2.0 TSi vél í þremur kynslóðum frá Volkswagen. Hvað einkennir mótor úr EA888 fjölskyldunni?

2.0 TSi vélin hefur verið í framleiðslu síðan í mars 2008. Líkanið kom í stað samnefndra eininga, en úr EA113 fjölskyldunni. Nýja vélin hefur þrjár kynslóðir. Þetta þýðir að það eru mismunandi afbrigði af 2.0 TSi EA888 vélinni á markaðnum. Finndu út hver einkenni þeirra eru, sem og hver aðgerð þeirra er í greininni okkar!

TSi og FSi - grunnupplýsingar

Í upphafi er rétt að útskýra hvaða munur raunverulega kom fram á TSi og FSi afbrigðum. Eldri gerð, þ.e. EA113 módel, var fyrst sett upp á 2006 ökutæki, svo sem:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi vélarnar skiluðu 200 hestöflum, þar sem öflugri útgáfurnar notuðu KKK K04 forþjöppu og veikari útgáfurnar með Borg Warner K03 forþjöppu.

Arftaki FSÍ var TSi afbrigðið. Breytingar voru gerðar á hönnun drifbúnaðarins sem gerði framleiðandanum kleift að takast á við algengustu bilana. Frumsýning á TSi vélinni fór fram árið 2008 fyrir gerðir ekki aðeins frá Volkswagen, heldur einnig frá Audi. Afl þeirra var á bilinu 170-310 hö. og var fáanlegur í þremur kynslóðum.

Hver var munurinn á afbrigðum?

Nýrri gerðin hafði frekari breytingar. Þetta innihélt notkun keðju frekar en tímareims, uppfærðrar HPFP háþrýstidælueldsneytisdælu sem var sett á knastásinn og nýr velturarmur með kefli fremur en flötum stýri.

Þetta var bætt við uppsetningu á öðru inntakskerfi, auka súrefnisskynjara, auk nýs PCV kerfis. Vélarlokið og loftboxið hafa einnig verið endurhannað. Þökk sé breytingunum sem gerðar voru var áreiðanleiki TSi fjölbreytni metinn hærri.

Fyrsta kynslóð 2.0L EA888 vél

Hönnun aflgjafans var byggð á steypujárni með 88 mm hæð og 220 mm hæð. Slagfæring hans hefur verið aukin frá tvískiptu 1,8 TSi hönnuninni með lengri höggs smíðaðri sveifarás úr stáli allt að 92,8 mm en með sömu holu.

Önnur sérstök lausn var uppsetning stuttra 144 mm tengistanga og annarra stimpla, sem minnkaði þjöppunarhlutfallið í 9,6: 1. Vélarblokkin er búin tveimur mótsnúningum keðjudrifnum jafnvægisöxlum. Fyrsta kynslóð 2.0 TSi EA888 gerðirnar voru skammstafaðar sem CAWA, CAWB, CBFA, CCTA og CCTB.

Tímasetning og eldsneytiskerfi á fyrstu 2.0 TSi vélinni

Það felur í sér lágnúning rúlluveltur og vökvaspennur til að jafna upp ventlaúthreinsun. Hönnunin býður einnig upp á inntaks- og útblásturskafsa sem staðsettir eru ofan á strokkhausnum og knúnir áfram af keðju.

Kambásarnir eru með breytilegum tímasetningu inntaksloka og aflbúnaðurinn er með beinni eldsneytisinnspýtingu með einsleitri blöndun. Lágþrýstidæla sem starfar á 190 börum, sem verkfræðingarnir settu í tankinn, sér um að koma efninu í sex holu stútana.

Eldsneytisdælan er knúin áfram af kaðli með fjögurra lobbum á útblásturskaxi. Búnaðurinn inniheldur einnig rafeindastýrða kveikju, langlífa neistakerti og fjórar stakar spólur.

Turbocharger, ECU og útblástursstaðlar

2.0 TSi vélin notar vatnskælda forþjöppu og KKK K03 forþjöppu með hámarksþrýstingi upp á 0,6 bör, innbyggð í útblástursgrein úr steypujárni. Aftur á móti er inntakshlutinn með breytilegri rúmfræði úr plasti og þjappað loft streymir í gegnum hann.

Fyrir ECU var Bosch Motronic MED 17.5 stjórnandi notaður. Fyrsta kynslóð aflrásarinnar uppfyllti losunartilskipanir eins og EURO 4 á CAWB og CAWA gerðum, ULEV2 á CCTA og CCTB gerðum og SULEV á CCTA gerðum.

Önnur kynslóð 2.0l TSi EA888 vél

Þessi gerð hefur einnig líkindi í tengslum við 1.8 TSi afbrigðið - einnig önnur kynslóð. Við erum að tala um breytingar á drifeiningum sem voru hannaðar til að auka skilvirkni vélarinnar og draga úr núningi. 

Til þess var notaður mótor með minni þvermál snúninga, allt að 52 mm frá 58 mm. Auk þess var valið um stimplahringi með fíngerða uppbyggingu og lágan núningsstuðul. Önnur kynslóð 2.0 TSi notaði einnig breytilega olíudælu og Audi útgáfan var búin AVS, þ.e. lyftistýring inntaksloka á CCZA, CCZB, CCZC og CCZD gerðum. 

Hvað varðar útblástursstaðla er 2.0 EA888/2 Euro 5 og ULEV samhæfður, í sömu röð, í vélarvalkostum með merkingunum CDNC og CAEB. Mótorar voru framleiddir til ársins 2015.

Þriðja kynslóð 2.0l TSi EA888 vél

Í þriðju kynslóðinni voru notaðar lausnir sem gerðu kleift að minnka þyngd vélarinnar og auka skilvirkni hennar. Þetta náðist þökk sé nýrri steypujárns strokkablokk með enn þynnri veggjum - færibreytan minnkaði um 0,5 mm. Við þetta bætist nýr sveifarás úr stáli, stimplar og hringir, auk minni olíudælu og jafnvægisskafti.

Hönnun aflgjafans innihélt einnig uppfærðan 16 ventla DOHC strokkhaus með innbyggðu vatnskældu útblástursgreini. Eins og fyrri kynslóðin notar þriðja útgáfan keðjudrifna knastása og AVS fyrir inntaksventla. Aftur á móti var breytilegt ventlatímakerfi fáanlegt fyrir báða knastása.

Innspýtingartæki, túrbó og stjórnbúnaður

Hjólið notar tvöfalda inndælingartæki, annað er fest í MPI tengið og hitt inni í strokkunum, sem gefur meiri kraft þegar þörf krefur. 

Auk þess hefur hámarksörvunarþrýstingur verið aukinn í 1,3 bör þökk sé uppsetningu nýrrar IHI IS20 forþjöppu með rafeindabúnaði sem stjórnar aukaþrýstingnum. Í veikari útgáfum var Garret MGT 1752S hverfli notaður - bílategundir með merkingunum CULA, CULB, CULC, CPLA og CPPA.

Það er líka vert að minnast á að IHI S20 ökutæki með meiri sérhæfingu notuðu einnig stóran loft-til-loft millikæli, en gerðir með CJX merkingunni notuðu aðra strokkahaus lögun. Þessi farartæki eru einnig með skilvirkari inntakskaxi, stærri útblástursportum, nýjum stimplum og háþrýstingseldsneytisdælu.

Í þriðju kynslóðar einingum var komið fyrir rafeindastýringu af gerðinni Siemens Simos 18.1. Uppfærða vélin uppfyllir Euro 6 útblástursstaðla.

Rekstur 2.0l TSi véla

Í lokin ætti að segja nánar um virkni mótora og sérstaklega um vandamálin sem koma upp við notkun þeirra. Algengustu eru teygð tímakeðja, mikil olíunotkun og kolefnisútfellingar í höfnum og inntakslokum. 

Drifið var sett upp á bíla eins og VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Hann var einnig notaður í Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 og TT/TTS, auk Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, sem og SEAT Leon, Leon Cupra og Altea.

Ættir þú að velja mótorhjól?

Þrátt fyrir þessar bilanir eru mótorar EA888 hópsins taldir gallaðir og mælt er með þeim til kaupa. Annar kostur er lítill kostnaður við varahluti. Með reglulegu viðhaldi, með því að nota 95 oktana bensín eða olíu sem framleiðandi mælir með, ætti drifið ekki að valda alvarlegum vandamálum.