VR6 vél - mikilvægustu upplýsingarnar um eininguna frá Volkswagen

VR6 vélin var þróuð af Volkswagen. Fyrsta uppsetningin var kynnt árið 1991. Sem forvitni má segja að VW hafi einnig tekið þátt í framleiðslu á VR5 mótornum, en hönnun hans var byggð á VR6 einingunni. Frekari upplýsingar um uppsetningu VR6 er að finna í greininni okkar.

Grunnupplýsingar um Volkswagen eininguna

Strax í upphafi er hægt að „leysa“ skammstöfunina VR6. Nafnið kemur frá skammstöfun sem þýskur framleiðandi bjó til. Bókstafurinn "V" vísar til "V-mótorsins" og bókstafurinn "r" til orðið "Reihenmotor", sem er þýtt sem bein vél í línu. 

VR6 gerðirnar notuðu sameiginlegan höfuð fyrir strokkabankana tvo. Einingin er einnig búin tveimur knastásum. Þeir eru bæði til í vélarútgáfu með tveimur og fjórum ventlum á strokk. Þannig er hönnun einingarinnar einfölduð í viðhaldi sem dregur úr rekstrarkostnaði hennar. VR6 vélin er enn í framleiðslu. Gerðir sem eru búnar þessari vél eru:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 og MK5 Passat B3, B4, B6, B7 og NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 og MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 og Mk2, Q7 (4L);
• Staðsetning: Alhambra og Leon;
• Porsche: Cayenne E1 og E2;
• Skoda: hinn frábæri 3T.

12 strokka útgáfa

Upphaflega framleiddar einingar voru með tvær lokur á hvern strokk, samtals tólf loka. Þeir notuðu einnig einn kambás fyrir inntaks- og útblástursloka í hverri blokk. Í þessu tilviki voru heldur engir vipparmar notaðir.

Fyrsta útgáfan af VR6 var 90,3 millímetrar í slagrými og heildarrýmið 2,8 lítrar. Einnig var búið til ABV útgáfa sem var dreift í sumum Evrópulöndum og var rúmmál 2,9 lítra. Einnig má nefna að vegna tveggja raða stimpla og strokka með sameiginlegu haus og stimpilhausþéttingu eða efra yfirborði hennar. er hneigður.

Fyrir 12 strokka útgáfuna var V-hornið 15° valið. Þjöppunarhlutfallið var 10:1. Sveifarásinn var staðsettur á sjö aðallegum og hálsarnir voru á móti hvor öðrum um 22°. Þetta gerði það að verkum að hægt var að breyta fyrirkomulagi strokkanna, auk þess að nota bil upp á 120° á milli sívalninga. Einnig var notað Bosch Motronic einingastýrikerfið.

24 strokka útgáfa

Árið 1999 var 24 ventla útgáfa kynnt. Hann er með einum kambás sem stjórnar inntakslokum beggja raða. Hinn stjórnar aftur á móti útblásturslokum beggja raða. Þetta er gert með því að nota lokastöng. Þessi hönnunareiginleiki er svipaður og DOHC tvöfaldur yfirliggjandi kambás. Í þessari uppsetningu stjórnar annar knastásinn inntakslokunum og hinn stjórnar útblásturslokunum. 

W-mótorar - hvernig tengjast þeir VR líkaninu?

Frekar áhugaverð lausn sem Volkswagen-fyrirtækið bjó til var hönnun eininga með merkingunni W. Hönnunin var byggð á tengingu tveggja BP-eininga á einum sveifarás - í 72° horni. Fyrsta þessara véla var W12. Það var framleitt árið 2001. 

Arftaki, W16, var settur upp í Bugatti Veyron árið 2005. Einingin hefur verið hönnuð með 90° horn á milli tveggja VR8 eininga og er búin fjórum túrbóhlöðum.

Hver er munurinn á hefðbundinni V6 vél og VR6 vél?

Munurinn er sá að hann notar 15° þröngt horn á milli strokkabakkanna tveggja. Þetta gerir VR6 vélina breiðari en V6. Af þessum sökum er auðveldara að koma VR einingunni fyrir í vélarrýminu sem var upphaflega hannað fyrir fjögurra strokka einingu. VR6 mótorinn er hannaður til að vera festur á þversum í framhjóladrifnum ökutækjum.

Mynd. Skoða: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) frá Wikipedia