Hyundai Genesis vélar
efni
Framleiðandinn staðsetur sköpun sína sem sportbíl í viðskiptaflokki. Til viðbótar við klassíska fólksbílinn er einnig tveggja dyra coupe. Árið 2014 kom út uppfærð gerð, það er athyglisvert að frá þeirri stundu hvarf Hyundai vörumerkið úr Genesis, nú var Genesis vörumerkið sett hér. Þessi bíll gerði eins konar byltingu fyrir kóreska bílaiðnaðinn, sem áður en Hyundai Genesis var ekki tekinn alvarlega. Það er ólíklegt að nokkur hafi getað ímyndað sér að Kórea gæti búið til lúxus og kraftmikinn bíl sem myndi leggja samkeppni á reyndan leiðtoga í flokki.
Fyrsta kynslóð "Genesis"
Bíllinn kom í stað Hyundai Dynasty árið 2008. Til að undirstrika sportlegan karakter nýja fólksbílsins var hann búinn til á nýjum afturhjóladrifnum palli. Margir sérfræðingar sögðu að nýr Hyundai Genesis líti út eins og gerðir frá Mersedes, en enginn tók tillit til þessarar skoðunar og kóreski fólksbíllinn sýndi frábærar sölutölur um allan heim.
Fyrir Rússland var þessi bíll búinn einni vél - bensínafl með 3,8 lítra slagrými og afkastagetu 290 hestöfl. Vélin bar nafnið - G6DJ. Þessi sex strokka V-laga brunavél eyddi um 10 lítrum af AI-95 bensíni á hverja 100 kílómetra í blönduðum lotum, að sögn framleiðandans.
Coupé
Í þessu afbrigði var bíllinn sýndur almenningi árið 2008 og afhending hans til Rússlands hófst ári síðar (2009). Þessi gerð var búin 2 lítra G4KF bensínvél, sem gat skilað 213 hestöflum. Þetta er fjögurra strokka í línu sem eyðir um 9 lítrum af AI-95 bensíni á 100 kílómetra.
Endurstíll á fyrstu kynslóð Hyundai Genesis
Uppfærða útgáfan sem afhent var til Rússlands fékk sömu V6 G6DJ vélina, hún var aðeins með breyttu innspýtingarkerfi, sem gerði það nú mögulegt að fjarlægja enn glæsilegri 330 hestöfl úr vélinni.
Endurstíll á fyrstu kynslóð coupe
Að utan hefur bíllinn verið uppfærður og unnið að innréttingu hans. Í endurútgáfunni reyndu þeir að útrýma öllum minniháttar göllunum í fyrstu kynslóð bílsins. Afl G4KF vélarinnar var hækkað í 250 hestöfl.
Önnur kynslóð "Genesis"
Nýi bíllinn er orðinn enn flottari og traustari, hann er einfaldlega „fullur“ af tæknilausnum til þæginda fyrir bæði ökumann og farþega. Líkanið lítur mjög vel út. Undir vélarhlífinni getur verið G6DG (V6) þriggja lítra bensínvél sem skilar allt að 249 hestöflum (10 lítra á 100 kílómetra) eða G3,8DJ 6 lítra bensín með 315 hrossum. Þessi V-laga „sex“ eyðir um 10 lítrum af AI-95 bensíni á hverja 100 kílómetra í blönduðum lotum.
Tæknigögn véla
| ICE nafn | Vinnumagn | Power | Tegund eldsneytis | Fjöldi strokka | Hylki fyrirkomulag |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 lítra | 290/315 | Bensín | Sex | V-laga |
| G4KF | 2,0 lítra | 213/250 | Bensín | Fjórir | Róður |
| G6DG | 3,0 lítra | 249 | Bensín | Sex | V-laga |
Dæmigert bilanir
Auðvitað eru bílavélar ekki tilvalin, þar sem engar hafa enn verið fundnar upp í heiminum. Það skal strax tekið fram að þetta eru ekki erfiðar vélar, þó að það séu nokkur blæbrigði.
G6DG stíflar inngjöfina fljótt, hefur einnig tilhneigingu til að kolsýrast jafnharðan vegna beinnar innspýtingar og það mun leiða til þess að hringir verða einn daginn. Reglubundin aðlögun lokanna er nauðsynleg, þar sem vökvajafnarar eru ekki útvegaðir samkvæmt hönnun.
G4KF hefur sannað sig sem hávær mótor sem titrar stundum og gefur frá sér óviðkomandi hljóð. Um hundrað þúsund kílómetra, keðjan er teygð eða fasastillirinn bilar, inngjöfin stíflast tiltölulega hratt. Ef þú stillir lokana í tíma, þá er hægt að forðast mörg vandamál með þessum mótor.
Bein innspýting G6DJ er hætt við kolefnisútfellingu fljótt. Með traustum kílómetrafjölda geta stimplahringir legið niður og olíubrennari birtist. Gasbúnaðurinn getur fljótt stíflast og snúningshraðinn byrjar að fljóta. Um það bil einu sinni á hverjum níutíu og eitthundrað þúsund kílómetrum verður þú að stilla lokana og þetta er frekar dýr aðferð. Það eru tilfelli þar sem fóðrurnar snerust vegna olíusvelti.
