað eldsneytisnotkun varðar er vélin talin nokkuð sparneytinn. Svo til dæmis eyðir beinskiptur að meðaltali 5 lítrum í borginni og utan borgar er eyðslan mest 5 lítrar.
Meðal galla þessarar einingar skal tekið fram:
- Tilvist eyður og dýfa.
- Slit á strokkahaus þéttingu.
- Illa stilltir lokar.
Þrátt fyrir hágæða framleiðslu á vélinni ætti bíleigandinn sem er búinn þessu tiltekna tæki að framkvæma reglulega tæknilega skoðun á vélinni og hönnun brunahreyfilsins, svo og tímanlega viðgerðir og skipti á vélarhlutum.
Það er líka athyglisvert að vélin er með veikan hlekk - þetta eru brynvarðir vír. Svo, til dæmis, ef einn af vírunum er brotinn, mun allt mótorkerfið verða fyrir truflunum í rekstri. Þetta mun leiða til lækkunar á vélarafli, auk óstöðugleika.
G4HG
Næstvinsælasta einingin er G4HG. Suður-kóreska vélin einkennist af hágæða samsetningu og góðum afköstum. Auðvelt er að gera við hann en ef um mikla endurnýjun er að ræða er betra að fela fagmönnum á bensínstöðinni verkið.
Þessi vélargerð er ekki með vökvalyftum, en þetta hefur orðið kostur þess. Þetta augnablik gerði kleift að draga úr kostnaði við viðhald á einingunni, svo og viðgerðir, ef þörf krefur.
Til að forðast óvænt bilun mun eigandi Hyundai Getz nægja að greina lokur á 1-30 þúsund km fresti auk þess að gera við þær.
Meðal kosta einingarinnar skal tekið fram:
- Lítil eldsneytisnotkun. Á sama tíma samsvarar eldsneytisnotkun sem framleiðandi gefur upp hagnýtum vísbendingum, og það kemur á óvart, þar sem venjulega er munurinn á þessum vísbendingum verulegur.
- Gæðavinna pöruð við hvers kyns gírkassa. Vélin gengur vel bæði í beinskiptingu og sjálfskiptingu.
- Teygjanlegur gangur á hvaða hraðasviði sem er.
- Góð dýnamík, þrátt fyrir litla afltölu.
- Ódýr þjónusta.
- Engin þörf á að kaupa dýra varahluti eða fylgihluti ef einhver þáttur bilar.
- Langur endingartími. Í þessu tilviki falla vísbendingar einnig saman við þá sem vottaðir eru af framleiðanda. Endingartími vélarinnar er um það bil 200 þúsund km og þykir það góður mælikvarði í þessari vélafjölskyldu.
Einnig er kosturinn við þessa aflgjafa einföld hönnun. Framleiðendur náðu nákvæmlega því sem þeir vildu. Og sú staðreynd að mótorinn er virkur notaður á Hyundai Gets er vísbending um gæði hans og áreiðanleika.
Hins vegar hefur þetta líkan einnig ókosti, þar á meðal:
- Léleg tímareim. Því miður sá verksmiðjan ekki um þetta mál og ef um er að ræða mikið álag bilar hluturinn einfaldlega (slitast eða brotnar).
- Tímaakstur. Í kringum 2009 uppgötvaðist þessi bilun. Vegna slíkrar bilunar verða afleiðingarnar fyrir Hyundai Getz eigendur mjög sorglegar.
- Kerti. Líftími þessara íhluta er að hámarki 15 þúsund km. Þegar þessari fjarlægð er náð er mælt með því að framkvæma greiningu á hlutum, svo og viðgerð eða endurnýjun þeirra.
- Ofhitnun. Kælikerfið í þessari vél er ekki mjög gott til notkunar í þéttbýli, það þolir einfaldlega ekki slíkt álag.
Rétt er að taka fram að upptaldir gallar munu ekki geta leitt til alvarlegra afleiðinga ef einingin er skoðuð tímanlega, svo og viðgerð á biluðum burðarhlutum hreyfilsins.
G4ED-G
Að lokum, önnur vinsæl vélargerð sem sett er upp á Hyundai Gets er G4ED-G. Aðal smurkerfi vélarinnar inniheldur:
- Bretti.
- Dæla.
- Sía.
- Ýmsar rásir.
Það skal tekið fram að rekstur olíudælunnar fer fram með aðgerðum sveifarássins. Meginverkefni dælunnar er að halda þrýstingi í kerfinu á ákveðnu stigi. Komi til hækkunar eða lækkunar á þrýstingi virkjar hönnunin einn af ventlum sem eru í kerfinu og vélin fer aftur í eðlilegt horf.
Einnig stjórnar einn af vélarlokunum olíuframboði til vélbúnaðarins. Hann er staðsettur í sérstakri síu og skilar af sér þótt sían sé skítug eða algjörlega í ólagi. Þetta augnablik var útvegað af þróunaraðilum sérstaklega til að koma í veg fyrir slit á burðarhlutum hreyfilsins ef síu bilar.
Kostir og gallar G4ED-G vélarinnar:
| Kostir | Gallar |
|---|---|
| Tilvist viðhengja með mikla neysluauðlind. | Aukning í smurolíunotkun þegar bíllinn er kominn í 100 þúsund kílómetra. |
| Tilvist vökvajafnara, þökk sé þeim sem hægt er að ná sjálfvirkni í ferlinu við að skipta um lokar. | Dýr viðgerð og skipti. |
| Mikil afköst. Það er náð vegna langt högg bílsins. | Hratt olíuslit. Venjulega missir það eignir sínar eftir 5 þúsund kílómetra. |
| Bætt stimplakælingafköst meðan vélin er í gangi. | Mögulegur olíuleki meðan vélin er í gangi. |
| Notaðu steypujárn til að búa til aðalblokkina. Þetta gerði kleift að lengja endingu vélarinnar. Svipuð áhrif er ekki hægt að ná með því að nota álmannvirki. |
Mælt er með eiganda bíls með vél af þessari gerð að skoða olíusíuna, olíutankinn og athuga einnig heilleika ýmissa burðarþátta einingarinnar.
Tímabært viðhald mun koma í veg fyrir alvarlegar bilanir eða bilun í öllu kerfinu.
Hvaða vél er betri?
Þrátt fyrir mikinn fjölda véla sem notaðar eru eru bestu kostir Hyundai Getz G4EE og G4HG vélarnar. Þær þykja vandaðar og mjög áreiðanlegar einingar sem geta endað lengi. Hvort um sig hefur sína kosti og galla, en í öllum tilvikum eru báðir vinsælir og eftirsóttir.
Hyundai Getz bíllinn er frábær kostur fyrir þá ökumenn sem kjósa þægilega ferð bæði um borgina og víðar. Og vélarnar sem settar eru upp í þessu líkani munu fullkomlega stuðla að þessu ferli.
