Opel Insignia 2.0 CDTi vél - allt sem þú þarft að vita

2.0 CDTi vélin er ein vinsælasta aflrás GM. Framleiðendur General Motors sem nota það í vörur sínar eru Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, auk Suzuki og Tata. Hugtakið CDTi er aðallega notað um Opel gerðir. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um Valkost 2.0!

2.0 CDTi vél - grunnupplýsingar

Drifið er fáanlegt í ýmsum aflkostum. 2.0 CDTi vélin er fáanleg í 110, 120, 130, 160 og 195 hö. Dæmigerðar lausnir fela í sér notkun á sameiginlegu járnbrautarkerfi með Bosch inndælingum, túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði blaðsins, auk þess umtalsverða afls sem drifbúnaðurinn er fær um að framleiða.

Því miður hefur vélin ýmsa galla, sem eru fyrst og fremst vegna frekar neyðartilvika FAP / DPF kerfisins, auk tvöfalds massa. Af þessum sökum, þegar þú ert að leita að góðum notuðum bíl með þessari vél, ættir þú að huga sérstaklega að tæknilegu ástandi - ekki aðeins ökutækisins, heldur einnig vélarinnar.

Tæknigögn virkjunarinnar

Einn eftirsóttasti dísilkosturinn er 110 hestafla útgáfan. við 4000 snúninga á mínútu. Hann hefur góða afköst og tiltölulega lága eldsneytisnotkun. Raðnúmer þess er A20DTL og fullt slagrými hans er 1956 cm3. Hann er búinn fjórum línuhólkum með þvermál 83 mm og stimpilslagi 90,4 mm með þjöppunarhlutfalli 16.5.

Einnig var notað Commonrail kerfi og sett upp túrbó. Rúmmál olíutanks er 4.5L, ráðlagður flokkur er GM Dexos 5, forskrift 30W-2, kælivökvamagn er 9L. Vélin er einnig með dísilagnasíu.

Eldsneytisnotkun aflgjafans er innan við 4.4 lítrar á 100 km með CO2 losun upp á 116 g á km. Þannig stenst dísilvélin Euro 5 útblástursstaðalinn. Hann flýtir bílnum í 12.1 sekúndu. Gögnin tekin úr Opel Insignia I árgerð 2010.

2.0 CDTi vélargangur - hvað á að leita að?

Notkun 2.0 CDTi vél mun hafa ákveðnar skyldur í för með sér, sérstaklega ef maður er með eldri vélargerð. Aðalatriðið er að þjónusta drifið reglulega. Nauðsynlegt er að skipta reglulega um tímareim í vélinni, á 140 þúsund km fresti. km. 

Regluleg olíuskipti eru einnig meðal helstu fyrirbyggjandi aðgerða. Tilmæli framleiðanda eru að framkvæma þessa þjónustu að minnsta kosti einu sinni á ári eða á 15 km fresti. km.

Einnig skal gæta þess að ofhlaða ekki einstaka þætti vélarbyggingarinnar. Notandinn verður að nota eldsneyti í hæsta gæðaflokki og tryggja að aksturseiginleiki haldist ekki á háu stigi strax í upphafi leiðar - ef þung hemlun er við slíkar aðstæður getur tvímassa svifhjólið verið ofhlaðið og stytt líf þess verulega. .

Vandamál við notkun drifsins

Þótt 2.0 CDTi vélin njóti almennt góðra dóma, þá eru nokkrir hönnunargallar á þeim einingum sem finnast meðal annars í Opel bílum. Algengustu bilanir eru biluð dísilagnasía, auk stjórnkerfis sem getur gefið villandi skilaboð. Það var svo mikill galli að á sínum tíma skipulagði framleiðandinn herferð þar sem hann uppfærði vélastýringarkerfið og DPF.

Auk hugbúnaðarbilunarinnar var DPF sían erfið vegna stíflaðra loka. Einkennin voru hvítur reykur, hækkandi olíumagn og of mikil eldsneytisnotkun.

Bilanir í EGR-loka og kælikerfi

Gallaður EGR loki er einnig algeng bilun. Eftir nokkurn tíma byrjar sót að safnast fyrir íhlutinn og vegna þess að það er frekar erfitt að taka í sundur og þrífa eru vandamál í viðgerð. 

2.0 CDTi vélin var einnig með bilað kælikerfi. Þetta átti ekki bara við um Opel Insignia, heldur einnig um Fiat, Lancia og Alfa Romeo bíla sem voru búnir þessum aflgjafa. Ástæðan var ókláruð hönnun á vatnsdælu og kælivökva. 

Einkennin voru þau að hitamælir hreyfilsins skipti stjórnlaust um stöðu í akstri og kælivökvinn fór að renna út í þenslutankinum. Orsök bilunarinnar er oftast bilun í ugga ofnsins, lekur þéttiefni og skemmdir vatnsdælur.