BMW M20 vélar
BMW M20 vélaröðin er í línu sex strokka bensínaflrás með einum kambás. Fyrsta framleiðsla seríunnar hófst árið 1977 og síðasta gerðin fór af færibandinu árið 1993. Fyrstu gerðirnar sem vélar af þessari röð voru notaðar á voru E12 520/6 og E21 320/6. Lágmarksvinnurúmmál þeirra er 2.0 lítrar, en stærsta og nýjasta útgáfan var með 2.7 lítra. Í kjölfarið varð M20 grunnurinn að sköpun M21 dísilvélarinnar.
Frá því á áttunda áratugnum, vegna aukinnar eftirspurnar neytenda, hefur BMW krafist nýrra véla fyrir 1970 og 3 módel seríurnar, sem myndu þó vera minni en núverandi M5 sería, en viðhalda sex strokka línuuppsetningunni. Útkoman varð 30ja lítra M2, sem er enn minnsti línu-sexan frá BMW. Með rúmmáli frá 20 rúmmetra. sjá allt að 1991 cu. sjá þessir mótorar voru notaðir á gerðum E2693, E12, E28 34 röð, E5 og E21 30 röð.
Sérkenni M20 frá M30 eru:
- Tímareim í stað keðju;
- Þvermál strokka 91 mm í stað 100 mm;
- Hallahornið er 20 gráður í stað 30, eins og M30.
Einnig er M20 með stálhólkblokk, álblokkhaus, einn kambás með tveimur ventlum á hvern strokk.
M20V20
Þetta er fyrsta gerðin af þessari röð og hún var notuð á tvo bíla: E12 520/6 og E21 320/6. Þvermál strokksins er 80 mm og stimpilslag er 66 mm. Upphaflega var Solex 4A1 karburator með fjórum hólfum notaður til að mynda blönduna og fæða hana inn í strokkinn. Með þessu kerfi náðist þjöppunarhlutfallið 9.2:1 og hámarkshraðinn var 6400 rpm. Fyrstu 320 vélarnar notuðu rafmagnsviftur til kælingar en frá 1979 fóru þær að nota viftu með hitatengi.
Árið 1981 var M20V20 sprautað með innspýtingu, eftir að hafa fengið Bosh K-Jetronic kerfið. Síðan 1981 hafa ávalar tennur einnig verið notaðar á kambásbeltinu til að koma í veg fyrir grenjandi grenjandi þegar vélin er í gangi. Þjöppun innspýtingarvélarinnar jókst í 9.9:1, gildi hámarks snúningshraða lækkaði í 6200 snúninga á mínútu með LE-Jetronic kerfinu. Fyrir E30 gerðina hefur vélin verið uppfærð með tilliti til þess að skipta um strokkhaus, léttari blokk og nýjar greinargerðir aðlagaðar LE-Jetronic kerfinu (M20B20LE). Árið 1987, í annað og síðasta sinn, var nýr eldsneytisgjafi og innspýtingarbúnaður, Bosh Motronic, settur á M20V20, sem þjöppunin er 8.8:1.
Mótorafl er á bilinu 121 til 127 hö. á hraða frá 5800 til 6000 snúninga á mínútu er togið breytilegt frá 160 til 174 N * m.
notað á módel
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat er endurbætt útgáfa af M20B20 sem er búin til fyrir BMW 5 seríuna og er með fjölda eiginleika. Það fyrsta sem er í grundvallaratriðum frábrugðið er tilvist Bosh Motronic kerfisins og hvarfakúts sem var nýr á þeim tíma, sem dregur úr eituráhrifum útblásturs frá vélinni.
M20B23
Sex mánuðum eftir upphaf framleiðslu á fyrsta M20V20 árið 1977 hófst framleiðsla á inndælingu (ported injection) M20V23. Til framleiðslu þess var notaður sami blokkhaus og fyrir karburator M20V20, en með sveif framlengd í 76.8 mm. Þvermál strokksins er enn 80 mm. Dreifða innspýtingskerfið, sem upphaflega var sett á þessa vél, er K-Jetronic. Í kjölfarið var því skipt út fyrir þá nýrri L-Jetronic og LE-Jetronic kerfi. Vinnumagn vélarinnar er 2.3 lítrar, sem er aðeins meira en sú fyrri, en aflaukningin er þegar áberandi: 137-147 hö. við 5300 snúninga á mínútu. M20B23 og M20B20 eru síðustu fulltrúar seríunnar, framleidd fyrir 1987 með Jetronic kerfinu.
notað á módel
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Þessi mótor kom í stað hinna fyrri, aðeins framleiddur með Bosh Motronic innspýtingarkerfinu í ýmsum útgáfum. Skipting 2494 rúml. cm gerir þér kleift að þróa 174 hö. (án breyti) við 6500 snúninga á mínútu, sem fór verulega yfir frammistöðu minni fulltrúa seríunnar. Þvermál strokksins hefur vaxið í 84 mm og stimpilslagið í 75 mm. Þjöppun hélst á sama stigi - 9.7:1. Einnig í uppfærðum útgáfum komu Motronic 1.3 kerfi fram, sem dró úr afköstum vélarinnar. Auk þess minnkaði hvarfakúturinn afl í 169 hestöfl, þó var hann ekki settur á alla bíla.
notað á módel
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 er stærsta og öflugasta M20 vél BMW. Hann var hannaður til að vera skilvirkari og togari við lægri snúninga, sem var ekki venjulegur hlutur fyrir BMW línusex sem keyrðu á hámarki 6000 snúninga á mínútu. Ólíkt M20B25 hefur stimpilslagið vaxið í 81 mm og þvermál strokksins í 84 mm. Kubbhausinn er nokkuð frábrugðinn B25, knastásinn er líka öðruvísi en ventlarnir eru óbreyttir.
Ventilfjaðrir eru mýkri, gleypa meiri umframorku, sem jók skilvirkni. Einnig fyrir þessa vél er nýtt inntaksgrein með ílangum rásum notað og inngjöfin er sú sama og í restinni af M20. Þökk sé þessum breytingum hefur efri mörk vélarhraða verið lækkað niður í 4800 snúninga á mínútu. Þjöppunin í þessum vélum var háð því hvaða markaði þær voru afhentar á: bílar með þjöppunina 11:1 voru í akstri í Bandaríkjunum og 9.0:1 voru seldir í Evrópu.
notað á módel
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Aflið sem framleitt er af þessari gerð fer ekki yfir restina - 121-127 hestöfl, en togið með 14 N * m framlegð frá því hæsta (M20B25) er 240 N * m við 3250 snúninga á mínútu.
Þjónusta
Fyrir þessa röð hreyfla, um það bil sömu kröfur um notkun og olíur sem notaðar eru. Það er betra að nota SAE hálfgerviefni með seigju 10w-40, 5w-40, 0w-40. Í sumum tilfellum er mælt með því að fylla gerviefni í eina skiptilotu. Olíuframleiðendur sem vert er að borga eftirtekt til: Liqui Molly, Care, athugaðu á 10 km fresti, skipti um rekstrarvörur - þetta er eins og allir aðrir. En það er þess virði að muna einn eiginleika BMW í heild sinni - þú þarft að fylgjast vandlega með vökvastigi, þar sem þéttingar verða oft ónothæfar og byrja að leka. Hins vegar er þetta ekki svo alvarlegur galli, þar sem það er leyst með því að kaupa íhluti úr góðum efnum.
Varðandi staðsetningu vélarnúmersins - þar sem kubburinn er af sömu hönnun - er númerið fyrir allar gerðir af röðinni staðsett fyrir ofan kertin, í efri hluta kubbsins.
M20 vélar og eiginleikar þeirra
| Vélin | HP/r/mín | N*m/r/mín | Framleiðsluár |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Stilla og skipta
Efnið um stillingar fyrir BMW er vel upplýst, en fyrst og fremst er vert að skilja hvort tiltekinn bíll þarfnast þess eða ekki. Það einfaldasta sem venjulega er gert með M20 seríunni er uppsetning á túrbínu og flísstillingu, að fjarlægja hvata, ef einhver er. Þessar uppfærslur gera þér kleift að ná allt að 200 hö. úr svo nýjum og litlum mótor - nánast evrópsk tilbrigði við þemað litla kraftmikla vél, sem hefur verið æft og æft í Japan til þessa dags.
Oft hugsa eigendur bíla frá svo gömlum framleiðsluárum um að skipta um vél, þar sem auðlindin í 20 eða fleiri ár er áhrifamikill. Nútímamótorar nýrra BMW og Toyota koma hér til bjargar, fyrst og fremst aðlaðandi vegna útbreiðslu þeirra og áreiðanleika. Einnig munu krafteiginleikar margra nútímavéla allt að 3 lítra gera þeim kleift að nota án þess að skipta um gírkassann. Ef um er að ræða uppsetningu á brunahreyfli sem fer verulega yfir upprunalega eiginleika þarf einnig að stilla eftirlitsstöðina í samræmi við það.
Einnig, ef þú átt mjög gamlan BMW frá M20 fyrir 1986, geturðu uppfært kerfið hans í nútímalegra og fengið betri gangvirkni. Sumir setja upp kerfi sem byggjast á sérstökum rekstrarskilyrðum eða vilja ná betra gripi „á botninum“.
