Vélar 2.0 TDI
4-strokka 2.0 TDI dísilvélar komu í staðinn fyrir 1.9 TDI vélar árið 2003 og hafa síðan þá fengið gríðarlegan fjölda af gerðum og breytingum sem eru mismunandi í hönnun. Það eru þrjár kynslóðir slíkra aflgjafa sem tilheyra EA188, EA189, EA288 röðinni.
- EA188 fjölskylda
- EA189 fjölskylda
- EA288 fjölskylda
Dísilvélar 2.0 TDI röð EA188
Árið 2003, sem hluti af EA188 röðinni, var frumsýnd 2.0 lítra dísil aflvél, sem var frábrugðin 1.9 lítra hliðstæðu sinni, ekki aðeins í stóru strokkþvermáli, heldur einnig í allt öðrum blokkhaus með par af knastásum sem stjórna 16 lokar. Einnig, vegna nýja strokkahaussins, var nauðsynlegt að sameina lofttæmisdælur og örvunardælur í eina einingu. Nokkru síðar birtist einfölduð útgáfa af 2.0 lítra dísilvélinni með 8 ventla blokkhaus.
Annars eru vélar EA188 fjölskyldunnar með dæluinnsprautum frá Bosch mjög svipaðar: þær eru með steypujárnsblokk í línu, strokkahaus úr áli með vökvajafnara og tímareimsdrif. Þar sem engar veikar útgáfur voru hér voru þær allar búnar túrbínu með breytilegri rúmfræði: Garrett GT140V eða BorgWarner BV17 voru settir upp á 39 hestöfl og Garrett GTB170V á 17 hestafla. Öflugustu breytingar á slíkum aflbúnaði voru með Siemens piezo innsprautum.
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1968 cm³ |
| Rafkerfi | inndælingardæla |
| Kraftur í brunahreyfli | 136 - 170 HP |
| Vökva | 310 - 350 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 8v/16v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 95.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.0 - 18.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | millikælir |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | TGV |
| Hvers konar olíu að hella | 4.3 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 3/4 |
| Áætluð auðlind | 300 000 km |
Þessar einingar eru nokkuð krefjandi um gæði eldsneytis og ekki er mælt með því að hella neinu. Olíur með samþykki 505.01 eru notaðar fyrir vél án agnasíu og 507.00 með agnasíu.
Alls, frá 2003 til 2012, voru gefnar út meira en 20 mismunandi útgáfur með afli frá 136 til 170 hö:
| AZV (16V / 136 hö / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 hö / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 hö / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 hö / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 hö / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 hö / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 hö / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 hö / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 hö / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 hö / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| KAUPA (16V / 170 hö / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 hö / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
16 ventla útfærslur brunahreyfla verða oft fyrir frostlegi vegna sprungna í hausnum og á það sérstaklega við um dísilvélar fyrstu árin. Suðu mun ekki hjálpa hér, leitaðu að nýjum strokkhaus.
Breytingar með jafnvægisbúnaði fram til 2009 voru með gallað olíudæludrif: of stuttur sexhyrningur malaði oft af fyrir um 150 - 200 þúsund km hlaup. Vegna skorts á smurningu slitnuðu fóður og vökvalyftur fljótt.
Öflugustu útgáfurnar af brunahreyflum voru búnar Siemens piezoelectric dæluinnsprautum og þær eru krefjandi á eldsneytisgæði, erfiðar í viðgerð og frekar dýrar. Hefðbundnir dælusprautur framleiddir af Bosch fara 200 - 250 þúsund km án vandræða.
Í miklum kílómetrafjölda eru slíkar dísilvélar viðkvæmar fyrir olíunotkun og venjulega knýr túrbínan smurolíuna áfram. Hins vegar er mikil aukning á olíustigi vegna stíflaðs sóts miklu hættulegri hér: það truflar útblástursloft, eldsneytið brennur ekki alveg út og flæðir inn í tunnuna.
Til viðbótar við vandamál sem eru dæmigerð fyrir hvaða dísilvél sem er með agnasíu eða USR ventil er einnig vert að taka eftir hröðu sliti á plastgírum á mæliflipanum, tíðum bilunum í túrbínu rúmfræði og frekar hóflegri auðlind tvímassans. svifhjól.
Auðlind 2.0 TDI dísilvéla er yfir 300 þúsund km, en með miklum líkum þarftu að takast á við mörg dæmigerð vandamál sem þessar vélar eru frægar fyrir.
Við erum með mikið úrval af mótorum af þessari röð á eftirmarkaði, en það er ekki auðvelt að finna gott eintak. Verð byrjar á 40 rúblum, en ágætis eining mun kosta um tvöfalt meira.
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 2.0 lítra |
| Kraftur: | 140 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
Dísilvélar 2.0 TDI röð EA189
Árið 2007 komu fram önnur kynslóð 2.0 TDI dísilvélar, búnar Bosch Common Rail kerfi með piezo innsprautum og nýjum rafmagns EGR loki. Þessi aflbúnaður fékk einnig inntaksgrein úr plasti með þyrilflipum. Hætt var við 8 ventla breytingar og allar útgáfur vélanna voru með 16 ventlahausa.
Að öðru leyti var hönnunin sú sama: það er sami steypujárnsblokk í línu fyrir 4 strokka, 16 ventla DOHC strokkhaus úr áli með vökvalyftum, auk tímareimsdrifs. Fyrstu breytingarnar á dísilvélum voru búnar BorgWarner BV43 túrbínu með breytilegri rúmfræði.
Árið 2009 birtust uppfærðar annarrar kynslóðar brunahreyflar með rafsegulsprautum, annarri rafeindastýringu og án sífelldra þyrilsloka í inntakinu. Þeir voru búnir bæði BorgWarner BV40 og BV43 hverflum og Garrett GTC1446VZ eða GTC1549MVZ.
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1968 cm³ |
| Rafkerfi | Common rail |
| Kraftur í brunahreyfli | 84 - 180 HP |
| Vökva | 200 - 400 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 95.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | millikælir |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | TGV |
| Hvers konar olíu að hella | 4.3 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 4/5 |
| Áætluð auðlind | 350 000 km |
Þessar dísilvélar, sérstaklega í útgáfum með piezo-innsprautum, gera miklar kröfur um eldsneytisgæði. Mælt er með olíum með vikmörkum 507.00 fyrir vélar með agnasíu og 505.01 án hennar.
Alls innihélt þessi lína um fimmtíu afleiningar, með afli frá 84 til 170 hö:
| CAAA (84 hö / 220 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAB (102 hö / 250 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAD (114 hö / 250 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAGA (143 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 hö / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hö / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hö / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 hö / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 hö / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HP / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CEGA (170 hö / 350 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 hö / 400 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CFFB (140 hö / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 HP / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1 |
| CFFE (115 hö / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 hö / 250 Nm) |
| Skoda Yeti 1 |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 hö / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 hö / 200 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 HP / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 hö / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 hö / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 hö / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 hö / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hö / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hö / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hö / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hö / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hö / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hö / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 hö / 320 Nm) |
| VW Tiguan 1 |
| CLLA (170 hö / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 hö / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hö / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hö / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Dísilvélar með jafnvægisblokk til 2009 urðu fyrir vandræðum með gallað olíudæludrif, þar sem það var flutt frá fyrri kynslóð án breytinga. Hex slit hér leiddi einnig til olíusvelti og dýrra viðgerða.
Breytingar með piezo-innsprautum eru þekktar fyrir mikla eldsneytisþörf og tíðar bilanir, jafnvel við frekar lágan kílómetra. Enginn skuldbindur sig til að gera við þá og það kostar mikið að skipta þessum stútum út fyrir nýja eða jafnvel samninga.
Fyrstu útfærslur þessara dísilvéla voru búnar inntaksgreinum með þyrillokum, sem var stjórnað af rafmótor með lítt áreiðanlegum plastgírum. Með tímanum slitna þeir, mótorfleygar og demparar haldast í sömu stöðu.
Oft telja eigendur vandamálið með leka undan ventlalokinu óverulegt en sjá eftir því þegar smurolían tærir tímareimina og beygir ventilinn þegar hún brotnar.
Eins og í mörgum öðrum nútíma dísilvélum stíflast USR ventillinn fljótt af sóti og við miklar kílómetrafjölda stíflast einnig agnastían. Hins vegar gerum við þær ekki heldur eru þær oftar fjarlægðar.
Auðlind Common Rail 2.0 TDI dísilvéla er umtalsvert meiri en véla með einingainnsprautum og með réttri umhirðu keyra slíkar afleiningar meira en 350 km án meiriháttar viðgerða.
Við erum með nokkuð mikið úrval af notuðum vélum af þessari fjölskyldu á eftirmarkaði, en eintak í góðu ástandi mun kosta mikið, allt frá um 80 þúsund rúblum og meira.
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 2.0 lítra |
| Kraftur: | 140 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
Dísilvélar 2.0 TDI röð EA288
Árið 2012 var þriðja kynslóð 288 TDI dísilvéla frumsýnd sem hluti af nýju EA2.0 línunni. Breytingarnar miðað við EA189 vélar síðustu ára voru þróunarkenndar: uppfært Bosch Common Rail kerfi með rafsegulsprautum birtist, olíudæla með breytilegri slagrými var sameinuð í eina einingu með lofttæmdælu og Euro 6 breytingar fengu breytilegt ventlatímakerfi. á inntaksskaftinu.
En grunnurinn að hönnun vélarinnar hélst óbreyttur: hér er sama steypujárnsblokk, 16 ventla höfuð úr áli með vökvalyftum, tímareimsdrif og túrbínu með breytilegri rúmfræði, sem hér er samofin útblástursgreininni. Oftast voru BorgWarner BV43D og Mahle BM70B forþjöppur settar á þessar brunahreyflar.
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1968 cm³ |
| Rafkerfi | Common rail |
| Kraftur í brunahreyfli | 75 - 240 HP |
| Vökva | 225 - 500 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 95.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 15.5 - 16.2 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | millikælir |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsstofnanna | kostur |
| Turbo hleðsla | TGV |
| Hvers konar olíu að hella | 4.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 5/6 |
| Áætluð auðlind | 400 000 km |
Eins og allar nútíma dísilvélar eru þessar vélar ansi krefjandi um gæði eldsneytis og sérstaklega smurolíu, svo það er ráðlegt að nota hágæða olíur með VW 507.00 samþykki.
Þessi lína innihélt gríðarlegan fjölda eininga, við skráum þær sem finnast hjá okkur:
| CKFC (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 HP / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hö / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 hö / 225 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 hö / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEA (150 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hö / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HP / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hö / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Þetta er nútíma dísilvél sem krefst gæði eldsneytis og olíu sem notuð er og með lélegu viðhaldi fer hún fljótt að virka og viðgerðir eru mjög dýrar. Þess má líka geta að við notkun í borginni stíflast EGR-ventillinn fljótt hér.
Eina massavandamál þessara mótora er leki á knastássolíuþéttingunni, smurolían sem streymir út á tímareiminn, sem dregur verulega úr auðlind þess. Það er líka glæsileg reglugerð um tímareimaþjónustuna og dælan fer ekki alltaf jafn mikið.
Mjög sjaldgæft, en samt er brak úr tvímassa svifhjóli við lága keyrslu. Í flestum tilfellum var skipt um svifhjól í ábyrgð, en það er svo sannarlega þess virði að skoða það.
Auðlind dísilvéla 2.0 TDI af þriðju kynslóð er gríðarleg, en hún er mjög háð viðhaldi. Fyrir fjölda eigenda eru þessar einingar þegar komnar yfir 200 - 300 þúsund km og eiga ekki í neinum sérstökum vandræðum.
Enn sem komið er er ekki mikið úrval á eftirmarkaði, en það eru mörg eintök með lágan kílómetrafjölda. Auðvitað eru verð ekki uppörvandi, vél í góðu ástandi mun kosta þig meira en 100 rúblur.
| Skilyrði: | Отличное |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 2.0 lítra |
| Kraftur: | 150 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
