1.6 FSi og 1.6 MPi vél í Volkswagen Golf V - samanburður á einingum og eiginleikum

Bíllinn er með nútímalegri hönnun. Það er ekki frábrugðið ímynd nútíma bíla. Að auki er hægt að kaupa þau á aðlaðandi verði og það er enginn skortur á vel snyrtum gerðum á eftirmarkaði. Ein eftirsóttasta vélin er 1.6 FSi vél og MPi gerð. Það er þess virði að athuga hvernig þeir eru mismunandi svo þú veist hvað þú átt að velja. Finndu út frá okkur!

FSi vs MPi - hver eru einkenni beggja tækni?

Nafnið FSi vísar til lagskiptrar eldsneytisinnsprautunartækni. Þetta er vegna þess að það er beint tengt dísilolíu. Háþrýstieldsneyti er veitt beint í brunahólf hvers strokks í gegnum sameiginlega háþrýstieldsneytisbraut.

Aftur á móti byggir vinna MPi á því að aflbúnaðurinn er með fjölpunkta innspýtingu fyrir hvern strokka. Inndælingartækin eru staðsett við hlið inntaksventilsins. Í gegnum hann er eldsneyti veitt í strokkinn. Vegna mikils hitastigs við inntaksventlana veldur slag stimpilsins lofti sem þyrlast sem leiðir til lengri tíma til að mynda loft-eldsneytisblöndu. Inndælingarþrýstingur í MPi er lægri.

1.6 FSi og MPi vélarnar tilheyra R4 fjölskyldunni.

Eins og allar aðrar vélar sem settar eru upp í Volkswagen Golf V tilheyra FSi og MPi útfærslunum hópi línu fjögurra strokka brunahreyfla. 

Þetta einfalda kerfi veitir fulla jafnvægisstillingu og er oftast notað í almennu farrými. Undantekningin er 3.2 R32, búin til í samræmi við upprunalega VW verkefnið - VR6.

VW Golf V með 1.6 FSi vél - upplýsingar og rekstur

Bíll með þessum aflgjafa var framleiddur frá 2003 til 2008. Hægt var að kaupa hlaðbakinn í 3-5 dyra útgáfu með 5 sætum í hverri yfirbyggingu. Hann er með 115 hestafla einingu. með hámarkstog upp á 155 Nm við 4000 snúninga á mínútu. 

Bíllinn náði hámarkshraða upp á 192 km/klst og hraði upp í hundruð á 10.8 sekúndum. Eldsneytiseyðsla var 8.5 l/100 km innanbæjar, 5.3 l/100 km á þjóðvegi og 6.4 l/100 km samanlagt. Rúmmál eldsneytistanksins var 55 lítrar. 

Tæknilýsing 1.6 FSI

Vélin var staðsett þversum framan á bílinn. Það hefur einnig fengið markaðsheiti eins og BAG, BLF og BLP. Vinnumagn hans var 1598 cc. Hann var með fjórum strokkum með einum stimpli í línuskipan. Þvermál þeirra var 76,5 mm með stimpilslagi 86,9 mm. 

Náttúrulega innblásin vélin notar beina innspýtingartækni. DOHC ventlafyrirkomulag var valið. Rúmmál kælivökvageymisins var 5,6 lítrar, olía 3,5 lítrar - það ætti að skipta um það á 20-10 km fresti. km. eða einu sinni á ári og verður að hafa seigjueinkunnina 40W-XNUMXW.

VW Golf V með 1.6 MPi vél - upplýsingar og rekstur

Framleiðslu á bíl með þessari vél lauk einnig árið 2008. Þetta var líka bíll með 3-5 dyra og 5 sætum. Bíllinn fór í 100 km/klst hraða á 11,4 sekúndum og hámarkshraði var 184 km/klst. Eldsneytiseyðsla var 9,9 l/100 km innanbæjar, 5,6 l/100 km á þjóðvegi og 7,2 l/100 km samanlagt. 

Tæknilýsing 1.6 MPi

Vélin var staðsett þversum framan á bílinn. Vélin hefur einnig verið nefnd BGU, BSE og BSF. Heildarvinnslumagn var 1595 cc. Hönnun líkansins samanstóð af fjórum strokkum með einum stimpli á hvern strokk, einnig í línuskipan. Vélarhola var 81 mm og stimpilslag 77,4 mm. Bensíneiningin skilaði 102 hö. við 5600 snúninga á mínútu. og 148 Nm við 3800 snúninga á mínútu. 

Hönnuðirnir ákváðu að nota Fjölpunkta óbeina innspýtingarkerfi, þ.e. margpunkta óbein inndæling. Lokar náttúrulega soguðu einingarinnar voru staðsettir í OHC kerfinu. Rúmmál kælitanksins var 8 lítrar, olía 4,5 lítrar. Ráðlagðar olíugerðir voru 0W-30, 0W-40 og 5W-30, og skipta þurfti um sérstaka olíu á 20 mílna fresti. km.

Bilunartíðni drifeiningar

Í tilviki FSi var eitt algengasta vandamálið slitin tímakeðja sem hafði teygt sig. Þegar það bilaði gæti það skemmt stimpla og ventla, sem þurfti að endurskoða vélina.

Notendur kvörtuðu einnig yfir sóti sem safnaðist fyrir á inntaksportum og lokum. Þetta leiddi til smám saman taps á vélarafli og ójafnri lausagangi. 

MPi er ekki talið bilunaröryggisdrif. Reglulegt viðhald ætti ekki að valda meiriháttar vandamálum. Það eina sem þú þarft að fylgja er að skipta um olíu, síur og tímasetningu í röð, auk þess að þrífa inngjöfina eða EGR lokann. Kveikjuspólarnir eru taldir gallasti þátturinn.

Fsi eða MPi?

Fyrsta útgáfan mun veita betri afköst og mun einnig vera hagkvæmari. MPi er aftur á móti með lægri bilanatíðni, en meiri eldsneytisnotkun og verri yfirklukkunarfæribreytur. Það er þess virði að hafa þetta í huga þegar þú velur bíl í borgar- eða langferðaferðir.