Chevrolet X20D1 og X25D1 vélar

Báðar aflrásirnar eru afrakstur snjallrar verkfræðivinnu General Motors Corporation, sem hefur útfært háþróuð verkefni í vélum. Einkum vörðuðu þær aukningu á afli, þyngdarminnkun og sparnað. Þetta náðist þökk sé hæfileikaríku sameiginlegu starfi fjölbreyttra meistara, mikillar reynslu og notkun léttmálma, alhliða háþróaðra formúla.

Lýsing á vélum

Sex, 24 ventla vél

Báðir mótorar eru svipaðir í byggingu og því er þeim lýst saman. Þeir hafa sömu aðferð til að festa undir húddinu, sömu sætin, viðhengi, skynjara. Hins vegar er munur sem felur í sér vinnurúmmál hólfanna og inngjöfarstýringu. Þó að síðarnefnda aðgerðin geti einnig verið háð framleiðsluári mótorsins, sem og framkvæmd tiltekinnar uppfærslu. Til dæmis, eigandinn, með viðeigandi kunnáttu, getur auðveldlega, án nokkurra afleiðinga, skipt út inngjöfarsamstæðunni fyrir fullkomnari.

Aftur á móti er rangt að tala um algjöran skiptanleika beggja vélanna. Það verður að hafa í huga ECU eða rafeindastýringu. Hann mun þurfa að grípa inn í fastbúnaðinn til að gera grundvallarbreytingar.

Hér eru almennur munur á mótorunum í tæknilegu tilliti:

• X20D1 - 2ja lítra vél sem skilar 143 hö. Með.;
• X25D1 - 2,5 lítra vél sem skilar 156 hestöflum. Með.

Báðar vélarnar eru knúnar af bensíni, búnar 2 knastásum samkvæmt DOHC kerfinu, og eru með 24 ventlum. Þetta eru í línu, þversraða "sex", það eru 4 lokar fyrir hvern strokk. Blokkurinn er gerður í samræmi við kerfið með opnu þilfari, steypujárnsermar eru notaðir. Strokkhausdrifið notar einraða keðju, snúningurinn kemur í pörum frá knastásum. Einingarnar voru þróaðar af W. Bez.

X20D1	X25D1
Vélaskipti, rúmmetrar	1993	2492
Hámarksafl, h.p.	143 - 144	156
Eldsneyti notað	Bensín AI-95	Bensín AI-95	01.01.1970
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	8.9	9.3
gerð vélarinnar	Inline, 6 strokka	Inline, 6 strokka
Bæta við. upplýsingar um vélina	fjölpunkta eldsneytisinnspýting	fjölpunkta eldsneytisinnspýting
CO2 losun í g / km	205 - 215	219
Fjöldi lokar á hólk	4	4
Hámarksafl, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Forþjöppu	No	No
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Vélasmiður	Chevrolet
Þvermál strokka	75 mm
Stimpill högg	75.2 mm
Rótarstuðningur	7 atriði
Aflvísitala	72 hp á 1 lítra (1000 cc) rúmmál

X20D1 og X25D1 vélarnar voru settar á Chevrolet Epica, ekki mjög vinsælan bíl í Rússlandi. Mótorar voru settir á fólksbíla og stationvagna.

Fyrir útgáfur sem koma til Rússlands settu þeir oftast upp 2 lítra aflgjafa sem sett var saman í Kaliningrad bílaverksmiðjunni.

Síðan 2006 hafa X20D1 og X25D1 vélar verið settar upp á Daewoo Magnus og Tosca.

Vél X20D1

Athyglisvert er að nýja „sex“ hefur gert margar gagnlegar breytingar á Daewoo. Það leyfði notkun á fjórhjóladrifi, gerði það mögulegt að ná stórum byltingum í afli og samtímis lækkun eldsneytisnotkunar. Þökk sé nýja mótornum er Daewoo á undan aldagömlum keppinautum sínum.

Nýja vélin, samkvæmt verkfræðistjórn Daewoo, notar hágæða kúplingu. Hann er sá besti í flokknum auk þess sem mótorinn býður upp á eftirfarandi kosti.

1. Tregðukraftar eru í jafnvægi og titringur finnst nánast ekki.
2. Rekstur vélarinnar er ekki hávaðasamur, sem er vegna hönnunareiginleikans - kubburinn og olíupannan eru að öllu leyti úr áli og hönnun brunavélarinnar er fyrirferðarlítil.
3. Útblásturskerfið er ULEV samhæft. Þetta þýðir að kolvetnislosun minnkar vegna hraðrar upphitunar. Hið síðarnefnda er tryggt með því að nota þætti úr mjúkum og léttum málmum sem framleiddir eru með Silitek tækni. Í brennsluhólfum eru nánast engin þröng rúmmál með lokuðum logaframhliðum.
4. Hönnun vélarinnar í heild er fyrirferðarlítil, heildarlengd mótorsins hefur minnkað miðað við hefðbundna klassíska valkosti.

Bilanir

Helsti ókosturinn við X20D1 og X25D1 vélarnar er réttilega kallaður hraður slit vegna óviðeigandi eða óhóflegrar notkunar. Til að framkvæma viðgerðarvinnu á þessum brunahreyflum þarf að hafa víðtæka reynslu og sértæka tækniþekkingu á sviði nútíma vélasmíði. Næstum allar bilanir í þessum mótorum tengjast slysum eða sliti. Hið fyrra er hægt að koma í veg fyrir, hið síðara er á engan hátt ómögulegt, því þetta er óafturkræft ferli sem kemur fyrr eða síðar.

Epica vél

Reyndar eru aðeins nokkrir raunverulegir meistarar þessara véla í Rússlandi. Hvort þetta stafar af þeirri staðreynd að Epica hefur aldrei verið metsölubók okkar eða mótorinn er einfaldlega flókinn burðarvirki er óþekkt. Þess vegna standa margir eigendur bíla sem eru búnir þessum einingum frammi fyrir spurningunni: hvernig á að finna viðeigandi staðgengill, vegna þess að viðgerðir geta ekki gefið neitt sem er þess virði.

Um höggið

Það sést oftar högg á vél á 2ja lítra einingu með beinskiptingu. Og á Epik, í 98 tilfellum af 100, leiðir þetta til þess að fóðrunum á öðrum strokknum er snúið. Olíudælan festist, þar sem smurolían er framleidd, missir upprunalega eiginleika sína, mikil umframbrennsla eða flís myndast inni í dælunni. Olíudælan stöðvast vegna þess að hún byrjar að snúast þétt við slíkar aðstæður, því hún er af snúningsgerð. Hann er með báða gíra sem ofhitna fljótt og stækka.

Olíudælan á Epik er tengd beint við tímakeðjuna. Vegna vandamála með dæluna (þéttur snúningur) er mikið álag á gírana sem tengjast sveifarásnum. Fyrir vikið hverfur þrýstingurinn og olían á þessari vél kemur síðast í annan strokkinn. Hér er skýringin á því sem er að gerast.

Af þessum sökum, ef fóðringar á vélinni hafa snúist, ætti að skipta um olíudælu og hringi á sama tíma. Það er líka frumleg leið til að losna við endurtekningu á slíkum aðstæðum. Nauðsynlegt er að framkvæma nútímavæðingu - til að ganga frá tímasetningargírdælukeðjunni.

1. Festið olíudælubúnaðinn og tímatökubúnaðinn saman.
2. Miðja báðar stjörnurnar.
3. Boraðu gat með 2 mm þvermál til að stinga nálarlaginu frá krossinum frá Zhiguli inni. Fyrst þarftu að saga pinna af legunni í viðkomandi stærð og setja hann síðan inn sem festi. Sterkt stykki af hertu málmi mun örugglega halda báðum gírunum.

Pinninn gegnir hlutverki alhliða festingar. Ef olíudælan byrjar að festast aftur, þá mun heimatilbúið lega ekki leyfa gírnum að kveikja á nýja sveifarásnum.

Epicurus	Epica mótorar verða að vera vandlega og rétt reknir og rétt þjónustaðir af fróðum iðnaðarmönnum, annars kemur „rassinn“ fyrr en þú heldur!
planchik	Til að laga sveifinn mótor sjálfur þarftu 40 k, fyrir húsbóndann til að gera við hann þarf 70 k, eftir því hversu mikið hann tekur fyrir vinnu, og ef þú tekur samning, þá er það að minnsta kosti 60 k þannig að 4 eða 5 stjörnur gæði matsins á uppboðinu voru ef það var aftan frá hól, en til að koma á samningi upp á 60 þarf vökva og þéttingar af ýmsum 15 k og skiptivinnu um 10 k og svo greiningar þannig að allt er á hreinu og keyptu litlu hlutina sem svitinn með hettunni mun brjóta 5k í viðbót fyrir víst, jæja, iridium kerti samtals 90 k fyrir svín í pota, auðvitað fyrir svona peninga mun það nýta það fyrir þig í dýrustu bílamiðstöðinni , taktu bara X við nefið sjálfur
Júbbí	Enginn veit hvaða þrýstingur ætti að vera á nothæfum mótor. svona 2.5 bör samkvæmt autodata, en líka langt frá því að vera staðreynd. Ég persónulega er með 1 bör á XX og 5 bör við 3000 rpm. Svo, er þessi þrýstingur eðlilegur eða ekki?
Sykur er ekki hunang	Einn hugsandi sagði mér að X20D1 olíustigi yrði að vera fyrir ofan miðjuna, bara til að auðvelda notkun á dælunni, til að hlaða hana ekki.
Mamed	Olíuhæðin hefur ekkert með það að gera, það er ekki nóg fyrir rekstur þessa mótor, ekki 6 heldur 4 lítra, þetta hefur ekkert með það að gera, aðalatriðið er gæði olíunnar fyrir dæluna sjálfa, sem er þegar einskis virði fyrir rekstur mótorsins sjálfs, þar sem hann er ál og múffur úr nikasil
Sjálfir með tennur	Hvaða olíu mælið þið með í þessa vél? þannig að það séu engin vandamál? og önnur spurning ef olíuáfyllingarhálsinn er sótaður, hvað finnst þér þá um það? Ég persónulega held að þar sem þetta er hæsti olíupunkturinn og olíunni úr keðjunni er stöðugt úðað þangað, þá er ekkert að hafa áhyggjur af)
planchik	Það að hann sé í sóti er, eins og þú tók eftir, hæsti hluti vélarinnar og ekki er allt plássið fyllt af olíu, þetta eru bara gastegundir sem brjótast inn í sveifarhúsið frá stimplinum skilja eftir sót, bara sót úr olíu, og alveg eins, ef það er þykkt lag af því, þá vertu hræddur um að það falli ekki inn í sveifarhúsið og komist ekki inn í olíudæluna))) og ef það er innan skynsamlegrar ástæðu, þá hamra það. og það er betra að hella olíunni sem mælt er með á sama stað 5w30 GM DEXOS2, það virðist sem, við the vegur, mótorinn hafi alls ekki tekið þessa olíu frá mér, en MOTUL 5w30 með DEXOS 2 samþykki tók mótor fyrir 1000 um 100 grömm.
milddrengur	Ég er með EPICA með X20D1 vél á vélbúnaðinum (eftir slys) og það er önnur EPICA (tilvalin) án vélar, heila og kassa, allt annað er á sínum stað, það var áður með X25D1 Sjálfskipting, bæði 2008. Ég vil að vélin mín (í sömu röð með kassa og heila) setji á seinni. Hvaða vandamál geta komið upp, breytingar ???
Alexey	Þú ert með næstum fullkomið sett af varahlutum, nú þarftu að endurraða pedalasamstæðunni rétt með kúplingunni, gírstýringunni með tveimur snúrum og þar af leiðandi kassann með beitu, því þessi drif sem voru með sjálfskiptingu munu líklegast virkar ekki, og aðalatriðið er að allar þessar einingar passa á nýja líkamann þinn og ferðast
Dzhigit77	seldu 2.0 vélina kassa og þú átt bara pening fyrir notaða 2,5 vél. Ef ég get hjálpað þér að kaupa. eru í boði. vélin kostar um 3,5-3,7 + sendingarkostnaður af þinni hálfu
Gurú	Hægt að endurgera. Kerfið er nánast það sama. Auðvelt verður að breyta litlum mun
Alek 1183	Halló. Ég er að gera við Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 vélina. Akstur 140000. Vandamálið er mikil olíueyðsla, auk þess þegar hún var hituð fór vélin að dísil. Hleypur hljóðlega þegar kalt er. Þrýstingurinn á kuldanum, í lausagangi, er um 3,5 bör, þegar hann hitnar, um 2,5 bör, byrjar örin að kippast aðeins !? og á heitri vél 0,9 bör. Þegar höfuðið var tekið af fannst fersk olía á stimplunum. Það lítur út fyrir að það hafi komist inn í strokkana meðfram ventulstýrunum. Við mælingar á strokkum voru slík gögn 1 cyl: keila 0,02. sporbaugur 0,05. þvermál 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Annar strokkurinn hefur mjög litlar rispur. Blokkurinn er sleeved frá verksmiðjunni. Það er hvergi að finna upplýsingar um hvað er sleeved. Mér sýnist þau vera steypujárn, því þau eru segulmagnuð. Alls staðar skrifa þeir um mismunandi húðun á ermunum. En ég efast stórlega um það. Ég reyndi að klóra með klerkahníf, rispur eru eftir. Spurningin er, hefur einhver reynt að skerpa þennan kubb með vali á stimplum úr öðrum vélum? Stimpla stærð d-75, pinna d-19, pinnalengd 76, hæð frá miðju pinna að brún stimpla 29,5. Stimpillhæð 50. Ég tók nú þegar upp stimplana um það bil: Honda D16y7 d75 + 0.5 er næstum fullkomin annað hvort d17A. Eða að öðrum kosti Nissan GA16DE STD d76. Getur einhver bent á stimpilvalkosti? Spurningin er hvort það sé þess virði að prófa? Eða bara erma (það er mjög dýrt) og það er mjög erfitt að finna ódýrar ermar fyrir þessa stærð. Og líkaði í raun ekki við tengistangirnar. Þeir eru flísaðir, fóður án læsinga. Þegar tengistangirnar voru fjarlægðar voru nokkrar fóðringar eftir á sveifarásnum. Er það eðlilegt?
Snilldarhugari	Engir viðgerðarstimplar? Fyrir tengistangir og fóður - þetta er eðlilegt. Aðeins mæla. Hefur þú fundið orsök floga í einum strokki? Kannski byrjaði vélbúnaðurinn til að breyta rúmfræði inntaksgreinarinnar að falla í sundur? Ef hann er auðvitað þarna.
Sergei	Stilltu stimpilinn frá 2.5 til 77 mm, þú ert með steypujárnshylki fyllt í.