HDi vélar
- Двигатели
- HDi
HDi eða High-pressure Direct Injection vélafjölskyldan var fyrst kynnt árið 1998. Þessi lína af vélum var frábrugðin forverum sínum vegna tilvistar Common Rail kerfisins. Það eru fjórar hefðbundnar kynslóðir af dísilvélum fyrir EURO 3, 4, 5 og 6 hagkerfi, í sömu röð.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Minnstu dísilvélarnar í röðinni komu fram árið 2001, þær eru flokkaðar sem önnur kynslóð HDi. Ál, línu, fjögurra strokka vélar voru framleiddar í tveimur útgáfum: 8 ventla með hefðbundinni forþjöppu og án millikæli, með 68 hö afkastagetu. og 160 Nm, auk 16 ventla með millikæli og túrbínu með breytilegri rúmfræði upp á 90 hestöfl. og 200 Nm.
| Verksmiðjuvísitala | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 68 HP | 92 HP |
| Vökva | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 17.9 | 17.9 |
| Turbocharger | já | TGV |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo voru lækkaðir í 54 hestöfl. 130 Nm útgáfa.
Nýjasta 1.5 lítra dísilvél fyrirtækisins var kynnt árið 2017. Þessi 16 ventla 2000 böra piezo innspýtingaraflrás úr áli uppfyllir EURO 6 umhverfiskröfur þökk sé notkun Blue HDi kerfisins. Enn sem komið er eru tveir möguleikar á markaðnum: grunn frá 75 til 120 hö. og RC fyrir 130 hö 300 Nm. Kraftur mótorsins fer eftir túrbínu, á háþróaðri útgáfu er hann með breytilegri rúmfræði.
| Verksmiðjuvísitala | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 75 - 130 HP | 130 HP |
| Vökva | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.5 | 16.5 |
| Turbocharger | já | TGV |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Ein fjölmennasta vélalínan í HDi fjölskyldunni kom fram árið 2003, svo hún tilheyrði strax annarri kynslóð dísilvéla. Ál strokka blokkin hafði fyrst aðeins 16 ventla höfuð, par af kambása sem tengdust með keðju. Einingarnar eru búnar Bosch eldsneytiskerfi með 1750 bör rafseguldælingum, eldri breytingin er frábrugðin hinum ef um er að ræða hverfla með breytilegri rúmfræði.
| Verksmiðjuvísitala | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 109 HP | 90 HP | 75 HP |
| Vökva | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbocharger | TGV | já | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Þriðja kynslóð dísilvéla var kynnt árið 2009 og fékk þegar 8 ventla strokkhaus. Þökk sé notkun nýrrar kynslóðar agnasíu hér var hægt að passa inn í EURO 5. Allar þrjár vélarnar eru mjög ólíkar hver annarri og umfram allt eldsneytisbúnaður, eða Bosch með rafsegulsprautum, eða Continental með 2000 bar piezo innspýtingar, auk túrbínu, sem er annað hvort með fastri rúmfræði eða með breytilegri rúmfræði.
| Verksmiðjuvísitala | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Fullur kraftur | 115 HP | 92 HP | 75 HP |
| Vökva | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocharger | TGV | já | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Fjórða kynslóð véla, einnig með 8 ventla strokkhaus, var fyrst kynnt árið 2014. Enn flóknari eldsneytisbúnaður og Blue HDi útblásturshreinsikerfið gerðu dísilvélum kleift að uppfylla mjög stranga EURO 6 sparneytnistaðla. Eins og áður eru framleiddar þrjár breytingar á vélum, mismunandi að afli og togi.
| Verksmiðjuvísitala | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Fullur kraftur | 120 HP | 100 HP | 75 HP |
| Vökva | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocharger | TGV | já | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Nýlega tilkynntu stjórnendur fyrirtækisins að skipt yrði út 1.4 og 1.6 lítra brunavélum fyrir nýja 1.5 lítra.
Fyrstu dísilvélarnar í HDi línunni voru bara tveggja lítra vélar. Hér var allt klassískt, steypujárns strokkablokk með 8 eða 16 ventla strokka, Common Rail eldsneytisbúnaður frá Siemens eða Bosch með rafsegulsprautum, auk valfrjáls svifrykssíu. Upphafleg röð brunahreyfla samanstóð af fjórum einingum.
| Verksmiðjuvísitala | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 90 HP | 110 HP | 100 HP | 110 HP |
| Vökva | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocharger | já | já | já | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
Önnur kynslóð 2.0 lítra dísilvéla var kynnt árið 2004 og innihélt í raun eina vél, þar sem önnur einingin er bara nútímavæðing á DW10ATED4 brunavélinni fyrir EURO 4.
| Verksmiðjuvísitala | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 140 HP | 120 HP |
| Vökva | 340 Nm | 300 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbocharger | TGV | já |
| Umhverfisflokkur | EURO 4 | EURO 4 |
Þriðja kynslóð véla var sýnd árið 2009 og studdu þær strax EURO 5 sparnaðarstaðla. Í línunni voru par af dísilvélum með piezo-innsprautum, sem voru frábrugðnar hver öðrum í fastbúnaði.
| Verksmiðjuvísitala | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 163 HP | 150 HP |
| Vökva | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.0 | 16.0 |
| Turbocharger | TGV | TGV |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 5 | EURO 5 |
Í fjórðu kynslóð dísilvéla, sem kom fram árið 2014, voru fjórar gerðir, en sú öflugasta þeirra, með tvöföldu túrbóhleðslu, var ekki sett á franska bíla. Þessar einingar, til að styðja við EURO 6, voru búnar BlueHDi útblástursmeðferðarkerfi.
| Verksmiðjuvísitala | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 180 HP | 150 HP | 120 HP | 210 HP |
| Vökva | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocharger | TGV | TGV | já | bi-turbo |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Fyrirferðarmestar allra fjögurra strokka dísilvélar línunnar hafa verið framleiddar síðan árið 2000 og í fyrstu kynslóðinni var, auk tveggja 16 ventla véla, 8 ventla eining sem er sérstaklega hönnuð fyrir atvinnubíla. Við the vegur, svona átta ventla var með steypujárns strokkablokk með rúmmálinu 2198 cm³, en ekki 2179 cm³ eins og allir aðrir í þessari röð.
| Verksmiðjuvísitala | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Fullur kraftur | 133 HP | 130 HP | 100 - 120 HP |
| Vökva | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbocharger | TGV | TGV | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Önnur kynslóð 2.2 lítra dísilvéla var kynnt árið 2005 og til að styðja við EURO 4 skiptu vélarnar yfir í eldsneytisbúnað með piezo innsprautum. Par af 16 ventla brunahreyflum var frábrugðið hver öðrum í forhleðslu, sú öflugri var með tvær hverfla.
| Verksmiðjuvísitala | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 170 HP | 156 HP |
| Vökva | 370 Nm | 380 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.6 | 17.0 |
| Turbocharger | bi-turbo | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 4 | EURO 4 |
Í þriðju kynslóð 2010 var aðeins ein dísilvél með 2.2 lítra rúmmál, en hvers konar. Afkastamikil vatnskæld forþjöppu þeytti meira en 200 hestöfl úr henni og tilvist nútíma gashreinsikerfis gerði það kleift að uppfylla EURO 5 hagkerfisstaðla.
| Verksmiðjuvísitala | DW12CTED4 |
|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 4 / 16 |
| Fullur kraftur | 204 HP |
| Vökva | 450 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.6 |
| Turbocharger | já |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 5 |
Í fjórðu kynslóð HDi mótora var ákveðið að hætta við slíkar rúmmálseiningar.
Flaggskipið 6 lítra V2.7 dísilvélin var þróuð í sameiningu með Ford fyrirtækinu árið 2004 sérstaklega fyrir efstu útgáfur af mörgum bílgerðum þess. Kubburinn hér er steypujárn, hausinn úr áli með 4 ventlum á strokk og vökvalyftum. Siemens Common Rail kerfið með piezo innsprautum og tveimur túrbínum með breytilegri rúmfræði gerði þessari aflvél á frönsku fyrirtæki kleift að þróa meira en 200 hestöfl. Land Rover jeppar voru búnir breytingu með einni túrbínu fyrir 190 hesta.
| Verksmiðjuvísitala | DT17TED4 |
|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2720 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 6 / 24 |
| Fullur kraftur | 204 HP |
| Vökva | 440 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 17.3 |
| Turbocharger | tveir VGT |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 4 |
Byggt á þessari einingu þróaði Ford V8 dísilvélar með rúmmál 3.6 og 4.4 lítra.
Þessi 3.0 lítra V6 dísel með fjórum ventlum á strokk, steypujárnsblokk og álhaus var búin til árið 2009 strax undir umhverfiskröfum EURO 5, þannig að hún notaði Bosch common rail kerfi með piezo innsprautum og þrýstingi upp á 2000 bar. Þökk sé tveimur túrbínum náði vélaraflið á Peugeot-Citroen gerðum 240 hö og á Jaguar og Land Rover bílum var hægt að dæla honum upp í 300 hesta.
| Verksmiðjuvísitala | DT20CTED4 |
|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2993 cm³ |
| Cylindrar/ventlar | 6 / 24 |
| Fullur kraftur | 241 HP |
| Vökva | 450 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.4 |
| Turbocharger | venjulegur og VGT |
| Vistfræðingur. bekk | EURO 5 |
