BMW M50B25, M50B25TU vélar

Að kaupa BMW bíl fyrir flesta neytendur er trygging fyrir kaupum á gæðabíl sem endist mun lengur en keppinautarnir.

Leyndarmál áreiðanleika bíla er að stjórna framleiðslu þeirra á öllum stigum - frá framleiðslu á hlutum til samsetningar þeirra í einingar og samsetningar. Í dag eru ekki aðeins vörumerkisbílar fyrirtækisins vinsælir, heldur einnig framleiddar vélar - sem oft eru settar á bíla bekkjarfélaga í stað venjulegra brunahreyfla.

Smá saga

Snemma á tíunda áratugnum gladdi BMW bílaeigendur með útgáfu nýrrar M90B50 vél, sem kom í stað úreltrar M 25 einingarinnar á þeim tíma. Í samanburði við forvera hans náðist hár aflstuðull - strokka-stimpla hópurinn var nútímavæddur, sem notaðir léttir og endingargóðir hlutar, gerðir með sérstakri tækni til að létta þyngdina.

Nýja útgáfan einkenndist af stöðugri virkni - gasdreifingarbúnaðurinn innihélt uppfærða lokar, sem voru mun léttari og höfðu lengri auðlind en á M 25. Fjöldi þeirra á hvern strokk var 4 í stað 2, eins og áður. Inntaksgreinin var tvisvar sinnum léttari - rásir þess höfðu ákjósanlega loftaflfræði, sem veitti betri loftflæði til brunahólfanna.

Hönnun strokkahaussins hefur breyst - rúm voru smíðuð í hann fyrir tvo knastása sem þjónuðu 24 ventlum. Ökumenn voru ánægðir með tilvist vökvalyfta - nú var engin þörf á að stilla eyðurnar, það var nóg að fylgjast með olíustigi. Í stað tímareims var í fyrsta sinn sett keðja á þennan ICE sem var stjórnað af vökvaspennu og þurfti að skipta um hana fyrst eftir að hafa farið 250 þúsund kílómetra.

Framleiðandinn uppfærði kveikjukerfið - einstakar spólur komu fram, rekstur þeirra var stjórnað af Bosch Motronic 3.1 vélarstjórnunarkerfinu.

Þökk sé öllum nýjungum var mótorinn með nánast tilvalið aflvísa þess tíma, hafði litla eldsneytisnotkun, háan umhverfisflokk og var minna krefjandi um viðhald.

Árið 1992 fór vélin í aðra uppfærslu og kom út undir nafninu M50B25TU. Nýja útgáfan var fullgerð og fékk nýtt Vanos gasdreifingarkerfi, nútíma tengistangir og stimplar voru settar upp auk Bosch Motronic 3.3.1 stýrikerfis.

BMW E34 M50B25TU

Mótorinn var framleiddur í 6 ár, tvær útgáfur voru framleiddar - 2 og 2,5 lítrar. Í upphafi framleiðslu var hann settur upp á bíla af E 34 seríunni, síðan á E 36.

Технические характеристики

Margir ökumenn eiga í erfiðleikum með að finna plötu þar sem röð og vélarnúmer eru stimplað - þar sem staðsetning hennar er mismunandi eftir mismunandi gerðum. Á M50V25 einingunni er hún staðsett á framhlið blokkarinnar, nálægt 4. strokka.

Nú skulum við greina eiginleika mótorsins - þau helstu eru sýnd í töflunni hér að neðan:

Efni í strokka	steypujárni
Rafkerfi	inndælingartæki
Tegund	í línu
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill, mm	75
Þvermál strokka, mm	84
Þjöppunarhlutfall	10.0
10.5 (TU)
Vélaskipti, rúmmetrar	2494
Vélarafl, hestöfl / snúningur	192/5900
192/5900 (TU)
Tog, Nm / snúningur	245/4700
245/4200 (TU)
Eldsneyti	95
Umhverfisstaðlar	Evra 1
Þyngd vélar, kg	~ 198
Eldsneytisnotkun, l/100 km (fyrir E36 325i)
- borg	11.5
- lag	6.8
- fyndið.	8.7
Olíunotkun, gr. / 1000 km	til 1000
Vélarolía	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hversu mikil olía er í vélinni, l	5.75
Olíuskipti eru framkvæmd, km	7000-10000
Vinnuhitastig hreyfils, stig.	~ 90
Vélarauðlind, þúsund km
- samkvæmt álverinu	400 +
- á æfingu	400 +

Yfirlit yfir helstu hönnunareiginleika mótorsins:

• M50V25 er sex strokka línuvél með rúmmál 2494 cm³. Hönnun þess er táknuð með steypujárni, þar sem sex strokka með þvermál 84 mm eru staðsettir í einni röð. Mótorinn hefur gott tog (245 Nm / snúninga á mínútu) og afl (192 hö), sem gefur þér fullkomna stjórn á bílnum bæði í umferðarteppu og á sveitavegi. Það er mikilvægt að hafa í huga að matarlystin fyrir þessar breytur er frekar í meðallagi - eldsneytisnotkun er frá 8,7 til 11,5 l / 100 km, allt eftir akstursstillingu.
• Kælikerfið er fljótandi, hringrásin er veitt með dælu sem knúin er af sveifarásshjóli. Hitastillirinn stjórnar flæði frostlegs í stórum eða litlum hring og gefur vélinni fullt hitastig.
• Smurkerfið veitir olíu til helstu nuddaeininganna með því að nota þrýsting sem dælt er af gírdælu sem er staðsett í botninum. Til að bæta virkni einingarinnar, svo og til að koma í veg fyrir stíflu á olíurásum, er sérstök sía sett upp í kerfinu;
• Sveifbúnaðurinn er táknaður með sex sviknum léttum tengistöngum og stimplum, slag þeirra síðarnefndu er 75 mm. Undir aðgerðum þeirra snýst sveifarásinn og sendir tog til gírkassa ökutækisins. Þjöppunarhlutfall fyrir klassíska útgáfu af brunavélinni er 10,0, fyrir M50V25TU - 10,5.
• Kveikjukerfið inniheldur einn spólu fyrir hvern strokk, sem er stjórnað af Motronic 3.1 vélastýringarkerfinu. Þessi hönnun tryggir óslitna íkveikju á vinnublöndunni;
• Gasdreifingarbúnaðurinn er táknaður með tímakeðju, vökvaspennu, tveimur knastásum og lokum með leiðsögumönnum þeirra - hver strokkur hefur 2 inntaks- og tvo útblástursloka. Þegar sveifarásinn snýst tryggir keðjan samstillta hreyfingu knastásanna sem opna lokana einn af öðrum.

Eiginleikar M50B25TU vélarinnar

Þessi röð er fullkomnari útgáfa - breytingar voru kynntar 2 árum eftir útgáfu aðalvélarinnar. Markmið vélstjóranna var að draga úr hávaða, auka skilvirkni og draga úr eldsneytisnotkun. Helstu breytingarnar á M50V25TU eru:

• Notkun nýja stjórnkerfisins DME 3.3.1 og stjórnandans Siemens MS 40.1, sem leyfa bestu stjórn á helstu ferlum vélarinnar. Þetta gerði það mögulegt að auka afl og draga úr eldsneytisnotkun;
• Breyting á hönnun sveifbúnaðarins - nýja útgáfan notar fullkomnari hluta sem eru endingargóðir, léttir og hafa aukinn endingartíma. Þjöppunarhlutfallið hefur aukist, ný mótvægi hefur birst á sveifarásnum til að draga úr axial runout og titringi;
• Tímasetningin var nútímavædd - nýja serían notar léttari og sterkari ventlalyfta. Endurkoma lokans í upprunalega stöðu fer fram með því að nota einn vor;
• Mótorinn fékk aðra gerð af lausagangshraðaskynjaranum, sem viðheldur ákjósanlegri notkun brunavélarinnar í lausagangi, samkvæmt uppfærðum breytum.

Annar sérkenni vélarinnar er tilvist Vanos kerfisins, sem stjórnar virkni gasdreifingarkerfisins eftir álagi, hitastigi kælivökva og öðrum eiginleikum.

Vanos - hönnunareiginleikar, vinna

Þetta kerfi breytir snúningshorni inntaksskaftsins, sem veitir ákjósanlegan hátt til að opna inntakslokana á miklum snúningshraða vélarinnar. Fyrir vikið eykst afl, eldsneytisnotkun minnkar, loftræsting á brennsluhólfinu eykst, vélin fær nauðsynlega magn af brennanlegum blöndu í þessum aðgerðum.

Vanos kerfishönnun:

• Vökvakerfi til að breyta stöðu inntaks kambássins;
• Rafsegulrofi;
• Olíulína með loki;
• Rafræn stjórnandi.

Rekstur þessa kerfis er einföld og áhrifarík - stjórnskynjarinn greinir breytur hreyfilsins og sendir merki til rafsegulrofans ef nauðsyn krefur. Sá síðarnefndi er tengdur við loki sem lokar fyrir olíuþrýstinginn. Ef nauðsyn krefur opnast lokinn, virkar á vökvabúnað sem breytir stöðu kambássins og opnunarstig lokanna.

Mótor áreiðanleiki

BMW vélar eru með þeim áreiðanlegustu og M50B25 okkar er engin undantekning. Helstu hönnunareiginleikar sem auka endingartíma aflgjafans eru:

• Notkun keðju í stað beltis - skipti er mun sjaldnar krafist og áreiðanleiki er meiri;
• Uppsetning á vökvalyftum - engin þörf á aðlögun;
• Notkun nýrra vélastýrikerfa (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - eykur auðlind varahluta, þar sem það hámarkar rekstur brunahreyfilsins;
• Margir hlutar eru úr sterkum málmblöndur.

Auðlindin sem framleiðandinn setur er 400 þúsund kílómetrar. En samkvæmt umsögnum ökumanna - með fyrirvara um notkunarham og tímanlega olíuskipti, er hægt að margfalda þessa tölu á öruggan hátt með 1,5 sinnum.

Grunnvandamál og bilanaleit

Það eru fá sár á mótornum, hér eru þau algengustu:

• Ofhitnun - það er best að gera lítið úr þessari bilun þar sem hún hverfur sjaldan án afleiðinga. Mælt er með því að athuga ástand kælikerfisins, tilvist frostlögur og líkur á loftpokum;
• Troit vél - oftast er vandamálið í kveikjuspólunum;
• Ójafn hraði - í flestum tilfellum er lausagangshraðastýringunni um að kenna. Hreinsaðu það með sérstökum vökva og dælu. Ef vandamálið er viðvarandi - orsökin getur verið inngjöfarskynjari eða lambdasoni, einnig er mælt með því að þrífa inngjöfina og athuga heilleika inntaksgreinarinnar;
• Minnkað afl er venjulega orsök bilunar í Vanos kerfinu. Vandamálið er útrýmt með því að skipta um það, til þess er ráðlegt að hafa samband við bílaþjónustu.

Þetta eru helstu veiku punktar vélarinnar okkar. Oft eru klassískar bilanir í formi olíuleka, bilun í ýmsum skynjurum sem þarfnast endurnýjunar.

Hvers konar olíu á að hella?

Val á olíu er alltaf mjög erfitt verkefni fyrir bílaáhugamann. Á nútímamarkaði eru líkurnar á að lenda í falsa mjög miklar og þú getur drepið hjarta dýrsins þíns eftir eina skiptingu. Þess vegna mæla sérfræðingar með því að kaupa ekki eldsneyti og smurefni í vafasömum verslunum eða ef það er grunsamlega ódýr afsláttur.

Eftirfarandi olíur henta fyrir vélaröðina okkar:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Það er mikilvægt að muna að samkvæmt handbókinni - olíunotkun 1 lítra á 1000 km er talin eðlileg, en samkvæmt umsögnum er þessi tala of há. Nauðsynlegt er að skipta um olíu og sía á 7-10 þúsund km fresti.

Listi yfir bíla sem M50V25 var settur upp á

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.