Brunavél Nissan vq20de

VQ röð vélar voru þróaðar snemma á tíunda áratug síðustu aldar til að leysa úrelta VG af hólmi og komu í notkun samtímis útgáfu annarrar kynslóðar Nissan Cefiro A90 viðskiptaflokksbílsins.

Með því að sameina alla jákvæðu eiginleika fyrri seríunnar fékk nýja vélin fjölda endurbóta og varð því mjög farsæl hönnunarlausn fyrir viðskipta- og úrvalsbíla þessa tímabils. Það skal líka tekið fram að VE30DE vélin var notuð sem bráðabirgðagerð á milli þessara tveggja sería, sem var búin Nissan Maxima J30 fjögurra dyra fólksbifreið.

Otherness

Þökk sé notkun álblöndu sem efni til framleiðslu á strokkahausnum reyndist þessi aflbúnaður vera mun léttari en forveri steypujárns og í grundvallaratriðum ný nálgun á gasdreifingarbúnaðinum færði áreiðanleika hennar í nýjan stigi, sem hefur jákvæð áhrif á hávaða og sléttan rekstur alls eldsneytiskerfisins.

Eftirfarandi breytingar höfðu áhrif á vökvalyftara, eða réttara sagt, synjun á notkun þeirra. Þessi ráðstöfun var vegna þess að flestir japanskir ​​bílar voru fluttir til landa þar sem lítil gæði eldsneytis og smurefna, ásamt því að nota jarðolíu, leiddu til tíðra vandamála í rekstri þeirra allt að algjöru bilun.

Inntakskerfi nýju brunavélarinnar er orðið flóknara vegna fjölgunar ventla sem eru orðnar tvöfalt fleiri miðað við fyrri gerð.

Þetta fól í sér að útbúa þurfti vélina með tveimur knastásum, sem ásamt nýju kerfi með aðskildri eldsneytisinnsprautun gerði það mögulegt að auka verulega afl og tog vélarinnar og skapa þannig hagstæð skilyrði fyrir frekari þvingun hennar. Það er því að þakka að nokkrar gerðir af túrbóhreyflum hafa komið fram í VQ línunni í gegnum tíðina, sem voru búnar Stagea annarri kynslóð station vagna, Cima og Cedric fólksbíla, auk fjölda annarra nútímalegra gerða. .

Mikil umhverfisárangur vq20de stafar af notkun nútíma hvarfakúts, sem var ekki aðeins settur upp á 3 lítra útgáfu vélarinnar í bílum sem voru fluttir út á arabamarkað. Þetta leiddi til þess að „austurlensku“ brunavélarnar stóðu sig umtalsvert 30 hestöfl umfram bandaríska og evrópska hliðstæða þeirra í afli. Það skal líka tekið fram að það eru tveir hitastillar í einu, sem eykur „næmni“ kælikerfisins og lengir líftíma ofnsins.

Технические характеристики

Helstu tæknieiginleikar þessarar aflgjafa eru kynntar í formi gagna í töflu:

Lýsing	Lýsing
Rúmmál, cm 3	1995
Afl (við 6400 snúninga á mínútu) hö/kW	140 / 114
Eldsneyti bekk	Bensín AI 98, AI 95, AI 92
Eldsneytiseyðsla (hraðbraut/borg), l/100km	5,6 / 9,8
Kæling	Vökvi
Fjöldi strokka	6
gerð vélarinnar	V-laga
Þvermál strokka, mm	76
Stimpill, mm	73.3
Fjöldi loka	24
CO2 losun, g/km	~ 230
Þjöppunarhlutfall	9,5 - 10
Áætlað auðlind, þúsund km.	400

Á sama tíma hefur uppfærð útgáfa af vélinni með NEO vísitölunni, sem kom út fimm árum eftir að VQ serían kom á markað, nokkur munur frá grunnútgáfunni. Hann er búinn nútímalegri rafeindatækni, breyttum knastásum og beinni eldsneytisinnspýtingarkerfi, sem hefur aukið afl og umhverfisafköst verulega.

Ókostir þessarar uppfærslu voru beinlínis háðir þörfinni á að nota hágæða eldsneyti, því að ekki var farið að þessu skilyrði leiddi til þess að viðgerð á þessari vél varð efnahagslega óréttmæt (sérstaklega þegar um var að ræða kaup á samningseiningu).

Nissan VQ20DE Vélarsýn

Áreiðanleikavísar

Þrátt fyrir þá staðreynd að þessi vél sé talin „milljónamæringur“, það er að segja að hún hafi mikla öryggismörk, sem gerir kleift að nota eininguna í langan tíma án alvarlegra truflana á virkni hennar, hefur hún einnig sína sérstaka styrkleika og veikleika, sem ber að leggja áherslu á.

Í fyrsta lagi endurspeglaðist frammistöðuaukningin í grundvallaratriðum nýju tímatökubúnaði, sem byggðist á notkun hljóðlausra keðjudrifna, fyrir hnökralausan rekstur sem vökvaspennirinn var ábyrgur fyrir. Þetta jók auðlind sína verulega að því marki að vegna samanburðar á tveimur gerðum kerfa kom í ljós að ef fyrr, eftir hverja 100 þúsund kílómetra, var nauðsynlegt að breyta öllu vélbúnaðinum alveg, þá í keðjuútgáfunni, tíðni viðhalds tvöfaldaðist og vinnumagnið var takmarkað við aðlögunarbil. Umsagnir um bílaeigendur með þessar vélar, þar sem kílómetrafjöldi þeirra hefur farið yfir 400 þúsund, benda til þess að vélin þeirra þurfi enn ekki að skipta um aðalhluti og tímakeðjan er í góðu ástandi.

Hvað varðar innspýtingarkerfið, þrátt fyrir að verð nýs stúts sé nokkuð hátt, kemur þörfin fyrir að þrífa eða skipta um það aðeins upp eftir 300 þúsund kílómetra, og verkið sjálft er hægt að framkvæma á eigin spýtur með að minnsta kosti sérstökum verkfærum .

Viðhald

Einnig á þessari vél geturðu framkvæmt fjölda verka sjálfur. Má þar nefna að skipta um kælikerfisdælu (helstu einkenni eru: frostlegi leki og ofhitnun vélar), höggskynjara (aðeins lykil þarf), ræsir og kerti (ef neisti bilar). Að auki, án þess að hafa samband við bensínstöðina, er hægt að skipta um eða stilla inngjöfarstöðuskynjarann, skipta um demparann ​​sjálfan, þrífa kertin, þyrilsdeyfaraeininguna, lausalokann og loftflæðisskynjarann, og þökk sé framboði á nákvæma handbók fyrir rekstur véla í þessari röð, það er hægt að fullnægja framleiðslutækni í allri vinnu, allt að aðdráttarvægi snittari tenginga fyrir hvern einstakan vélarhluta.

Hins vegar er í mörgum tilfellum þörf á tæknilegri aðgát, þar sem t.d. stærð alternatorbeltsins er mismunandi eftir tilvist eða fjarveru loftræstingartækis og þegar skipt er um tímakeðju er nauðsynlegt að tryggja að merki hennar falli saman. með merkjunum á sveifarásnum (sjá myndina af skýringarmyndinni hér að neðan) .

Góður efnisgrundvöllur fyrir sjálfsviðgerðir sést einnig af þeirri staðreynd að jafnvel fyrir svo flókna vinnu eins og að tengja lofttæmiskerfi hreyfilsins er ítarlegt skipulag á lofttæmisrörum:

Eldsneyti og smurefni

Til að viðhalda hreyfli á réttan hátt, hér að neðan er tafla með áfyllingarmagni og eiginleikum olíu og áfyllingarvökva.

Vélin	4 lítrar af API seigjuolíu (SG/SH/SJ)
Kæling vökvi	8,5 lítrar af Nissan frostlegi
Rafstýring	1,1 lítra DexRon 3 vökvi
Bremsu vökvi	0,7 lítrar DOT 3 eða sambærilegt

Hafa ber í huga að hámarksrúmmál olíu sem á að fylla á er takmarkað við 4,2 lítra, sem samsvarar ysta efri merkinu á mælistikunni. Ef olíuskiptin eiga sér stað án þess að skipta um olíusíu, þá er í þessu tilfelli nauðsynlegt að fylla á hálfan lítra minna. Það fer eftir umhverfishita, olía ætti að vera valin frá 5W-20 fyrir lægsta hitastig til 20W-50 fyrir hámarkshitastig. Helsta skilyrði fyrir hnökralausri starfsemi vélarinnar er kaup á upprunalegri vöru.

Ökutæki með þessari vél

Ef við skoðum uppsetningu þessarar vélar á Nissan bíla í tímaröð, þá kemur eftirfarandi mynd upp:

1. Ágúst 1994 - janúar 1996: önnur kynslóð Nissan Cefiro.
2. Júní 1997 - júlí 1999: endurstíll á annarri kynslóð Nissan Cefiro Wagon stationvagns.
3. Desember 1998 - desember 2000: þriðja kynslóð Cefiro.
4. Ágúst 1999 - júní 2000: næsta andlitslyfting á Cefiro stationcar.
5. Janúar 2001 - febrúar 2003: andlitslyfting þriðju kynslóðar Cefiro.
6. Janúar 2000 - nóvember 2011: Fimmta kynslóð Nissan Maxima.

Með hliðsjón af frekar langri notkun þessarar tilteknu vélar á vinsælum japönskum úrvals- og viðskiptaflokkum, þá skal það tekið fram að það var VQ röðin sem var tíðasti þátttakandinn í árlegri einkunnagjöf yfir 10 bestu vélarnar skv. hið opinbera rit Ward's AutoWorld.