1.5 dci vél - hvaða eining er notuð í Renault, Dacia, Nissan, Suzuki og Mercedes bíla?

Í upphafi er rétt að hafa í huga að það eru margir möguleikar fyrir þessa einingu. 1.5 dci vélin er fáanleg í meira en 20 útfærslum. Það eru nú þegar 3 kynslóðir af mótorum í bílum, sem hafa mismunandi afl. Í þessari grein finnur þú mikilvægustu upplýsingarnar!

1.5 dci vél og frumraun hennar. Af hverju einkenndist fyrsti hópurinn?

Fyrsta tækið sem kom á markaðinn var K9K. Hún kom fram árið 2001. Þetta var fjögurra strokka túrbóvél. Hann var einnig búinn sameiginlegu járnbrautarkerfi og var boðinn í mismunandi afli frá 64 til 110 hö. 

Munurinn á einstökum drifútgáfum felur í sér: mismunandi innspýtingartæki, túrbóhleðslutæki eða svifhjól eða önnur. 1.5 dci vélin einkennist af mikilli vinnumenningu, ágætis afköstum í öflugri útfærslum og sparneytni - eldsneytisnotkun er að meðaltali 6 lítrar á 100 km. 

Mismunandi afbrigði af 1.5 dci - sérkenni einstakra gerða mótora

Það er þess virði að læra meira um sérstöðu einstakra 1.5 dci vélarafbrigða. Þeir veikustu þeirra, sem skila 65 hö, eru ekki búnir fljótandi svifhjóli. Þeir eru heldur ekki með túrbínu með breytilegri rúmfræði og millikæli. Í tilfelli þessarar vélar var innspýtingarkerfið búið til í samvinnu við bandaríska fyrirtækið Delphi Technologies. Virkar við 1400 bar þrýsting. 

82 hestafla útgáfa er frábrugðin því að hann er búinn millikæli og hærri túrbóþrýstingi frá 1,0 til 1,2 bör. 

100 hestöfl útgáfa Hann er með fljótandi svifhjóli og túrbínu með breytilegri rúmfræði. Innspýtingarþrýstingurinn er líka hærri - frá 1400 til 1600 bör, eins og túrbó aukaþrýstingur, við 1,25 bör. Þegar um er að ræða þessa einingu hefur hönnun sveifaráss og höfuðs einnig verið breytt. 

Ný kynslóð einingarinnar síðan 2010

Í upphafi ársins 2010 var ný kynslóð einingarinnar kynnt. 1.5 dci vélin hefur verið uppfærð - þetta felur í sér EGR ventil, forþjöppu, olíudælu. Hönnuðirnir ákváðu einnig að nota Siemens eldsneytisinnsprautukerfi. Einnig er innleitt Start-Stop kerfi, sem slekkur sjálfkrafa á og ræsir brennslueininguna - til að draga úr lausagangi vélarinnar og draga úr eldsneytisnotkun, sem og eituráhrifum útblásturslofts.

Hvað er 1,5 dci vél metin fyrir?

Stærstu kostir deildarinnar eru í fyrsta lagi hagkvæmni og mikil vinnumenning. Til dæmis eyðir dísilvél í bíl eins og Renault Megane 4 lítrum á 100 km, og í borginni - 5,5 lítrum á 100 km. Það er einnig notað í farartæki eins og:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia eða Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan og Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes flokkur A.

Þar að auki, með svo góðum bruna, hefur vélin frekar einfalda hönnun, sem leiðir til lágs rekstrarkostnaðar. 1.5 dci vélin er líka endingargóð. Hins vegar ber að hafa í huga að bilanatíðni hnúts getur stóraukist eftir að hafa farið yfir 200 þúsund km. km.

Bilanatíðni 1.5 dci. Hverjir eru algengustu gallarnir?

Eldsneyti af lélegu gæðum er talin ein algengasta orsök einingabilunar. Þetta er vegna þess að vélin þolir ekki lággæða eldsneyti. Þetta getur átt við um hjól sem eru gerð með Delphi íhlutum. Inndælingartækið við slíkar aðstæður getur aðeins verið starfhæft eftir 10000 km. 

Ökumenn sem nota bíla með öflugri einingum kvarta einnig yfir vandamálum. Svo eru bilanir tengdar skemmdum EGR loki, auk fljótandi svifhjóls. Dýrar viðgerðir eru líka tengdar skemmdri svifrykssíu, sem er þó vandamál fyrir flestar nútíma dísilvélar. 

Stundum getur líka verið bilun sem tengist rafeindabúnaði drifsins. Algengasta orsökin er tæring í raforkuvirkinu. Stundum er þetta afleiðing af skemmdum á þrýstings- eða sveifarássstöðuskynjara. Að teknu tilliti til allra framkominna aðstæðna þar sem bilun kemur upp, er það þess virði að leggja áherslu á hlutverk réttrar notkunar bílsins, svo og viðhald aflgjafa.

Hvernig á að sjá um 1.5 dci einingu?

Mælt er með ítarlegri skoðun á milli 140 og 000 km. Vegna slíkrar notkunar geta komið upp vandamál með rafeindakerfið eða inndælingarkerfið. 

Það er líka þess virði að skipta um inndælingarkerfi reglulega. Búið til af Delphi, það ætti að skipta um það eftir 100 km. Siemens er aftur á móti áreiðanlegri og getur varað lengur, en að skipta út gömlu kerfi fyrir nýtt verður meiri fjárhagsleg áskorun.

Fyrir vandræðalausan rekstur einingarinnar í langan tíma er einnig nauðsynlegt að skipta um olíu reglulega. Það ætti að fylla eldsneyti á 10000 km fresti. Þetta mun hjálpa til við að forðast vandamál sem tengjast skemmdum á sveifarásnum. Orsök þessarar bilunar er minnkun á smurningu olíudælunnar.

Er Renault 1.5 dci vél góð vél?

Skiptar skoðanir eru um þessa einingu. Hins vegar má hætta að fullyrða að þeim sem kvarta yfir 1.5 dci myndi fækka ef allir ökumenn þjónustaðu vélarnar sínar reglulega og notuðu eldsneyti af góðu gæðum. Á sama tíma gæti franska dísilvélin borgað sig með stöðugum rekstri og mikilli skilvirkni.