V16 vél - allt sem þú þarft að vita um helgimynda eininguna

Fyrsta vinna við þessa vél hófst árið 1927. Howard Marmont, sem tók við stjórninni, lauk ekki framleiðslu á Sextán fyrr en 1931. Cadillac hafði á þeim tíma þegar kynnt eininguna, sem var þróuð af fyrrverandi verkfræðingi sem starfaði undir stjórn Marmont, Owen Nacker. Vinna við gerð V16 vélarinnar var einnig unnin í Peerless verksmiðjunni. Hver var saga þess? Sjá nánar síðar í greininni.

Hver eru einkenni mótorsins?

Tilnefningin "V" vísar til staðsetningu strokkanna og 16 - til fjölda þeirra. Einingin er varla hagkvæm. Erfiðleikarnir við að viðhalda einstökum íhlutum er önnur ástæða þess að þessi tegund af vél er ekki algeng.

Einkennandi eiginleiki V16 vélarinnar er frábært jafnvægi einingarinnar. Þetta gildir óháð horninu V. Hönnunin krefst ekki notkunar á mótssnúningi jafnvægisskafta, sem krafist er á öðrum gerðum til að jafna innlínu 8 strokka eða stakar einingar, og jafnvægis sveifarás. Síðasta tilfellið er V90 XNUMX° blokkin. 

Af hverju varð V16 blokkin ekki útbreidd?

Þetta er aðallega vegna þess að V8 og V12 útgáfurnar veita sama afl og V16 vél en eru ódýrari í rekstri. BMW vörumerkið notar V8 í gerðum eins og G14, G15, M850i ​​og G05. Aftur á móti er V12 til dæmis settur upp á G11/G12 BMW 7 seríu.

Hvar á að finna V16 vél?

Lægri kostnaður á einnig við um framleiðsluferlið. Nokkrar útgáfur af V16 voru framleiddar til að mæta þörfum lúxus- og afkastabíla. Módel eru metin fyrir hnökralausan akstur og mynda einnig lágan titring, sem hefur áhrif á þægindi á ferðinni. V16 einingar voru aðeins notaðar í bíla? Þeir geta einnig verið að finna í vélum eins og:

• eimreiðar;
• sæþota;
• kyrrstæðir aflgjafar.

Saga einingarinnar í atvinnubílum

Eins og við nefndum áðan var V16 vélin í atvinnubílum kynnt eftir að einingin var búin til af fyrrum Marmon verkfræðingnum Owen Nacker. Þetta var 452. Cadillac röðin. Þessi einstaklega glæsilegi bíll er þekktur úr mörgum kvikmyndum. Það var stýrt af stærstu kvikmynda- og poppstjörnunum. Fyrirsætan upplifði blómaskeið sitt frá 1930 til 1940. Verksmiðjan var tekin aftur í framleiðslu árið 2003.

Lokaðu fyrir OHV og 431 CID

Tvær tegundir voru í boði. 7,4 hö OHV og horn V 45 ° var framleitt á árunum 1930-1937. Nýja hönnunin 431 CID 7,1 L í 90 seríunni var kynnt árið 1938. Hann var með flatri lokasamsetningu og V horn upp á 135°. Þetta leiddi til lægri hæð loksins. Þessi V16 undir húddinu var endingargóð og slétt, með einfaldari hönnun og utanáliggjandi olíusíu.

Endurvirkjun OHV blokkar árið 2003

Mörgum árum síðar var V16 vélin endurvakin þegar Cadillac endurlífgaði eininguna árið 2003. Hann var settur í Cadillac Sixteen hugmyndabílinn. Þetta var 16 hestafla V1000 OHV vél.

V16 vél í bílakappakstri

V16 vélin var notuð í meðalknúnum Auto Union kappakstursbílum sem kepptu við Mercedes frá 1933 til 1938. Þessi tegund af vél var valin af Alfa Romeo fyrir Tipo 162 (135° V16) og Tipo 316 (60° V16).

Sú fyrri er frumgerð en sú síðari var notuð í Trípólíkappakstrinum árið 1938. Tækið var smíðað af Wifredo Ricart. Hann þróaði 490 hö. (sérafl 164 hö á lítra) við 7800 snúninga á mínútu. Tilraunir til að nota V16 eininguna varanlega voru einnig gerðar af BRM, en margir ökumenn enduðu með brunasár, af þessum sökum var framleiðslu hennar hætt.

V16 vélin er mjög áhugaverð eining, en hún hefur ekki náð miklum vinsældum. Hins vegar var það örugglega þess virði að kynnast forskrift hennar og áhugaverðri sögu með framhaldi á XNUMXth öld!

Mynd. aðal: Haubitzn í gegnum Wikipedia, CC BY-SA 4.0