BMW M50B20, M50B20TU vélar
BMW M50B20, M50B20TU eru áreiðanlegar og langlífar vélar frá þýska fyrirtækinu, sem búa yfir miklum auðlindum. Þeir komu í stað úreltra mótora M20 fjölskyldunnar, sem uppfylla ekki lengur nútímakröfur, þar á meðal umhverfisvænni. Og þó að M50 einingarnar hafi gengið vel, voru þær framleiddar í aðeins 6 ár - frá 1991 til 1996. Síðar bjuggu þeir til vélar með álstrokkablokkum - með M52 vísitölunni. Þeir voru tæknilega betri, en höfðu mun minni auðlind. Þannig að M50 eru eldri vélar, en líka áreiðanlegri.
Breytur
Einkenni BMW M50B20 og M50B20TU véla í töflunni.
| Framleiðandi | Verksmiðjan í München |
|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1.91 L |
| Hylkisblokk | Steypujárn |
| matur | Inndælingartæki |
| Tegund | Í línu |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 4 á strokk, 24 alls |
| Stimpill högg | 66 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 í grunnútgáfu, 11 í TU |
| Power | 150 hö. við 6000 snúninga á mínútu |
| 150 hp við 5900 snúninga á mínútu - í TU útgáfunni | |
| Vökva | 190 Nm við 4900 snúninga á mínútu |
| 190 Nm við 4200 snúninga á mínútu - í TU útgáfu | |
| Eldsneyti | Bensín AI-95 |
| Umhverfiseftirlit | EM 1 |
| Bensínneysla | Í borginni - 10-11 lítrar á 100 km |
| Á þjóðveginum - 6.5-7 lítrar | |
| Vélolíurúmmál | 5.75 L |
| Nauðsynleg seigja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Möguleg olíunotkun | Allt að 1 l/1000 km |
| Endursmúrun í gegn | 7-10 þúsund km. |
| Vélarauðlind | 400+ þúsund km. |
Í ljósi þess að vélin var framleidd í aðeins 5-6 ár, var hún sett upp á aðeins nokkrum BMW gerðum:
BMW 320i E36 er mest seldi fólksbíllinn með 2 lítra vél. Tæplega 197 þúsund einingar af slíkum bílum voru framleiddar, sem
talar um afar mikla eftirspurn og áreiðanleika ekki aðeins bílsins sjálfs heldur einnig vélarinnar.
BMW 520i E34 er nánast goðsögn um þýska bílaiðnaðinn sem var framleiddur á árunum 1991 til 1996. Alls voru framleidd tæp 397 þúsund eintök. Og þó að bíllinn eigi sér slæma fortíð í Rússlandi (vegna fólksins sem ók honum) er hann enn goðsögn. Nú á vegum Rússlands er auðvelt að mæta þessum bílum, en lítið er eftir af upprunalegu útliti þeirra - þeir eru aðallega stilltir.
Lýsing á BMW M50B20 og M50B20TU vélum
Í M50 röðinni eru vélar með 2, 2.5, 3 og 3.2 lítra strokka rúmtak. Vinsælastar voru M50B20 vélarnar með nákvæmlega 1.91 lítra rúmmál. Vélin var búin til í staðinn fyrir gamaldags M20B20 vél. Helsta endurbót hans frá forverum hans er blokk með 6 strokkum sem hver um sig hefur 4 ventla. Stokkhausinn fékk einnig tvo knastása og vökvalyftara, þökk sé þörfinni á að stilla ventlabil eftir 10-20 þúsund km var eytt.
BMW M50B20 og M50B20TU nota kambása með fasa 240/228, inntaksventlar með þvermál 33 mm, útblásturslokar - 27 mm. Hann er einnig með inntaksgrein úr plasti til að draga úr heildarþyngd vélarinnar og hönnun hans hefur verið endurbætt miðað við forvera M20 fjölskyldunnar.
Einnig í M50B20, í stað beltisdrifs, er notað áreiðanlegt keðjudrif, en endingartími þess er 250 þúsund kílómetrar. Þetta þýðir að eigendur geta gleymt vandamálinu með biluðu belti og síðari beygju lokanna. Einnig í brunavélinni var notað rafeindakveikjukerfi í stað dreifibúnaðar, kveikjuspólur, nýir stimplar og léttar tengistangir.
Árið 1992 var M50B20 vélinni breytt með sérstöku Vanos kerfi. Það var nefnt M50B20TU. Þetta kerfi veitir kraftmikla stjórn á knastásunum, það er að segja breytingu á tímasetningu ventla. Þökk sé þessari tækni verður ferill togbreyta jöfn, afköst hreyfilsins verður einnig stöðugt á öllum sviðum notkunar hans. Það er að segja, á M50B20TU vélinni á lágum og miklum hraða verður togið hærra en á M50B20, sem mun tryggja gangverki (hröðun) bílsins og, fræðilega séð, spara eldsneyti. Óháð snúningshraða sveifarássins verður vélin hagkvæmari og umhverfisvænni, og síðast en ekki síst - öflugri.
Það eru nokkur VANOS kerfi: Mono og Double. M50B20 notar venjulega mono-VANOS inntakskerfi, sem breytir opnunarfasa inntaksventla. Í raun er þessi tækni hliðstæða hinna þekktu VTEC og i-VTEC frá HONDA (hver framleiðandi hefur sitt eigið nafn yfir þessa tækni).
Tæknilega séð gerði notkun VANOS á M50B20TU kleift að færa hámarkstog í lægri hraða - allt að 4200 snúninga á mínútu (4900 snúninga á mínútu í M50B20 án VANOS kerfisins).
Svo, 2 lítra vél M50 fjölskyldunnar fékk 2 breytingar:
- Grunnbreyting án Vanos kerfis með þjöppunarhlutfalli 10.5, 150 hö. og tog upp á 190 Nm við 4700 snúninga á mínútu.
- Með Vanos kerfi, nýjum knastöxlum. Hér var þjöppunarhlutfallið hækkað í 11, aflið er það sama - 150 hö. við 4900 snúninga á mínútu; Tog - 190 Nm við 4200 snúninga á mínútu.
Ef þú velur á milli tveggja valkosta, þá er sá síðari ákjósanlegur. Vegna stöðugleika togs við lágan, meðal og mikinn hraða gengur vélin sparneytnari og stöðugri og bíllinn verður kraftmeiri og móttækilegri fyrir bensínpedalnum.
Tuning
Vélar með 2 lítra strokka rúmtak hafa ekki mikið afl fyrirfram, svo eigendur M50B20 reyna oft að bæta þær. Það eru leiðir til að bæta við hestöflum án þess að tapa auðlind.
Auðveldur kostur er að kaupa M50B25 mótor fyrir Swap. Hann er fullkomlega hentugur sem árangursríkur staðgengill í ökutækjum með M50B20 og 2 hö öflugri en 42 lítra útgáfan. Auk þess eru leiðir til að breyta M50B25 til að auka kraftinn enn frekar.
Það eru líka möguleikar til að breyta "innfæddu" M50B20 vélinni. Auðveldast er að auka rúmmál þess úr 2 í 2.6 lítra. Til að gera þetta þarftu að kaupa stimpla frá M50TUB20, loftflæðisskynjara og sveifarás - frá M52B28; tengistangir eru áfram "native". Þú þarft líka að taka nokkra íhluti úr B50B25: inngjöfarventil, stilltan ECU, þrýstijafnara. Ef allt þetta er rétt sett upp á M50B20, þá mun afl hans aukast í 200 hestöfl, þjöppunarhlutfallið mun hækka í 12. Í samræmi við það verður eldsneyti með hærra oktaneinkunn, þannig að aðeins þarf að fylla á AI-98 bensíni , annars mun sprenging eiga sér stað og kraftfall. Með því að setja þykka þéttingu á strokkhausinn er líka hægt að keyra á AI-95 bensíni án vandræða.
Ef vélin er með Vanos kerfinu, þá verður að velja stútana úr M50B25, tengistangirnar úr M52B28.
Breytingarnar sem gerðar eru munu auka afkastagetu strokkanna - útkoman verður næstum fullgildur M50B28, en til að opna alla möguleika hans er nauðsynlegt að setja inn inngjöfarventil og inntaksgrein úr M50B25, jafnlangri íþróttagrein. , stækkaðu og breyttu inntaks- og úttaksrásum strokkhaussins (porting). Þessar breytingar munu auka aflið að hámarki sem mögulegt er - slíkur mótor mun fara verulega yfir kraft M50B25.
Til sölu á viðeigandi auðlindum eru stroker-sett sem gera þér kleift að fá 3 lítra strokkrúmmál. Til að gera þetta þurfa þeir að leiðast í 84 mm, setja upp stimpla með hringjum, sveifarás og tengistangir frá m54B30. Sjálfur strokkblokkinn er slípaður af um 1 mm. Strokkhausinn og fóðringarnir eru teknir úr M50B25, 250 cc inndælingartæki eru settir upp, heill tímakeðjur. Það verða fáir íhlutir eftir af aðal M50B20, nú verður það M50B30 Stroker með rúmmál 3 lítra.
Hægt er að ná hámarksafli án þess að nota forþjöppu með því að setja upp Schrick 264/256 knastása, stúta frá S50B32, 6 inngjöf. Þetta gerir þér kleift að fjarlægja um 260-270 hö úr vélinni.
Turbo sett
Auðveldasta leiðin til að túrbóhlaða 2L M50 er að setja Garrett GT30 túrbósett með MAP skynjara, túrbó greini, breiðbands lambdasnemma, hágæða 440cc inndælingartæki, fullt inntak og útblástur. Þú þarft einnig sérstakan fastbúnað til að allir þessir íhlutir virki rétt. Við úttakið mun aflið aukast í 300 hestöfl, og það er á stofnstimplahópnum.
Einnig er hægt að setja upp 550 cc inndælingartæki og Garett GT35 túrbó, skipta út verksmiðjustimplum fyrir CP stimpla, setja upp nýjar APR tengistangir og bolta. Þetta mun fjarlægja 400+ hö.
Vandamál
Og þó að M50B20 vélin hafi langa auðlind, þá hefur hún nokkur vandamál:
- Ofhitnun. Það er einkennandi fyrir næstum allar brunahreyflar með M-vísitölunni. Einingin er erfitt að þola, svo það ætti að valda áhyggjum ökumanns að fara yfir vinnuhitastigið (90 gráður). Þú þarft að athuga hitastillinn, dæluna, frostlegi. Kannski er ofhitnun af völdum tilvistar loftvasa í kælikerfinu.
- Vandræði sem stafa af brotnum stútum, kveikjuspólum, kertum.
- Vanos kerfi. Oft kvarta eigendur véla með þessari tækni yfir skrölti í strokkhausnum, sundhraða og aflminnkun. Þú verður að kaupa Vanos M50 viðgerðarsett.
- Sundbyltingar. Allt er staðalbúnaður hér: bilaður aðgerðalaus loki eða inngjöfarstöðuskynjari. Oftast leyst með því að þrífa mótorinn og demparann sjálfan.
- Olíuúrgangur. Vegna náttúrulegs slits M50B20 vélarinnar geta þeir „borðað“ 1 lítra á 1000 km. Endurskoðun gæti tímabundið eða alls ekki leyst vandamálið, svo þú verður bara að bæta við olíu. Einnig getur ventillokaþéttingin lekið hér, jafnvel olía getur sloppið í gegnum mælistikuna.
- Þenslutankurinn á frostlögnum getur sprungið með tímanum - kælivökvinn fer í gegnum sprunguna.
Þessi vandamál koma upp á notuðum mótorum, en þetta er alveg eðlilegt. Þrátt fyrir allt eru M50 vélarnar einstaklega áreiðanlegar. Þetta eru almennt goðsagnakenndir mótorar, sem af öllum brunahreyflum sem þýska fyrirtækið hefur búið til eru meðal þeirra bestu og farsælustu. Þau eru laus við hönnunarmisreikninga og vandamálin sem upp koma tengjast frekar sliti eða óviðeigandi notkun.
Með réttu og tímanlegu viðhaldi, notkun hágæða og upprunalegra "neysluvara", fer mótorauðlindin yfir 300-400 þúsund kílómetra. Hann hefur orðspor milljónamæringur, en að fara 1 milljón km. aðeins hægt með fullkominni þjónustu.
Samningsvélar
Og þó að síðustu ICE-vélarnar hafi rúllað af færibandi árið 1994, eru þær enn á ferðinni í dag og auðvelt er að finna samningsvélar á viðeigandi stöðum. Verð þeirra fer eftir kílómetrafjölda, ástandi, viðhengjum, framleiðsluári.
Verð eru mismunandi - frá 25 til 70 þúsund rúblur; Meðalverð er 50000 rúblur. Hér eru skjáskot úr viðeigandi auðlindum.
Fyrir lítinn pening er hægt að kaupa vélina og setja á bílinn þinn, ef þörf krefur.
Ályktun
Ekki er mælt með kaupum á bílum byggðum á BMW M50B20 og M50B20TU brunahreyflum af einfaldri ástæðu - úrræði þeirra hefur verið rúllað út. Ef þú velur BMW út frá þeim, vertu þá tilbúinn að fjárfesta í viðgerðum. Hins vegar, miðað við mikla auðlind mótorsins, gætu gerðir með drægni upp á 200 þúsund km getað ekið jafn mikið, en það útilokar ekki þörfina á minniháttar eða meðalstórum viðgerðum.
