Volkswagen AVU vél
efni
Fyrir vinsælar gerðir af VAG sjálfvirkum áhyggjum var búið til sérstakt afltæki sem var innifalið í línu Volkswagen véla EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Lýsing
Árið 2000 þróuðu hönnuðir Volkswagen og settu í framleiðslu nýja vél, sem kallast AVU.
Upphaflega var það hannað til notkunar utan erfiðra aðstæðna. Hugmyndin um verkfræðinga - að búa til áreiðanlega og um leið öfluga vél fyrir bíl, sem keyrður verður af rólegum og yfirveguðum ökumanni, hefur ræst.
AVU var framleitt í framleiðslustöðvum Volkswagen fyrirtækisins í tvö ár, til ársins 2002.
Skipulagslega setti einingin inn fjölda nýstárlegra lausna. Þar á meðal eru inntaksgrein með breytilegri rúmfræði, endurbætt ventulínu, aukaloftkerfi, rafeindahitastillir og fjölda annarra.
Volkswagen AVU vélin er 1,6 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 102 hestöflum. með og tog upp á 148 Nm.
Það var sett upp á eftirfarandi gerðum af eigin framleiðslu VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora sendibíll /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Ál strokka blokk með steypujárni.
Sveifarásinn er úr stáli, svikinn. Það situr á fimm stoðum.
Strokkhausinn er steyptur úr áli. Efst er einn kambás (SOHC) festur í sérstakan ramma.
Átta lokastýringum er þrýst inn í höfuðið. Lokabúnaðurinn hefur verið nútímavæddur - rúllupakkar eru notaðir til að virkja þá. Hitabilinu er stjórnað af vökvajafnara.
Tímareimsdrif. Ástand beltsins verður að athuga á 30 þúsund km fresti, því ef það brotnar er óhjákvæmilegt að beygja ventla.
Smurkerfið notar 5W-40 olíu með VW 502 00 eða VW 505 00. Olíudæla af gírgerð, keðja knúin frá sveifarás. Rúmmál kerfisins er 4,5 lítrar.
Innspýting eldsneytiskerfis. Kerfinu er stjórnað af Siemens Simos 3.3A ECM. Rafræn inngjöf. Notuð kerti NGK BKUR6ET10.
Nýjung í kælikerfinu er rafræn hitastillir (dýrt og duttlungafullt!).
Ágætur eiginleiki fyrir ökumenn var hæfileikinn til að færa vélina yfir á gas.
Sérfræðingar og bílaeigendur taka eftir áreiðanleika og endingu einingarinnar með tímanlegu viðhaldi hennar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter verksmiðjan, Puebla verksmiðjan |
| Útgáfuár | 2000 |
| Rúmmál, cm³ | 1595 |
| Kraftur, l. Með | 102 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 64 |
| Togi, Nm | 148 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.3 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 38.71 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Stimpill, mm | 77,4 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4.5 |
| Notuð olía | 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | allt að 0,5* |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 3 |
| Auðlind, utan. km | 350 |
| Start-Stop kerfi | ekki |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 115 ** |
*á nothæfri vél 0,1/1000 km; ** nafnvirði eftir hágæða flísastillingu
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Úrræði og öryggismörk AVU eru nokkuð áhrifamikill. Samkvæmt umsögnum tekur mótorinn auðveldlega meira en 500 þúsund km án alvarlegra skemmda. Að sögn bíleigenda hefur vélin nánast engar einkennandi bilanir.
Á sama tíma draga lítil gæði bensíns verulega úr áreiðanleika einingarinnar.
Öryggismörkin leyfa þér að þvinga brunavélina oftar en tvisvar. Aðdáendur slíkra breytinga ættu að huga að því hvort ráðlegt sé að grípa inn í hönnun mótorsins.
Það verður að hafa í huga að 1,6 lítra átta ventillinn var búinn til sem venjuleg borgareining, án tilþrifa fyrir íþróttir. Þess vegna, með alvarlegri stillingu, verður þú að breyta næstum öllum íhlutum og búnaði vélarinnar, frá sveifarásnum til strokkahaussins.
Auk alvarlegra efnisfjárfestinga og eyðslutíma verður brunavélin tilbúin til úreldingar eftir 30-40 þúsund kílómetra.
Veikir blettir
Það eru nánast engir veikir punktar í brunavélinni. Þetta þýðir ekki að það séu engar bilanir í því. Rís upp. En fyrir langar vegalengdir. Vegna náttúrulegs slits. Viðbótarframlag til þessa vandamáls er lággæða eldsneyti okkar og smurefni.
Eftir 200 þúsund km keyrslu fer aukin olíunotkun að koma fram í vélinni. Í þessu tilviki þarftu að athuga ástand ventilstönglaþéttinga og stimplahringa. Ef nauðsyn krefur, skiptu um.
Það eru villur í notkun inngjafarlokans. Oftast er bilunin léleg snerting í DZ tenginu (að því gefnu að demparinn sjálfur sé hreinn og virkur).
Óstöðugur hraði kemur fram ef sprunga er í kveikjuspólunni eða ef eldsneytisdælan er stífluð.
Eini veiki punkturinn er beyging ventla þegar tímareim slitnar.
Með tímanum á sér stað eyðilegging plastþátta mótorsins.
Selir endast ekki að eilífu í heilbrigðiskerfum.
Viðhald
Samkvæmt fjölmörgum umsögnum bíleigenda, auk áreiðanleika, hefur AVU gott viðhald. Jafnframt skal tekið fram að sjálfviðgerðir á vélinni eru aðeins mögulegar fyrir þá sem hafa reynslu af lagnavinnu.
ICE er hægt að gera við í bílskúr. Það eru engin stór vandamál við að finna varahluti, en stundum þegar þeir eru keyptir þarf veruleg, á sama tíma, óþarfa fjárfestingar. Við skulum líta á dæmi.
Stundum brotnar stýristangarfestingin af og til, lengdarstillingarflikar inntaksgreinarinnar hætta að virka. Í langflestum tilfellum liggur orsök niðurbrotsins í niðurbroti himnufestingarinnar. Hluturinn fylgir ekki sér.
Iðnaðarmennirnir fundu leið út. Festinguna er auðvelt að búa til sjálfur. Einfalt og ekki dýrt. Og þú þarft ekki að kaupa innsogsgrein.
Að auki býður VAG sjálft að draga úr kostnaði við viðgerðir ef mögulegt er. Til dæmis, búðu til heimatilbúið tæki til að læsa knastás keðjuhjólinu þegar þú gerir við tímasetninguna.
Hægt er að kaupa tilbúna en tvær málmræmur og þrír boltar verða mun ódýrari.
Sumir ökumenn í stað viðgerðar velja þann kost að kaupa samningsvél.
Verðið á slíkri brunavél byrjar frá 45 þúsund rúblur.
