BMW M30 vélar

BMW M30 er vinsæl vél þýska fyrirtækisins, framleidd í ýmsum breytingum. Hann fékk 6 strokka með 2 ventlum á hverjum þeirra, var notaður á BMW bíla frá 1968 til 1992. Í dag er brunavélin talin úrelt þótt mismunandi bílar keyri hana enn. Þessi eining er verðskuldað talin ein farsælasta vél BMW áhyggjuefnisins vegna tilgerðarleysis viðhalds, fjarveru alvarlegra vandamála og gríðarstórrar rekstrarauðlindar.

Það eru 6 útgáfur af aðalvélum:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Sumar útgáfur fengu frekari breytingar.

Einkenni

Helstu breytur mótorsins samsvara töflunni.

Áralaus útgáfa	1968-1992
strokkhaus	Steypujárn
matur	Inndælingartæki
Tegund	Í línu
Fjöldi strokka	6
Af lokum	2 á strokk, 12 alls
Stimpill högg	86 mm
Þvermál strokka	92 mm
Þjöppunarhlutfall	8-10 (fer eftir nákvæmri útgáfu)
Bindi	2.5-3.5 l (fer eftir útgáfu)
Power	208 - 310 við 4000 snúninga á mínútu. (fer eftir útgáfu)
Vökva	208-305 við 4000 snúninga á mínútu. (fer eftir útgáfu)
Notað eldsneyti	Bensín AI-92
Eldsneytisnotkun	Blandað - um 10 lítrar á 100 km.
Möguleg olíunotkun	Allt að 1 l á 1000 km.
Nauðsynleg seigja smurefnis	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Vélolíurúmmál	5.75 L
Rekstrarhiti	90 gráður
úrræði	Hagnýtt - 400+ þúsund kílómetrar

M30 vélar og breytingar voru settar upp á BMW 5-7 röð 1-2 kynslóða frá 1982 til 1992.

Endurbættar útgáfur (til dæmis M30B28LE, M30B33LE) voru settar upp á BMW bílum af 5-7 kynslóðum fyrstu framleiðsluára og háþróaðar forþjöppubrunavélar eins og M30B33LE er aðeins að finna á bílum af 6-7 kynslóðum.

Breytingar

BMW M30 línuvélin fékk útgáfur sem eru mismunandi í strokkstærð. Eðlilega, byggingarlega, eru þeir örlítið frábrugðnir hver öðrum og fyrir utan afl og tog eru þeir ekki með alvarlegan mun.

Útgáfur:

1. M30B25 er minnsta vélin með 2.5 lítra slagrými. Hann hefur verið framleiddur af fyrirtækinu síðan 1968 og var notaður frá 1968 til 1975 á BMW 5 seríu bíla. Afl var 145-150 hö. (náist við 4000 snúninga á mínútu).
2. M30B28 - 2.8 lítra vél með 165-170 hö afl. Hann er að finna á fólksbílum í 5 og 7 röð.
3. M30B30 - ICE með 3 lítra strokkrými og afl 184-198 hö. við 4000 snúninga á mínútu. Útgáfan var sett upp á BMW 5 og 7 fólksbílum frá 1968 til 1971.
4. M30B33 - útgáfa með rúmmál 3.23 lítra, afl 185-220 hö og tog 310 Nm við 4000 snúninga á mínútu. Einingin var sett upp á BMW 635, 735, 535, L6, L7 bíla frá 1982 til 1988.
5. M30B35 - líkanið með mesta rúmmálið í línunni - 3.43 lítrar. Afl 211 hö náð við 4000 snúninga á mínútu, tog - 305 Nm. Uppsett á gerðum 635, 735, 535 frá 1988 til 1993. Útgáfan fékk einnig ýmsar breytingar. Sérstaklega þróaði M30B35LE orkuverið afl allt að 220 hestöfl og tog hennar náði 375 Nm við 4000 snúninga á mínútu. Önnur breyting - M30B35MAE - er búin forþjöppu-túrbínu og þróar afl upp á 252 hestöfl, og hámarkstog hennar er flutt á lágan snúning - 2200 snúninga á mínútu, sem gefur hraðan hraða.

Lýsing á mótorum

M30 mótorar með mismunandi rúmmál finnast á bílum af 5, 6 og 7 röð. Óháð rúmmáli eru vélar taldar áreiðanlegar og lífseigar. Hin mikla auðlind brunahreyfla er að mestu réttlætanleg einmitt með miklu afli, þar sem sterkar vélar eru minna hlaðnar með hóflegum borgarakstri og þess vegna lifa þær lengur. Eina minna árangursríka breytingin er með rúmmáli 3.5 lítra. Það reyndist vera orkuhlaðið og minna lífseig miðað við aðrar útgáfur.

Vinsælasta í seríunni er M30B30 vélin - hún var sett upp á 70-80s á alla bíla með vísitöluna 30 og 30i. Eins og B25 og B28 forverar hennar er þessi vél með 6 strokka í röð. Einingin er byggð á steypujárnsblokk með strokkum með þvermál 89 mm. Það er bara einn knastás í strokkhausnum (SOHC kerfi), það eru heldur engir vökvalyftir svo eftir 10 þúsund km. það þarf að stilla lokana.

Tímasetningarbúnaðurinn notar keðju með langa auðlind, raforkukerfið getur verið innspýting eða karburator. Hið síðarnefnda var notað til ársins 1979 og eftir það voru aðeins innspýtingar notaðir til að veita eldsneytis-loftblöndur í strokkana. Það er að segja að innspýtingarvélar eru mest notaðar.

Á öllu framleiðslutímabilinu hefur M30B30 mótorunum (þetta á einnig við um vélar með annað magn) verið breytt, þannig að það er ekkert staðlað afl og tog fyrir þá. Til dæmis fékk karburatengda vélin, sem kom út árið 1971, þjöppunarhlutfallið 9 og afl hennar náði 180 hö. Sama ár gáfu þeir einnig út innspýtingarvél með 9.5 þjöppunarhlutfalli og afl 200 hestöfl, sem náðist á minni hraða - 5500 snúninga á mínútu.

Síðar, árið 1971, voru notaðir aðrir karburarar, sem breyttu tæknilegum eiginleikum vélarinnar - afl hennar jókst í 184 hestöfl. Á sama tíma var innspýtingareiningunum breytt sem hafði áhrif á aflið. Þeir fengu þjöppunarhlutfallið 9.2, afl - 197 hö. við 5800 snúninga á mínútu. Það var þessi eining sem var sett upp á 730 BMW 32i E1986.

Það var M30B30 sem varð "brúarhausinn" fyrir framleiðslu M30B33 og M30B35 vélanna með rúmmál 3.2 og 3.5 lítra, í sömu röð. Árið 1994 var hætt að framleiða M30B30 vélarnar og skipta þeim út fyrir nýrri M60B30 einingar.

BMW M30B33 og M30B35

Vélar með rúmmál 3.3 og 3.5 lítra eru leiðindaútgáfur af M30B30 - þær eru með stærri holu (92 mm) og stimpilslag 86 mm (30 mm í B80). Strokkhausinn fékk líka einn knastás, 12 ventla; Þar eru engir vökvalyftir þannig að eftir 10 þúsund kílómetra þurfti að stilla ventlabil. Við the vegur, margir sérfræðingar, með einföldum meðhöndlun, breyttu M30B30 í M30B35. Til þess var strokkablokkinn borinn, aðrir stimplar og tengistangir settir upp. Þetta er auðveldasti kosturinn til að stilla þessa brunavél, sem gerir þér kleift að fá aukningu um 30-40 hestöfl. Ef þú setur í endurbættan Schrick 284/280 knastás og gerir útblástur með beinu rennsli skaltu setja upp réttan vélbúnað, þá er hægt að hækka aflið í 50-60 hö.

Það voru nokkrar útgáfur af þessari vél - sumar voru með þjöppunarhlutfallið 8 og voru búnar hvötum, þróað afl allt að 185 hö; aðrir fengu þjöppun upp á 10, en höfðu enga hvata, þróuðu 218 hö. Það er líka 9 þjöppunarmótor með 211 hö, þannig að það er ekkert staðlað afl- og toggildi.

E9 BMW M30b30

Stillingarmöguleikar M30B35 eru miklir - það eru til sölu íhlutir sem gera þér kleift að lausan tauminn af brunavélinni. Stillingarmöguleikar eru mismunandi: hægt er að setja upp sveifarás með 98 m stimpilslagi, bora strokkana, auka rúmmálið í 4-4.2 lítra, setja falsaða stimpla. Þetta mun auka kraft, en kostnaður við vinnu verður hár.

Þú getur líka keypt kínverskt túrbósett með afkastagetu upp á 0.8-1 bör - með hjálp þess er hægt að hækka aflið upp í 400 hö, þó aðeins um 2-3 þúsund kílómetra, þar sem túrbóhvalir lifa ekki lengi.

M30 mótor vandamál

Eins og allir mótorar eiga M30 vélar við nokkur vandamál að stríða, þó að það séu engir alvarlegir „sjúkdómar“ og tæknilegir misreikningar sem felast í röðinni. Á langri líftíma vélanna var hægt að greina gallana:

1. Ofhitnun. Vandamálið kemur upp á mörgum ICE frá BMW með rúmmál 3.5 lítra. Ef þú tekur eftir hækkun á hitastigi, þá er betra að athuga strax ástand kælikerfisins, annars mun strokkahausinn leiða mjög hratt. Í 90% tilvika liggur ástæðan fyrir hækkun hitastigs í kælikerfinu - ofninum (það getur verið óhreint), dælan, hitastillirinn. Það er ekki útilokað banal myndun loftstoppa í kerfinu eftir að hafa skipt um frostlög.
2. Sprungur í strokkablokkinni nálægt boltaþræðinum. Mjög alvarlegt vandamál með mótora M Dæmigerð einkenni: lágt frostlögur, myndun fleyti í olíunni. Oft myndast sprungur vegna þess að húsbóndinn fjarlægði ekki fituna úr snittari holunum þegar mótorinn var settur saman. Þetta vandamál er leyst með því að skipta um strokkablokk, það er sjaldan gert við.

Það ætti líka að hafa í huga að allar M30 vélar um mitt ár 2018 eru gamlar - þær hafa ekki verið framleiddar í langan tíma og auðlind þeirra er næstum rúlluð út. Þess vegna munu þeir örugglega hafa vandamál í tengslum við náttúrulega öldrun. Truflanir á notkun gasdreifingarbúnaðar, lokar (þeir slitna) og sveifarás, bushings eru ekki útilokaðar.

Áreiðanleiki og úrræði

M30 vélar eru flottar og áreiðanlegar einingar með langa auðlind. Bílar byggðir á þeim geta "hlaupið" 500 þúsund kílómetra og jafnvel meira. Í augnablikinu eru vegir Rússlands fullir af bílum með ICE-gögnum, sem enn eru á ferðinni.

Það er líka þess virði að leggja áherslu á rannsóknir á hönnun og vandamálum M30 vélanna, svo auðvelt er að skipta út eða gera við íhluti, en oft eru vandamál með að finna réttu íhlutina. Því gæti viðgerð á M30 vélinni tekið lengri tíma.

Er það þess virði að kaupa?

Í dag eru þessar einingar seldar á sérhæfðum stöðum. Til dæmis er hægt að kaupa 30 M30B1991 samningsvél fyrir 45000 rúblur. Að sögn seljanda „hljóp“ hann aðeins 190000 km, sem er ekki nóg fyrir þennan mótor, í ljósi þess að hagnýt úrræði hans nær yfir 500+ þúsund kílómetra.

M30B35 er að finna fyrir 30000 rúblur án viðhengja.

Endanlegt verð fer eftir ástandi, kílómetrafjölda, tilvist eða fjarveru viðhengja.

Þrátt fyrir áreiðanleika og tæknilega vel heppnaða hönnun er ekki mælt með kaupum á öllum M30 mótorum í dag. Auðlind þeirra er að líða undir lok, þannig að þeir geta ekki tryggt eðlilegan óslitinn rekstur vegna eðlilegra elli.