2.0 TFSi vél - það sem þú ættir að vita um það

Einingin sýnir frábæran árangur, bæði á vegum og meðan á keppni stendur. Verðlaunin, sem veitt voru af UKIP Media & Events Automotive Magazine, fóru til vélarinnar í 150 til 250 HP flokki. Hvað er þess virði að vita um 2.0 TFSi fjögurra strokka vélina? Athugaðu!

Hvað var einkenni einingarinnar úr EA113 fjölskyldunni?

2.0 TFSi einingin tilheyrir EA113 fjölskyldunni og kom fram í Volkswagen AG bílum árið 2004. Hann var þróaður á grundvelli náttúrulegrar innblásturs VW 2.0 FSi einingarinnar, sem var búin beinni eldsneytisinnsprautun. Þú getur sagt að þú sért að eiga við nýrri útgáfu með því að auka „T“ í skammstöfuninni. 

Tæknilýsing á nýju vélinni og munur frá forverum hennar

Einnig hefur blokkin verið styrkt. Þökk sé þessu framleiðir 2.0 TFSi vélin umtalsvert meira afl en TFS útgáfan. Rétt er að rekja lausnirnar sem notaðar eru lið fyrir lið.

• Nýrri blokkin notar einnig steypujárn frekar en álstrokkablokk.
• Að innan eru tvöföld jafnvægisskaft, sterkari sveifarás og alveg nýir stimplar og tengistangir fyrir lægra þjöppunarhlutfall.
• 16 ventla strokkhaus með tveimur knastásum var settur ofan á blokkina.
• Það notar einnig nýrri knastása, ventla og styrkta ventlagorma.
• Að auki er 2.0 TFSi vélin einnig með breytilega ventlatíma eingöngu fyrir inntakskasinn.
• Aðrar lausnir fela í sér bein eldsneytisinnsprautun og vökvaspennur.

Hönnuðir Volkswagen-samstæðunnar ákváðu einnig að nota litla BorgWarner K03 forþjöppu (hámarksþrýstingur 0,6 bör), sem gefur hátt tog - frá 1800 snúningum á mínútu. Fyrir öflugri útgáfur inniheldur búnaðurinn einnig afkastamikla KKK K04 túrbó.

2.0 TFSi vél frá EA888 hópnum

Árið 2008 hófst framleiðsla á fjögurra strokka forþjöppu bensínvél VW 2.0 TSI / TFSI úr EA888 hópnum. Hönnun þess var byggð á arkitektúr 1.8 TSI/TFSI einingarinnar í EA888 hópnum. Það eru þrjár kynslóðir af nýju 2.0 einingunni.

2.0FSi I blokk

Þessi dísel er þekkt af kóðanum:

• KVÖLD;
• ÁFENGI;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Hönnun þess felur í sér steypujárns strokkablokk með 88 mm halla og 220 mm hæð. Nýr svikinn sveifarás úr stáli með 92,8 höggum veitir meiri tilfærslu fyrir sama borþvermál. Einingin hefur einnig 144 mm stuttar tengistangir og mismunandi stimpla. Fyrir vikið var þjöppunarhlutfallið lækkað í 9,6:1. Mótoreiningin er búin tveimur mótsnúningum jafnvægissköftum sem knúin eru áfram af keðju.

Hvaða lausnir voru notaðar í þessum blokk?

Þessi TFSi vél er með vatnskældri forþjöppu og KKK K03 forþjöppu sem er innbyggð í útblástursgrein úr steypujárni. Hámarksörvunarþrýstingur hans er 0,6 bör. Bosch Motronic Med 15,5 ECU stýrihlutar voru einnig notaðir. Vélin er einnig búin tveimur súrefnisskynjurum sem uppfylla Euro 4 losunarstaðla fyrir CAWB og CAWA, auk ULEV 2. Útgáfan sem er búin til fyrir kanadíska markaðinn - CCTA er með 3 súrefnisskynjara og uppfyllir SULEV skilyrði.

Blokk 2.0 TFSi II

Framleiðsla á annarri kynslóð 2.0 TFSi vélarinnar hófst einnig árið 2008. Eitt af markmiðum með því að búa til eininguna var að draga úr núningi, auk þess að auka skilvirkni miðað við 1.8 TSI GEN 2. Fyrir þetta voru kingpins minnkaðir úr 58 í 52 mm. Einnig voru notaðir þunnir stimplahringir með litlum núningi og nýir stimplar. Hönnuðir útbúa eininguna með stillanlegri olíudælu.

Er þessi vél með AVS?

TFSi í Audi er einnig með AVS kerfi (fyrir CCZA, CCZB, CCZC og CCZD). AVS kerfið er tveggja þrepa lyftistýrikerfi fyrir inntaksloka. Það breytir ventillyftunni í tveimur þrepum: 6,35 mm og 10 mm við 3 snúninga á mínútu. 100 EA2.0/888 vélin uppfyllir Euro 2 losunarstaðla fyrir CDNC gerðina og ULEV 5 fyrir CAEB gerðina. Framleiðslu lauk árið 2. 

2.0TFSi III blokk

Markmið þriðju kynslóðar 2.0 TFSi vélarinnar var að gera vélina léttari og skilvirkari. Hann er með strokkablokk úr steypujárni með 3 mm þykkum veggjum. Hann er einnig með sveifarás úr stáli, stimplum og hringjum, auk olíudælu og léttum jafnvægissköftum. 

Hönnuðirnir notuðu einnig algjörlega endurhannað 16 ventla DOHC álhaus með innbyggðu vatnskældu útblástursgreini við hönnun einingarinnar. AVS kerfið er einnig útfært hér og breytileg ventlatímasetning er fáanleg fyrir báða knastása.

Hvað hefur breyst í einingunni fyrir öflugri bíla?

Breytingarnar höfðu einnig áhrif á einingar sem settar voru upp á afkastamiklum bílum, eins og Audi Sportback Quattro. Þetta voru hjól með CJX kóða. Þeir notuðu:

• mismunandi lögun strokkhaussins;
• skilvirkt inntak kambás;
• stórir útblásturslokar;
• Þjöppunarhlutfallið er lækkað í 9,3:1.

Allt þetta bættist við skilvirkari inndælingartæki og háþrýstidælu. Öflugri útgáfur eru einnig með stærri loft-til-loft millikæli.

Mótorar af þriðju kynslóð eru einnig búnir rafrænum vélastýringareiningu ECU Siemens Simos 18.1. Þau eru í samræmi við Euro 6 losunarstaðla fyrir Evrópumarkað.

Vél 2.0 TFSi - í hvaða bíla var hann settur?

Drive frá Volkswagen er að finna í bílum hópsins eins og Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra eða Skoda Octavia eða Superb.

TFSi vélar - deilur

Sérstaklega fyrstu TSI/TFSI vélarnar höfðu hönnunargalla sem leiddu mjög oft til bilana. Oft komu upp aðstæður þar sem mikil endurskoðun á vélinni reyndist nauðsynleg. Slíkar viðgerðir eru mjög dýrar. Þess vegna eru óhagstæðar skoðanir um þessar vélar. 

2.0 TFSi vélin hefur verið framleidd síðan 2008 og fær jákvæð viðbrögð frá sérfræðingum og ökumönnum. Til marks um þetta eru verðlaun eins og "Vél ársins" og vinsældir meðal kaupenda sem kunna að meta bíla með þessari vél fyrir litla eldsneytisnotkun og sjaldgæfar bilanir.