BMW E60 5 Series - bensín- og dísilvélar. Tæknigögn og upplýsingar um ökutæki

E60 gerðirnar voru ólíkar að því leyti að þær notuðu talsvert mikið af rafrænum lausnum. Eitt af því sem einkenndi var notkun iDrive upplýsinga- og afþreyingarkerfisins, aðlögunarljósum og framljósum, auk E60 akreinarviðvörunarkerfisins. Bensínvélarnar voru búnar forþjöppu og voru fyrsta afbrigðið með þessari lausn í sögu 5. Sjáðu meira um vélina í grein okkar.

BMW E60 - bensínvélar

Þegar E60 bíllinn kom á markað var aðeins vélargerð af fyrri kynslóð E39 í boði - M54 inline sex. Í kjölfarið fylgdi samsetning 545i með N62V8 vélinni, auk tveggja túrbóhlaðna N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 og S85 V10 vélanna. Þess má geta að tvítúrbó útgáfan af N54 var aðeins fáanleg á Norður-Ameríkumarkaði og var ekki dreift í Evrópu.

Mælt með bensínafbrigði - N52B30

Bensínvélin skilaði 258 hö. við 6600 snúninga á mínútu. og 300 Nm við 2500 snúninga á mínútu. Heildarrúmmál einingarinnar var 2996 cm3, hún var búin 6 strokka í línu með fjórum stimplum hver. Þvermál vélarhólks 85 mm, stimpilslag 88 mm með þjöppunarhlutfalli 10.7.

N52B30 notar fjölpunkta óbeina innspýtingarkerfi - margpunkta óbeina innspýtingu. Náttúrulega innblástursvélin er með 6.5 lítra olíutank og ráðlagður forskrift er 5W-30 og 5W-40 vökvar, eins og BMW Longlife-04. Hann er einnig með 10 lítra kælivökvaílát.

Eldsneytisnotkun og afköst

Vélin með merkinguna N52B30 eyddi 12.6 lítrum af bensíni á 100 km í borginni og 6.6 lítrum á 100 km í blönduðum akstri. Aksturinn hraðaði BMW 5 í 100 km/klst á 6.5 sekúndum og hámarkshraði var 250 km/klst. 

Einkenni hönnunar aflgjafa

Vélin er búin Double-VANOS kambás, auk léttri ál og magnesíum strokkblokk, auk duglegur sveifarás, léttir stimplar og tengistangir og nýr strokkhaus.Síðasti íhluturinn var með breytilegu ventlatímakerfi fyrir inntaks- og útblástursloka.

Einnig voru settar upp inndælingar í haus og strokkblokk. Einnig var ákveðið að nota DISA inntaksgrein með breytilegri lengd, sem og Siemens MSV70 ECU.

Algeng vandamál í N52B30

Við notkun N52B30 vélarinnar var nauðsynlegt að undirbúa sérstakar bilanir. 2996 cc útgáfan átti meðal annars í vandræðum með ójafna lausagang eða hávaðasaman gang. Ástæðan er röng hönnun stimplahringanna.

N52B30 vélarstilling - leiðir til að bæta ICE-afköst

Hægt er að breyta útfærslu brunavélarinnar og þróar afl allt að 280-290 hö. Það fer líka eftir útgáfu aflgjafans. Til að gera þetta geturðu notað þriggja þrepa DISA inntaksgrein, sem og stillt ECU. Vélnotendur velja líka sportloftsíu og skilvirkara útblásturskerfi.

Áhrifarík meðferð getur einnig verið uppsetning ARMA flókins. Þetta er þekktur og sannaður framleiðandi, en að nota sannaðar vörur frá öðrum birgjum er líka góður kostur. Pökkin innihalda íhluti eins og festingarfestingar, trissur, aðskilið aukadrifbelti, háflæðisloftsíu, aukainntak, FMC eldsneytisstýringartölvu, eldsneytissprautur, affallshólf og millikæli.

BMW E60 - dísilvélar

Í upphafi dreifingar á E60 tegundinni, eins og þegar um bensínútgáfur var að ræða, var aðeins ein dísilvél fáanleg á markaðnum - 530d með M57 vélinni, þekkt frá E39 5. Í kjölfarið var 535d og 525d bætt við úrvalið með M57 l6 með rúmmál 2.5 til 3.0 lítra, sem og M47 og N47 með 2.0 lítra rúmmál. 

Ráðlagður dísilvalkostur - M57D30

Vélin þróaði afl upp á 218 hestöfl. við 4000 snúninga á mínútu. og 500 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Hann var settur fyrir framan bílinn í lengdarstöðu og var fullt vinnumagn hans 2993 cm3. Hann var með 6 strokka í röð. Þvermál þeirra var 84 mm og hver með fjórum stimplum með 90 mm slag.

Dísilvélin notar common rail kerfi og túrbó. Mótorinn var einnig með 8.25 lítra olíutank og ráðlagður miðill var sérstakur miðill með 5W-30 eða 5W-40 þéttleika, eins og BMW Longlife-04. Í vélinni var einnig 9.8 lítra kælivökvatankur.

Eldsneytisnotkun og afköst

M57D30 vélin eyddi 9.5 lítrum á 100 km í borginni, 5.5 lítrum á 100 km á þjóðveginum og 6.9 lítrum á 100 km í blönduðum akstri. Dísilbíllinn hraðaði BMW 5 seríu upp í 100 km/klst. á 7.1 sekúndu og gat hraðað bílnum í mesta lagi 245 km/klst.

Einkenni hönnunar aflgjafa

Mótorinn er byggður á steypujárni og frekar þungum strokkablokk. Þetta gefur góða stífni og lítinn titring sem stuðlar að góðri vinnumenningu og stöðugum rekstri drifbúnaðarins. Þökk sé Common Rail kerfinu var M57 einstaklega kraftmikill og skilvirkur.

Vegna hönnunarbreytinga var steypujárnsblokkinni skipt út fyrir ál og agnasíu (DPF) bætt við. Hann var einnig með EGR ventil og aflrásarhönnunareiginleikum fela í sér þyrilsloka í inntaksgreininni.

Algeng vandamál í N57D30

Fyrstu vandamálin við notkun hreyfilsins geta tengst þyrilsloki í inntaksgreininni. Eftir ákveðinn mílufjölda geta þeir komist inn í strokkinn og valdið skemmdum á stimplinum eða hausnum.

Bilanir eiga sér einnig stað í o-hring lokans sem gæti lekið. Besta lausnin var að fjarlægja frumefnið. Þetta hefur ekki slæm áhrif á rekstur einingarinnar, en hefur áhrif á niðurstöður útblásturs. 

Annað algengt vandamál er gölluð DPF sía, sem stafar af lélegu hitastilliþoli og bilun. Þetta hefur einnig áhrif á góðu tæknilegu ástandi inngjafarlokans fyrir framan EGR-lokann.

Hvernig á að sjá um N57D30 vélina?

Vegna mikils kílómetrafjölda hjá flestum gerðum sem til eru á markaðnum eru nokkur atriði sem þú ættir að borga eftirtekt til - ekki aðeins þegar kemur að gerðinni þinni, heldur einnig þegar um er að ræða eftirmarkaðshjól sem þú ætlar að kaupa. Það fyrsta sem þarf að gera er að skipta um tímareim á 400 km fresti. km. Í notkun, notaðu ráðlagðar olíur og eldsneyti í hæsta gæðaflokki.

Hvað á að leita að þegar þú kaupir notaða E60 - vélar í góðu tæknilegu ástandi

BMW-gerðir eru verðskuldað álitnir endingargóðir bílar. Góð lausn eru M54 einingarnar, sem einkennast af frekar einfaldri hönnun, sem skilar sér í lágum rekstrar- og viðgerðarkostnaði. Það er líka þess virði að borga eftirtekt til valkosta með SMG kerfinu, vegna þess að mögulegt viðhald tengist því að eyða miklum peningum. Einnig er mælt með vélarútfærslum sem vinna með sjálfskiptingu. 

Hvað varðar afköst og stöðugan rekstur eru vel viðhaldnir N52B30 og N57D30 góðir kostir. Bæði bensín- og dísildrif eru í góðu tæknilegu ástandi og munu endurgjalda þér frábæra frammistöðu og sparnað.