N57 vél - allt sem þú þarft að vita

N57 vélin tilheyrir fjölskyldu dísilvéla sem eru búnar forþjöppu og common rail kerfi. Framleiðsla hófst árið 2008 og lauk árið 2015. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um hann.

N57 vél - tæknigögn

Dísilvélin notar DOHC lokastýrikerfi. Sex strokka aflbúnaðurinn er með 6 strokka með 4 stimplum í hverjum. Vélarhólkur 90 mm, stimpilslag 84 mm við 16.5 þjöppun. Nákvæmt slagrými vélarinnar er 2993 cc. 

Vélin eyddi 6,4 lítrum af eldsneyti á 100 km innanbæjar, 5,4 lítrum á 100 km í blönduðum akstri og 4,9 lítrum á 100 km á þjóðveginum. Einingin þurfti 5W-30 eða 5W-40 olíu til að virka rétt. 

Mótorútfærslur frá BMW

Frá upphafi framleiðslu BMW véla hafa verið búnar til sex tegundir af afleiningar. Allir voru þeir með 84 x 90 mm hola og slag, 2993 cc tilfærslu og þjöppunarhlutfallið 3:16,5. Eftirfarandi afbrigði tilheyrðu N1 fjölskyldunni:

• N57D30UL með 150 kW (204 hö) við 3750 snúninga á mínútu. og 430 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu. Önnur útgáfan skilar 155 kW (211 hö) við 4000 snúninga á mínútu. og 450 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu;
• N57D30OL 180 kW (245 hö) við 4000 snúninga á mínútu. og 520 Nm við 1750-3000 snúninga á mínútu. eða 540 Nm við 1750-3000 snúninga á mínútu;
• N57D30OL 190 kW (258 hö) við 4000 snúninga á mínútu. og 560 Nm við 2000-2750 snúninga á mínútu;
• N57D30TOP220 kW (299 hö) við 4400 snúninga á mínútu. eða 225 kW (306 hö) við 4400 snúninga á mínútu. og 600 Nm við 1500-2500 snúninga á mínútu;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hö) við 4400 snúninga á mínútu. og 630 Nm við 1500-2500 snúninga á mínútu;
• N57D30S1 280 kW (381 hö) við 4400 snúninga á mínútu. 740 Nm við 2000-3000 snúninga á mínútu.

Íþróttaútgáfa N57D30S1

Einnig var til sportlegt afbrigði af þremur forþjöppum, þar sem sú fyrri var með breytilegri rúmfræði túrbínu og virkaði mjög vel við lágan snúningshraða, sá síðari á meðalhraða, aukið tog og sá þriðji gaf stutta toppa af afli og tog þegar mest var. álag - á stigi 740 Nm og 280 kW (381 hö).

Drifhönnun

N57 er 30° forþjöppuð, vatnskæld línuvél. Hann notar tvo yfirliggjandi kambása - dísilvél. Vélarblokkin er úr léttu og endingargóðu áli. Aðallegaskeljar sveifarásar eru úr kermet málmblöndu.

Það er líka þess virði að lýsa hönnun strokkahaussins. Það skiptist í tvo hluta þar sem útblásturs- og inntaksrásir, auk lokar, eru staðsettar neðst. Toppurinn er með grunnplötu sem knastásarnir ganga á. Höfuðið er einnig búið útblástursrás. Einkennandi eiginleiki N57 er að strokkarnir eru með þurrum fóðrum sem eru hitabundnar við strokkblokkinn.

Kambásar, eldsneyti og túrbó

Mikilvægur þáttur í rekstri hreyfilsins er útblásturskasinn, sem er knúinn áfram af einum þætti inntakslokanna. Upptaldir hlutar bera ábyrgð á að stjórna inntaks- og útblásturslokum strokkanna. Aftur á móti, fyrir rétta virkni inntaks kambássins, er drifkeðjan á svifhjólsmegin, spennt með vökva keðjutogara, ábyrg.

Í N57 vélinni er eldsneyti sprautað við 1800 til 2000 bör þrýsting beint inn í strokkana í gegnum Bosch Common Rail kerfið. Aðskilin afbrigði af aflgjafanum geta verið með mismunandi útblástursloftforþjöppum - breytilegri rúmfræði eða ásamt millikæli, einum eða tveimur.

Rekstur drifbúnaðarins - vandamál sem komu upp

Við notkun mótorhjólsins gætu komið upp bilanir í tengslum við hvirfildeyfara. Vegna bilunar fer vélin að ganga ójafnt, auk þess að merkja kerfisvillur. 

Annað vandamál er mikill hávaði. Óæskileg hljóð eru afleiðing bilaðs sveifaráss hljóðdeyfi. Vandamálið birtist á keyrslu um 100 XNUMX. km og þarf að skipta um tímakeðju.

Þú ættir líka að huga að því að nota rétta tegund olíu. Þökk sé þessu ætti restin af kerfinu, eins og hverflan, að ganga í að minnsta kosti 200 klukkustundir án vandræða. kílómetra.

N57 vél sem hentar vel til að stilla

Ein algengasta leiðin til að auka vélarafl er að uppfæra túrbóhleðsluna. Með því að bæta stærri útgáfu eða tvinnútgáfu við vélina er hægt að bæta inntaksloftafhendingarfærin verulega. Hins vegar mun þetta tengjast meiri eldsneytisbrennslu. 

N57 notendur ákveða einnig að stilla ECU. Að endurúthluta einingum er tiltölulega ódýrt og bætir árangur. Önnur lausn úr þessum flokki er að skipta út ekki aðeins ECU, heldur einnig stilliboxunum. Stilling getur einnig átt við svifhjólið. Íhlutur með minni massa mun bæta afköst aflgjafans með því að auka snúningshraða vélarinnar.

Aðrar aðferðir til að auka möguleika vélarinnar eru meðal annars að uppfæra eldsneytisdæluna, nota háflæðissprautur, setja upp fágaðan strokkahaus, inntaksbúnað eða sporthvarfakút, útblásturs- og vegkamb.