Volkswagen AUS vél
efni
Volkswagen (VAG) hefur þróað aðra MPI vél, sem er innifalin í línu VAG eininga EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA og CFNB).
Lýsing
Vélarverkfræðingar Volkswagen bílafyrirtækisins sem byggðu á ATN vélinni bjuggu til nýja útgáfu af aflgjafanum, sem kallast AUS. Megintilgangur þess er að útbúa bíla sem eru áhyggjuefni fyrir fjöldamarkaðinn.
Vélin var framleidd á árunum 2000 til 2005 í VAG verksmiðjunni.
AUS - í línu fjögurra strokka bensín innblástur 1,6 lítra, 105 hestöfl. með og tog upp á 148 Nm.
Sett upp á bíla fyrirtækisins:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora sendibíll /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Sæti Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Brunahreyfillinn hélt í steypujárnsstrokkablokkinni, sem veldur því að á kostnað þyngdarminnkunar jókst áreiðanleiki og viðhaldshæfni.
Stimpillarnir eru léttir, með þremur rifum fyrir hringina. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Stimpillpilsin eru húðuð með grafíti til að draga úr núningi. Stimpillpinnar eru gerðir í stöðluðu útgáfunni - fljótandi, festir í bol með festihringjum.
Sveifarásinn er fastur í fimm legum. Ólíkt 1,4 MPI er hægt að skipta um skaftið og aðallegurnar sérstaklega frá blokkinni.
Blokkhausinn á AUS er 16 ventla, með tveimur knastásum. Skaftin eru staðsett í sérstöku rúmi. Lokarnir eru búnir vökvajafnara sem stilla hitauppstreymi þeirra sjálfkrafa.
Tímadrifið er tvíbelta. Annars vegar gerði þessi hönnun mögulegt að draga verulega úr stærð strokkahaussins, hins vegar gegndi hún neikvæðu hlutverki í áreiðanleika drifsins. Framleiðandinn hefur ekki staðfest endingu beltanna en mælir eindregið með því að þau séu skoðuð vandlega á 30 þúsund km fresti bílsins.
Innspýting eldsneytiskerfis, dreifð innspýting. Bensín sem mælt er með - AI-98. Sumir hagkvæmir bílaeigendur nota AI-95 og jafnvel AI-92. Afrakstur slíks „sparnaðar“ breytist stundum í mjög háan kostnað.
Þetta er skiljanlegt fyrir spurninguna "Af hverju breyttirðu um stimpil? Spaider frá Dolgoprudny svaraði: „... brot af stimplaskilrúminu. Og hann braut af sér vegna þess að fyrri eigandi hellti 92 bensíni (sem hann sagði sjálfur frá). Almennt séð þarftu ekki að spara pening fyrir bensín fyrir þessa vél, henni líkar ekki við slæmt bensín'.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er gírknúin, knúin áfram af sveifarásartánni. Kerfisrými 4,5 lítrar, vélolíulýsing VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Rafmagnið inniheldur eina algenga háspennuspólu, NGK BKUR6ET10 kerti og Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Með réttri notkun og tímanlegu viðhaldi hefur AUS sannað sig sem vandræðalaus eining.
Технические характеристики
| Framleiðandi | VAG bílafyrirtæki |
| Útgáfuár | 2000 |
| Rúmmál, cm³ | 1598 |
| Kraftur, l. Með | 105 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 66 |
| Togi, Nm | 148 |
| Þjöppunarhlutfall | 11.5 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 34.74 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 86.9 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4.5 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0.5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-98 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| úrræði | 300 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 120 * |
*án taps á auðlindum
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki einingarinnar er hafinn yfir allan vafa, en með fyrirvara um að bíleigandinn fylgi nokkrum forsendum framleiðanda.
Í fyrsta lagi þarftu að nota hágæða eldsneyti. Afl, ending, stöðugur gangur og kílómetrafjöldi veltur á þessu. Sergey3131 frá Sankti Pétursborg sagði um þetta: “… fyllti fullan tank í fyrsta skipti þann 98. Ég tók eldsneyti og þekkti ekki bílinn, mér líður eins og hann sé að keyra á allt annan hátt ... og síðast en ekki síst, það er ekkert að sleppa. Vélin gengur vel og teygjanlega'.
Framleiðandinn ákvað auðlind einingarinnar við 300 þúsund km. Í reynd er þessi tala næstum tvöfölduð. Með réttu viðhorfi eru 450-500 þúsund kílómetrar ekki takmörk. Bílaþjónustumenn mættu með vélum sem voru 470 þúsund kílómetrar.
Á sama tíma gerði staða CPG það mögulegt að stjórna vélinni frekar.
Mikilvægur þáttur í áreiðanleika er öryggismörk. AUS lítur vel út í þessu sambandi. Einföld flísstilling (blikkar ECU) gerir þér kleift að auka aflið í 120 hö. án áhrifa á vélina.
Dýpri þvingun mun gera mótorinn 200 hestöfl, en í þessu tilviki munu tæknilegir eiginleikar hans ekki breytast til hins betra. Til dæmis mun kílómetrafjöldi, umhverfisstaðlar fyrir hreinsun útblásturslofts lækka. Efnishlið slíkrar stillingar mun jafnast á við að eignast nýja, öflugri brunavél.
Ályktun: AUS er áreiðanleg eining þegar rétt er farið með hana.
Veikir blettir
Það eru fáir veikleikar í brunavélinni en sumir þeirra eru nokkuð verulegir.
Vandasamt tímatökuakstur. Ef belti brotnar er óhjákvæmilegt að beygja ventla.
Því miður eru það ekki bara lokurnar sem þjást. Á sama tíma eyðileggjast stimplar og strokkahausar.
Önnur algeng bilun er myndun sprungna í kveikjuspóluhúsinu. Eins og Yanlavan frá Ryazan skrifar: "... í þessari spólu er sjúkdómurinn sprungur í plastinu. Samkvæmt því sundurliðun". Besti viðgerðarmöguleikinn væri að skipta um spóluna fyrir nýjan, þó vel hafi verið reynt að fylla sprungur með epoxýi.
Mikið af kvörtunum fara til USR og inngjafarsamstæðunnar. Notkun á lággæða bensíni leiðir til mjög hraðrar mengunar. Skolun leysir vandamálið, en ekki lengi (bensín helst það sama!).
Auk þess að stíflast geta bilanir í lokum valdið bilunum í tölvunni. Óstöðugur gangur á skráðum einingum leiðir til óstöðugs vélarhraða.
Með mikilli kílómetrafjölda getur olíubruna orðið á einingunni. Að jafnaði eru sökudólgar þessa fyrirbæri slitnir hringir eða lokarstönglar. Í flestum tilfellum leysir það vandamálið að skipta þeim út.
Sumir bíleigendur lentu í öðru óþægindum - kælivökvaleka frá hitastilli og plaströrum kælikerfisins. Bilanaleit er einföld en í sumum tilfellum er betra að nýta sér þjónustu bílaþjónustu.
Viðhald
Eins og allar vélar hefur MPI AUS mikla viðhaldshæfni. Þetta er auðveldað með einfaldri hönnun brunavélarinnar og steypujárns strokkablokkarinnar.
Margir bíleigendur gera við tækið sjálfir. Til að gera þetta, auk þess að þekkja tæki mótorsins, þarf sérstök verkfæri, innréttingar og reynslu í endurgerð. Á sérhæfðum vettvangi er selfærsla frá Sankti Pétursborg um þetta efni: “... venjuleg vél. 105 kraftar, 16 ventlar. Fínn. Tímareim skipti um sjálf. Ásamt stimplahringum'.
Það eru engin vandamál við kaup á varahlutum. Þau er hægt að finna í hvaða sérverslun sem er. Fyrir hágæða viðgerðir er nauðsynlegt að nota aðeins upprunalega íhluti og hluta. Það er betra að nota ekki hliðstæður eða notaðar, þar sem þeir fyrrnefndu eru ekki alltaf hágæða og þeir síðarnefndu hafa ekki afgangsauðlind.
Ef þú þarft fulla yfirferð er skynsamlegt að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél.
Kostnaður þess fer eftir mörgum þáttum (kílómetrafjöldi, framboð á viðhengjum osfrv.) og byrjar frá 30 þúsund rúblum.
Volkswagen AUS vélin er áreiðanleg og endingargóð með viðeigandi viðhorf frá bíleigandanum.
