Volkswagen 1.2 TSi vél - tæknigögn, eldsneytisnotkun og afköst

1.2 TSi vélin var fyrst kynnt með kynningu á gerðum eins og Golf Mk6 og Mk5 síðla árs 2005. Fjögurra strokka bensínvélin kom í stað náttúrulegrar útblástursútgáfu með sömu slagrými og þriggja strokka, 1,2 R3 EA111 útgáfuna. Finndu út meira um TSi afbrigðið í greininni okkar!

1.2 TSi vél - grunnupplýsingar

1.2 TSi útgáfan á margt sameiginlegt með 1.4 TSi/FSi útgáfunni. Í fyrsta lagi er átt við hönnun drifsins. Hins vegar, þegar farið er yfir í afköst minni vélarinnar, var hún með álstrokkablokk með steypujárni að innan.

Í samanburði við stærri vélina var strokkhol vélarinnar minni - það var 71,0 mm í stað 76,5 mm með sama stimpilslagi 75,6 mm. Nýr sveifarás úr smíðaðri stáli er settur upp neðst á aflgjafanum. Aftur á móti eru stimplarnir úr léttri og endingargóðri álblöndu. 

Þökk sé þessum lausnum vó 1.2 TSi vélin minna en 1.4 TSi útgáfan - allt að 24,5 kíló. Á sama tíma hefur það ákjósanlegan kraft og afköst. Af þessum sökum virkar hann mjög vel sem fyrirferðarlítill borgarbíll. Þetta var einnig undir áhrifum af notkun nútíma eldsneytisinnsprautunarkerfis, sem er parað með túrbó inntakskerfi.

Hönnunarlausnir í 1.2 TSi vélinni

Drifið er búið viðhaldsfríri tímakeðju, auk ventla sem stjórnað er með keflisstöngum með vökvaþrýstum. Efst á strokkablokkinni er strokkahaus með tveimur ventlum á hverri ventil, átta alls, auk kambás.

Auk SOHC kerfisins einbeittu hönnuðirnir sér að tveggja ventlahausum með hátt tog á lág- og miðsviði. Þvermál inntaksventils er 35,5 mm og þvermál útblástursventils er 30 mm.

Turbocharger, innspýtingarkerfi og rafeindastýrikerfi

Vélin er með IHI 1634 forþjöppu með hámarks aukaþrýstingi upp á 1,6 bör. Þjappað lofti er haldið á besta hitastigi með uppsetningu á vatnskældum millikæli sem er innbyggður í inntaksgreinina.

Vélin er búin eldsneytisinnspýtingarkerfi með háþrýstidælu sem knúin er áfram með knastás og gefur eldsneyti við 150 bör þrýsting. Meginreglan um notkun þess er sú að raðstútar veita eldsneyti beint í brunahólf. Hvert kerti virkar með aðskildum kveikjuspólu.

Verkfræðingar Volkswagen notuðu rafstýrða Bosch E-GAS inngjöf og Siemens Simos 10 vélar ECU. Auk þess var sett upp alrafrænt kveikjukerfi.

Hvaða bílar voru búnir 1.2 TSi vélinni - aflrásarvalkostir

Aflbúnaðurinn er að finna í mörgum bílum af þeim merkjum sem eru í Volkswagen fyrirtækinu. Meðal bíla frá þessum framleiðanda með mótor eru: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 og Caddy. SEAT gerðir eru meðal annars Ibiza, Leon, Altea, Altea XL og Toledo. Vélin er einnig að finna í Skoda Fabia, Octavia, Yeti og Rapid bílum. Í þessum hópi er líka Audi A1.

Það eru þrjár gerðir af drifum í boði á markaðnum. Þeir veikastu, þ.e. TsBZA, framleiðir 63 kW við 4800 snúninga á mínútu. og 160 Nm við 1500-3500 snúninga á mínútu. Annað, CBZC, var afl upp á 66 kW við 4800 snúninga á mínútu. og 160 Nm við 1500-3500 snúninga á mínútu. Sá þriðji er CBZB með 77 kW afl við 4800 snúninga á mínútu. og 175 Nm - hafði mest afl.

Rekstur drifeiningar - Algengustu vandamálin

Einn af óþægindum var bilað keðjudrif, þar til skipt var um samsetningu fyrir belti árið 2012. Notendur ökutækja með 1.2 TSi vélinni kvörtuðu einnig yfir vandamálum með strokkahausinn, einkum þéttinguna.

Á spjallborðum er einnig hægt að finna umsagnir um gallað útblásturshreinsikerfi eða galla í rafeindabúnaði stýribúnaðar, sem veldur miklum vandræðum. Lokar lista yfir vandamál sem koma upp við notkun vélarinnar, of mikil olíunotkun.

Leiðir til að forðast vélarbilun

Til að koma í veg fyrir vandamál með vélina er nauðsynlegt að nota gæðaeldsneyti - það á að vera blýlaust bensín með lágu brennisteinsinnihaldi og vélarolíu, þ.e. 95 RON. Einn af þeim þáttum sem hafa áhrif á stöðugan gang hreyfilsins er einnig aksturslag eiganda bílsins. 

Með reglulegu viðhaldi og fylgni við olíuskiptatíma ætti aksturinn að virka án teljandi vandræða, jafnvel með um 250 km akstur. km.

Vél 1.2 TSi 85 hö - Tæknilegar upplýsingar

Ein frægasta útgáfan af vélinni er 1.2 TSi með 85 hö. við 160 Nm við 1500–3500 snúninga á mínútu. Hann var festur á Volkswagen Golf Mk6. Heildargeta hans var 1197 cm3. 

Útbúinn með olíutanki sem rúmar 3.6-3.9l. Framleiðandinn mælti með notkun efna með seigjustiginu 0W-30, 0W-40 eða 5W-30. Ráðlagður olíuforskrift er VW 502 00, 505 00, 504 00 og 507 00. Það ætti að skipta um 15 XNUMX fresti. km.

Eldsneytiseyðsla og rekstur aflgjafans á dæmi um Golf Mk6

Volkswagen Golf Mk6 gerðin með 1.2 TSi vél eyddi 7 l / 100 km innanbæjar, 4.6 l / 100 km á þjóðveginum og 5.5 l / 100 km í blönduðum akstri. Ökumaðurinn gat hraðað sér í 100 km/klst á 12.3 sekúndum. Á sama tíma var hámarkshraði 178 km/klst. Á meðan á akstri stendur hefur vélin CO2 losun upp á 129 g á kílómetra - það samsvarar Euro 5 staðlinum. 

Volkswagen Golf Mk6 - upplýsingar um drifkerfi, bremsur og fjöðrun

1.2 TSi vélin virkaði með framhjóladrifi. Bíllinn sjálfur var festur á McPherson-gerð framfjöðrun, auk sjálfstæðrar fjöltengja fjöðrun að aftan - í báðum tilfellum með spólvörn.

Loftræstir diskar eru notaðir að framan og diskabremsur að aftan. Allt þetta var ásamt læsivörnum bremsum. Stýrið samanstendur af diski og gír og kerfinu sjálfu er rafstýrt. Bíllinn var á 195/65 R15 dekkjum með 6J x 15 felgum.

Er 1.2 TSi vélin góður akstur?

Það er þess virði að gefa sérstaklega gaum að nefndri, minni útgáfu með 85 hö afkastagetu. Það er tilvalið fyrir bæði borgarakstur og stuttar ferðir. Góð frammistaða ásamt drifhagkvæmni hvetur marga ökumenn til að kaupa ódýran bíl. 

Með ábyrgu og reglulegu viðhaldi mun hjólið þitt endurgjalda þér með reglulegri vinnu og sjaldgæfum heimsóknum til vélvirkja. Í ljósi þessara mála getum við sagt að 1.2 TSi vélin sé góður aflbúnaður.