GY6 4t vél - allt sem þú þarft að vita um Honda aflrásina

Tvær útgáfur má finna á markaðnum: 50 og 150 cc vélar. Í fyrra tilvikinu er GY6 vélin merkt QMB 139, og í því síðara, QMJ157. Finndu út meira um drifbúnaðinn í greininni okkar!

Grunnupplýsingar um mótorhjólið Honda 4T GY6

Eftir frumsýningu sína á sjöunda áratugnum gat Honda ekki innleitt nýjar hönnunarlausnir í langan tíma. Á níunda áratugnum var búið til alveg nýtt kerfi sem reyndist vel. Um var að ræða fjögurra strokka eins hólfa einingu með loft- eða olíukælingu. Hann er einnig búinn tveimur topplokum.

Hann hafði lárétta stefnu og var settur upp á mörgum litlum mótorhjólum og vespum - hversdagslegur ferðamáti Asíubúa, eins og Taívan, Kína eða löndin í suðausturhluta álfunnar. Verkefnið vakti slíkan áhuga að fljótlega fóru önnur fyrirtæki að framleiða einingar af svipaðri hönnun, til dæmis Kymco Pulsar CB125, sem var breyting á Honda KCW 125.

GY6 vél í QMB 139 og QMJ 158 útgáfum - tæknigögn

Minni fjórgengis einingin notar rafræsi með sparkstandi. Hálfkúlulaga brunahólf var sett upp og strokkaskipulagið gert á SOHC formi með knastás í strokkahausnum. Hola 39 mm, slag 41.4 mm. Heildarvinnumagn var 49.5 rúmmetrar. cm við þjöppunarhlutfallið 10.5:1.. Hann gaf frá sér 2.2 hö afl. við 8000 snúninga á mínútu. og rúmtak olíutanksins var 8 lítrar.

QMJ 158 afbrigðið er einnig með rafræsi með standi. Hann er loftkældur og er alls 149.9cc slagrými. Hámarksafl er 7.5 hö. við 7500 snúninga á mínútu. með 57,4 mm strokkaholi, 57,8 mm stimpilslagi og þjöppunarhlutfalli 8:8:1.

Drifhönnun – mikilvægustu upplýsingarnar

GY6 notar loftkælingu auk keðjudrifs kambás sem er knastás. Hönnunin innihélt einnig hálf-sívalan þverflæðis strokkahaus. Eldsneytismæling var gerð með einum hliðardrætti á föstu hraða. Þessi hluti var eftirlíking eða 1:1 umbreyting á Keihin CVK hluta.

Einnig var notaður CDi þéttakveikja með segulmagnaðir svifhjólsræsi. Vegna þess að þessi þáttur er staðsettur á svifhjólinu, en ekki á knastásnum, á sér stað íkveikja við þjöppunar- og útblásturshögg - þetta er neistategund kveikju.

Afl og stöðugt breytileg skipting

GY6 mótorinn er með innbyggðu segulmagni sem veitir 50VAC inn í CDi kerfið auk 20-30VAC leiðrétta og stillta á 12VDC. Þökk sé honum var rafmagn veitt til fylgihluta sem staðsettir voru í undirvagninum, svo sem lýsingu, sem og til að hlaða rafhlöðuna.

Miðflóttastýrða CVT skiptingin er hýst í innbyggðum sveifla. Það notar gúmmíræma og er stundum einnig nefnt VDP. Aftan á sveiflanum tengir miðflóttakúpling skiptinguna við einfaldan innbyggðan minnkunargír. Fyrsti þessara þátta er einnig með rafræsi, bremsubúnaði að aftan og sparkræsi.

Það er líka rétt að minnast á að það er engin kúpling á milli sveifaráss og breytibúnaðar - það er knúið áfram af miðflótta kúplingu sem er staðsett á afturhjólinu. Svipaðar lausnir hafa til dæmis verið notaðar. í vörum eins og Vespa Grande, Bravo og breyttum Honda Camino/Hobbit. 

GY6 vélarstilling - hugmyndir

Eins og með flestar brunavélar er hægt að gera GY6 afbrigðið með mörgum hönnunarbreytingum til að bæta afköst þess. Þökk sé þessu verður vespu eða kart sem drifið er sett upp í hraðari og kraftmeiri. Hins vegar verður að hafa í huga að þetta krefst sérstakrar þekkingar og reynslu til að það hafi ekki skaðleg áhrif á öryggi.

Aukning útblástursflæðis

Ein algengasta breytingin er að auka flæði útblásturslofts. Þetta er hægt að gera með því að skipta út venjulegum hljóðdeyfum með uppfærðri útgáfu - þá er hægt að nálgast þær í netverslunum. 

Þetta mun auka afköst vélarinnar - því miður takmarka íhlutir sem settir eru upp í verksmiðjum framleiðanda getu hreyfilsins til að losa sig við útblástursloft við lágt afköst. Vegna þessa er loftflæði í aflgjafanum verra.

Höfuðfræsing

Aðrar leiðir til að bæta frammistöðu aflgjafans eru meðal annars að auka þjöppunarhlutfallið, sem mun hafa jákvæð áhrif á tog og afl sem myndast af aflgjafanum. Þetta er hægt að gera með því að fræsa höfuðið af sérfræðingi.

Það virkar á þann hátt að vélknúinn hluti mun draga úr rúmmáli brennsluhólfsins og auka þjöppunarhlutfallið. Gætið þess að ofleika ekki því það getur leitt til meiri þjöppunar sem getur leitt til samspils milli stimpils og vélarventla.

GY6 er vinsælt tæki sem býður upp á marga möguleika.

 Það mun virka bæði í hefðbundinni notkun og sem mótor fyrir breytingar. Af þessum sökum er GY6 vélin mjög vinsæl. Passar bæði á hlaupahjól og gokart. Bíllinn er aðlaðandi verð og möguleiki á að gera endurbætur og mikið framboð á svokölluðu. breytingasett til að auka afköst einingarinnar.