Volvo B4184S11 vél
efni
B4184S11 vélin er orðin ný gerð af 11. seríu sænskra vélasmiða. Hefðbundin eftirlíking af gerðum af mótorum sem áður var tökum á framleiðslunni gerði það mögulegt að varðveita og auka alla jákvæða eiginleika nýjungarinnar.
Lýsing
Vélin var framleidd í verksmiðjunni í Skövde í Svíþjóð á árunum 2004 til 2009. Uppsett á bíla:
Mótorinn í upphafi 2000 var þróaður af japönsku fyrirtækinu Mazda. Stærsti hluthafi Mazda var American Ford. Volvo Cars, sem einnig fæst við vélasmíði, var dótturfyrirtæki Ford. Þannig að vélar í L8 röð Mazda birtust hjá Volvo. Þeir fengu vörumerkið B4184S11.
Með öðrum orðum eru bandaríski Duratec HE, japanski Mazda MZR-L8 og sænski B4184S11 nánast sama vélin.
Samkvæmt viðurkenndri flokkun fyrirtækisins er vélarmerkið leyst sem hér segir:
- B - bensín;
- 4 - fjöldi strokka;
- 18 - vinnumagn;
- 4 - fjöldi loka á hvern strokka;
- S - andrúmsloft;
- 11 – kynslóð (útgáfa).
Þannig er vélin sem um ræðir 1,8 lítra bensín fjögurra strokka innblástur.
Strokkablokk og strokkhaus eru úr áli. Steypujárns ermar.
Stimplar eru venjulegt ál. Þeir eru með þremur hringjum (tveir þjöppunar- og ein olíusköfu).
Tveir kambásar eru settir á strokkhausinn. Drif þeirra er keðja.
Lokar í hausnum eru V-laga. Það eru engir vökvalyftir. Aðlögun vinnubila fer fram með því að velja ýta.
Lokað kælikerfi. Vatnsdælan og rafalinn eru reimdrifnir.
Olíudæla drif - keðja. Olíustútar smyrja botn stimplanna. Kambásar, lokar eru smurðir með úða.
Kveikjukerfi án dreifingaraðila. Rafræn stjórn. Háspennuspólan fyrir hvert kerti er einstaklingsbundin.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Volvo |
|---|---|
| Rúmmál, cm³ | 1798 |
| Kraftur, hö | 125 |
| Togi, Nm | 165 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,8 |
| Hylkisblokk | ál |
| strokka fóðringar | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Sveifarás | Hert stál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 83 |
| Stimpill, mm | 83,1 |
| Lokar á hvern strokk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | hringrás |
| Lokatímastýring | VVT* |
| Vökvajafnarar | - |
| Turbo hleðsla | - |
| Olíudæla gerð | snúnings |
| Eldsneytisveitukerfi | Inndælingartæki, fjölpunkta innspýting |
| Eldsneyti | Bensín AI-95 |
| Staðsetning | Þversum |
| Samræmist umhverfisstaðlinum | Evra 4 |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Þjónustulíf, þúsund km | 330 |
*Samkvæmt fréttum voru nokkrar vélar ekki búnar fasaskiptum (VVT).
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
B4184S11 brunavélin er áreiðanleg og úrræðagóð aflgjafi. Hér er upphafspunktur þessa dóms tímakeðjudrifið. Rúmmálið skiptir ekki litlu máli. Þetta er satt, ef þú tekur ekki tillit til líftíma keðjunnar sjálfrar. Og það er takmarkað við um 200 þúsund kílómetra. Á sama tíma munu frávik á tímasetningu næsta viðhalds eða skipta um olíu sem framleiðandi mælir með fyrir aðra draga verulega úr endingartíma hennar.
Ályktun: Vélin er áreiðanleg en háð öllum ráðleggingum framleiðanda um rekstur hennar. Lífleg staðfesting á ofangreindu er meira en 500 þúsund km akstur bílsins án CR vélar. Flestir ökumenn taka eftir því að vélarnar virka eins og nýjar, hafa ekki aukna olíunotkun, þó að merkið á hraðamælinum hafi farið yfir 250 þúsund km.
Veikir blettir
Því miður eru þær líka til. Áberandi veiki punkturinn er fljótandi aðgerðalaus hraði. En aftur á móti komast margir ökumenn (og bifvélavirkjar) að þeirri niðurstöðu að aðalástæðan fyrir þessari hegðun mótorsins sé ótímabært og lélegt viðhald hans. Hér og sjaldgæf skipti á kertum, loftsíu, ótímabærri hreinsun á sveifarhúsi loftræstikerfi og önnur "frelsi" við viðhald. Niðurstaðan af slíku viðhorfi mun ekki láta á sér standa - inngjöfarlokarnir verða óhreinir. Og þetta er nú þegar léleg kveikja á eldsneyti á lágum hraða og útliti óþarfa hávaða í vélinni.
Auk þess eru veikir punktar meðal annars olíuleki frá varmaskipti undir síunni, oft bilaðir inntaksdemparar, eyðilegging á plasti og ýmsar gúmmíþéttingar. Það er fastur í hitastillinum í lokaðri stöðu og þetta er þegar leið til ofhitnunar á vélinni.
Viðhald
Viðhaldshæfni mótorsins hefur sína sérstöku eiginleika. Að teknu tilliti til málmhylkjanna í blokkinni má gera ráð fyrir að leiðindi þeirra eða endurnýjun við meiriháttar endurskoðun valdi engum erfiðleikum. Að hluta til er það.
Vandamálið er að of stórir stimplar eru ekki framleiddir sérstaklega af Volvo Cars sem varahlutir. Hugmyndin um framleiðandann er ómögulegt (bann) að skipta út stimplahópnum fyrir hluta. Til yfirferðar eru strokkablokkir afhentir heilir með sveifarás, stimplum og tengistöngum.
Þrátt fyrir þessar takmarkanir hefur verið fundin leið út úr þessum aðstæðum. Mazda framleiðir og útvegar alla hluta sem nauðsynlegir eru til yfirferðar sérstaklega. Það eru semsagt engin Volvo vélaviðgerðarsett heldur eru þau fáanleg fyrir Mazda. Þar sem í þessu tilfelli erum við að tala um sama aflgjafa, er vandamálið talið leyst.
Að skipta um íhluti og íhluti sem eftir eru veldur ekki erfiðleikum við leit og uppsetningu.
Lagt er til að horfa á myndband um vélarviðgerðir.
Vinnuvökvi og vélarolía
Smurkerfið notar 5W-30 seigjuolíu samkvæmt SAE flokkun. Mælt með af framleiðanda - Volvo WSS-M2C 913-B eða ACEA A1 / B1. Sérstök olíutegund sem er sérstaklega fyrir bílinn þinn er tilgreind í notkunarleiðbeiningunum.
Volvo kælivökvi er notaður til að kæla vélina. Mælt er með því að fylla á vökvastýrið með Volvo WSS-M2C 204-A gírvökva.
Volvo B4184S11 vélin er áreiðanleg og endingargóð aflvél með langan endingartíma ef hún er rétt rekin og þjónustað tímanlega.
