VW AWM vél
efni
1.8 lítra Volkswagen 1.8 T AWM túrbóvélin var sett saman af fyrirtækinu frá 2000 til 2005 og var sett upp á amerískar breytingar á vinsælum gerðum eins og Passat B5 og Audi A4. Þessi aflbúnaður gerði aðeins ráð fyrir lengdarskipan undir húddinu á bílnum.
EA113-1.8T línan inniheldur einnig brunahreyfla: AMB, AGU, AUQ og AWT.
Tæknilegir eiginleikar VW AWM 1.8 Turbo vél
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1781 cm³ |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Kraftur í brunahreyfli | 170 HP |
| Vökva | 225 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 20v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 86.4 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 9.3 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | DOHC |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti og keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | fyrrverandi. strekkjara |
| Turbo hleðsla | LOL K03 |
| Hvers konar olíu að hella | 3.7 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Umhverfisflokkur | EURO 4 |
| Áætluð auðlind | 310 000 km |
Eldsneytisnotkun Volkswagen 1.8 T AVM
Sem dæmi um 5 Volkswagen Passat B2001 GP með sjálfskiptingu:
| City | 12.2 lítra |
| Track | 6.8 lítra |
| Blandað | 8.5 lítra |
Svipaðir mótorar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða bílar voru búnir AWM 1.8 T vélinni
| A4 B5(8D) | 2000 - 2001 |
| Passat B5 (3B) | 2000 - 2005 |
Ókostir, bilanir og vandamál VW AWM
Kókun olíu í olíubirgðapípunni leiðir oft til bilunar í túrbínu vélarinnar.
Loftleki í inntakinu er aðal sökudólgurinn í fljótandi hraða brunahreyfilsins
Hér bila kveikjuspólar með innbyggðum rofum reglulega.
Tímakeðjan gæti hoppað eftir alvarlegt slit á stýrða strekkjaranum
Rafmagnslega er hitaskynjari kælivökva eða DMRV venjulega gallaður
Helsta ástæðan fyrir myndun kolefnisútfellinga í bilun á sveifarhúsi loftræstikerfisins
Veiku punktar mótorsins eru einnig: N75 loki og aukaloftkerfi
