5L VR2.3 vél í Volkswagen Passat og Golf - saga, upplýsingar og eiginleikar!

V5 vélar hafa verið notaðar af mörgum framleiðendum. Hins vegar, vegna frekar stórra stærða, fækkaði framleiddum einingum verulega. Önnur hönnun, sem felur í sér ákveðnar lausnir hvað varðar vélastærð, var búin til af verkfræðingum Volkswagen. Niðurstaðan var VR5 vélin sem fannst í Passat og Golf. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um það!

VR5 vélafjölskylda - grunnupplýsingar

Í hópnum eru brunahreyflar sem ganga fyrir hráolíu. Hönnun drifsins var unnin á árunum 1997 til 2006. Þegar gerð var gerð úr VR5 fjölskyldunni var reynsla verkfræðinganna sem bjuggu til VR6 afbrigðið notuð.

VR5 flokkurinn inniheldur stýrisbúnað með 15° hallahorn. Það er þessi þáttur sem gerir mótorhjól óvenjuleg - staðalbreytan er 180 ° ef um er að ræða V2, V6 eða V8 vélar. Vinnumagn fimm strokka véla er 2 cm324. 

VR5 vél - tæknigögn

5 lítra VR2,3 vélin er með gráum steypujárns strokkablokk og léttan hástyrk álstrokkahaus. Hola 81,0 mm, slag 90,2 mm. 

Í einingablokkinni eru tvær raðir af strokkum sem innihalda þrjá og tvo strokka. Staðsetning skipulagsins í þverskipskerfinu - að framan og á lengd - til hægri. Skotröðin er 1-2-4-5-3.

Útgáfa VR5 AGZ 

Vélin í upphafi framleiðslu - frá 1997 til 2000 var framleidd í 10 ventla útgáfu með merkingunni AGZ. Afbrigðið skilaði 110 kW (148 hö) við 6000 snúninga á mínútu. og 209 Nm við 3200 snúninga á mínútu. Þjöppunarhlutfallið var 10:1.

AQN AZX útgáfa

Um er að ræða 20 ventla gerð með 4 ventlum á strokk með afköstum 125 kW (168 hö) við 6200 snúninga á mínútu. og tog upp á 220 Nm við 3300 snúninga á mínútu. Þjöppunarhlutfallið í þessari útgáfu af drifinu var 10.8:1.

Drifhönnun

Verkfræðingar hafa þróað vél með breytilegum ventlatíma og einum beinvirkum kambur á hvern strokkbakka. Kambásarnir voru með keðjudrif.

Annar eiginleiki VR5 fjölskyldunnar er að útblásturs- og inntaksportar hafa ekki sömu lengd á milli strokkabakkanna. Jafnframt þurfti að nota ventla af mislangri lengd sem tryggðu ákjósanlegt flæði og afl frá strokkunum.

Einnig var sett upp fjölpunkta eldsneytisinnsprautun í röð - Common Rail. Eldsneyti var sprautað beint í botninn á innsogsgreininni, rétt við inntakslokin á strokkhausnum. Sogkerfinu var stjórnað af Bosch Motronic M3.8.3 stýrikerfi. 

Besta nýting þrýstibylgna í VW vélinni

Það var líka kapalinngjöf með potentiometer sem stjórnaði stöðu hans, sem gerir Motronic ECU stjórnhlutanum kleift að skila réttu magni af eldsneyti.

2.3 V5 vélin innihélt einnig stillanlegt inntaksgrein. Það var lofttæmisstýrt og stjórnað af ECU í gegnum loki sem var hluti af tómarúmskerfi aflgjafans.

Það virkaði þannig að lokinn opnaðist og lokaðist eftir álagi vélarinnar, myndaðan snúningshraða og sjálfri inngjöfinni. Þannig gat aflbúnaðurinn notað þrýstibylgjur sem mynduðust við opnun og lokun inntaksglugga.

Rekstur aflgjafans á dæmi um Golf Mk4 og Passat B5

Mótorinn, sem framleiðsla hófst seint á tíunda áratugnum, var settur upp á vinsælustu afbrigði þýska bílaframleiðandans til ársins 90. Það sem einkennir auðvitað VW Golf IV og VW Passat B5.

Sá fyrsti hraði í 100 km/klst. á 8.2 sekúndum og gat hraðað í 244 km/klst. Aftur á móti hraðaði Volkswagen Passat B5 í 100 km/klst á 9.1 sekúndu og hámarkshraðinn sem 2.3 lítra einingin þróaði náði 200 km/klst. 

Á hvaða öðrum bílum er vélin sett upp?

Þótt VR5 hafi náð vinsældum aðallega vegna frábærrar frammistöðu og einstaks hljóðs í Golf og Passat gerðum, var hann einnig settur í aðra bíla. 

Volkswagen notaði það einnig í Jetta og New Beetle gerðum þar til vélinni var breytt í inline-fjórar einingar með litlum forþjöppum. VR5 blokkin var einnig sett upp á öðru vörumerki í eigu Volkswagen Group - Seat. Það var notað í Toledo líkaninu.

2.3 VR5 vélin er einstök

Þetta er vegna þess að það hefur óstaðlaðan fjölda strokka. Vinsælar V2, V6, V8 eða V16 einingar eru með jöfnum hlutum. Þetta hefur áhrif á sérstöðu vélarinnar. Þökk sé einstöku, ójafnri skipulagi og þröngri uppröðun strokka, gefur aflbúnaðurinn einstakt hljóð - ekki aðeins við hröðun eða hreyfingu, heldur einnig á bílastæðinu. Þetta gerir vel viðhaldið VR5 módel mjög vinsælt og mun aðeins aukast í verðmæti með árunum.