Vél VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
efni
Snemma á tíunda áratugnum settu Volga vélasmiðirnir aðra þróun aflgjafans í notkun.
Lýsing
Árið 1994 þróuðu verkfræðingar AvtoVAZ áhyggjunnar aðra vél af tíundu fjölskyldunni, sem fékk VAZ-2111 vísitöluna. Af ýmsum ástæðum var aðeins hægt að hefja framleiðslu þess árið 1997. Í útgáfuferlinu (til 2014) var mótorinn uppfærður, sem snerti ekki vélrænan hluta hans.
VAZ-2111 er 1,5 lítra línu fjögurra strokka bensínvél með 78 hestöflum. með og tog upp á 116 Nm.
ICE VAZ-2111 var sett upp á Lada bíla:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Vélin er hönnuð á grundvelli VAZ-2108 vélarinnar, er nákvæm eftirlíking af VAZ-2110, að undanskildum raforkukerfinu.
Kubburinn er steyptur úr sveigjanlegu járni, ekki fóðraður. Strokkarnir eru boraðir út í líkama blokkarinnar. Tvær viðgerðarstærðir eru í vikmörkunum, þ.e.a.s. það gerir þér kleift að framkvæma tvær stórar viðgerðir með strokkaholum.
Sveifarásinn er úr sérstöku steypujárni og hefur fimm legur. Sérkennin er breytt lögun mótvægis skaftsins, vegna þess að þeir virka sem jafnvægisbúnaður (bæla niður snúningstitring).
Tengistangir stál, svikin. Stál-brons buska er þrýst inn í efra höfuðið.
Ál ál stimplar, steyptir. Stimpillinn er af fljótandi gerð og því festur með festihringjum. Þrír hringir eru settir á pilsið, tveir þeirra eru þjöppun og ein olíuskrapa.
Strokkhausinn er úr áli, með einum knastás og 8 ventlum. Hitabilið er stillt með því að velja shims handvirkt, þar sem vökvajafnarar eru ekki til staðar.
Kambásinn er úr steypujárni, fimm legur.
Tímareimsdrif. Þegar beltið slitnar beygjast lokarnir ekki.
Aflgjafakerfið er inndælingartæki (dreifð eldsneytisinnspýting með rafeindastýringu).
Samsett smurkerfi. Olíudæla af gírgerð.
Kælikerfið er fljótandi, lokað gerð. Vatnsdælan (dælan) er miðflóttagerð, knúin áfram af tímareim.
Þannig er VAZ-2111 í fullu samræmi við klassíska hönnunarkerfi VAZ ICE.
Helstu munurinn á VAZ-2111-75 og VAZ-2111-80
VAZ-2111-80 vélin var sett upp á útflutningsmódel af VAZ-2108-99 bílum. Munurinn frá VAZ-2111 fólst í því að göt væru til staðar í strokkablokkinni til að festa höggskynjarann, kveikjueininguna og rafallinn.
Auk þess hefur sniði kambásanna verið breytt lítillega. Vegna þessarar betrumbóta hefur lyftihæð ventla breyst.
Rafmagnskerfið hefur breyst. Í Euro 2 uppsetningunni er eldsneytisinnspýting orðin par-samhliða.
Niðurstaðan af þessum breytingum var bætt afköst mótorsins.
Munurinn á innri brunavélinni VAZ-2111-75 var fyrst og fremst í rekstri aflgjafakerfisins. Áfangainnsprautunarkerfið gerði það mögulegt að hækka umhverfisstaðla fyrir útblástursloft í EURO 3.
Vélarolíudælan fékk smávægilegar breytingar. Lokið er orðið úr áli með festingargati til að setja upp DPKV.
Þannig var aðalmunurinn á þessum vélargerðum og VAZ-2111 nútímavæðing eldsneytisinnsprautunar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Áhyggjur "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Vélmagn, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Kraftur, l. Með | 78 | 71-78 | 77 |
| Togi, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Hylkisblokk | steypujárni | steypujárni | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 | 4 | 4 |
| Röð innspýtingar eldsneytis í strokkana | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál | ál | ál |
| Þvermál strokka, mm | 82 | 82 | 82 |
| Stimpill, mm | 71 | 71 | 71 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 | 2 | 2 |
| Tímaakstur | belti | belti | belti |
| Vökvajafnarar | ekki | ekki | ekki |
| Turbo hleðsla | ekki | ekki | ekki |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki | inndælingartæki | inndælingartæki |
| Eldsneyti | bensín AI-95 (92) | AI-95 bensín | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 2 | Evra 3 | Evra 2 |
| Yfirlýst auðlind, þúsund km | 150 | 150 | 150 |
| Staðsetning | þversum | þversum | þversum |
| Þyngd kg | 127 | 127 | 127 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Skoðanir bíleigenda um áreiðanleika vélarinnar, eins og venjulega, eru skiptar. Til dæmis, Anatoly (Lutsk svæðinu) skrifar: "... Vélin ánægð með hressandi hröðun og sparnað. Einingin er nokkuð hávær, en þetta er dæmigert fyrir lággjalda bíla". Hann er fullkomlega studdur af Oleg (Vologda svæðinu): „... Ég er með tugi síðan 2005, það er notað daglega, það hjólar þægilega, það flýtir skemmtilega. Engar kvartanir um vélina.'.
Annar hópur ökumanna er einmitt andstæðan við þann fyrsta. Svo, Sergey (Ivanovo svæðinu) segir að: "... í eitt ár í rekstri þurfti ég að skipta um allar slöngur kælikerfisins, kúplinguna tvisvar og margt fleira". Á sama hátt var Alexei (Moskvu svæðinu) óheppinn: „... næstum samstundis þurfti ég að skipta um rafalarlið, XX skynjarann, kveikjueininguna ...'.
Við mat á áreiðanleika mótorsins, einkennilega nóg, hafa báðar hliðar ökumenn rétt fyrir sér. Og þess vegna. Ef vélin er meðhöndluð eins og framleiðandi mælir með er áreiðanleiki hafinn yfir allan vafa.
Dæmi eru um að kílómetrafjöldi mótors án meiriháttar viðgerða fór yfir 367 þúsund km. Á sama tíma geturðu hitt fullt af bílstjórum sem af öllu viðhaldi fylla bara á bensín og olíu tímanlega. Eðlilega eru vélar þeirra „afar óáreiðanlegar“.
Veikir blettir
Veiku punktarnir eru meðal annars „þrefaldur“ mótorsins. Þetta er afar óþægilegt einkenni fyrir bíleigandann. Í flestum tilfellum er orsök þessa fyrirbæris bruni á einum eða jafnvel nokkrum lokum.
En það gerist að þessi vandræði stafar af bilun í kveikjueiningunni. Á bensínstöðinni er hægt að bera kennsl á hina raunverulegu orsök fyrir „þrefaldri“ hreyfilsins þegar vélin er greind.
Önnur alvarleg bilun er óviðkomandi högg. Það eru nokkrar ástæður fyrir óviðkomandi hávaða. Oftast er gallinn ekki stilltur lokar.
Á sama tíma geta "höfundar" höggs verið stimplar, eða aðal- eða tengistangalegur (fóður) á sveifarásinni. Í þessu tilviki þarf vélin alvarlega viðgerð. Greining hjá bílaþjónustu mun hjálpa til við að bera kennsl á þetta vandamál.
Og síðasta alvarlega vandamálið er ofhitnun á brunavélinni. Á sér stað vegna bilunar í íhlutum og hlutum kælikerfisins. Hitastillirinn og viftan eru ekki stöðug. Bilun þessara íhluta tryggir ofhitnun mótorsins. Því er afar mikilvægt fyrir ökumann að fylgjast ekki aðeins með veginum, heldur einnig tækjunum í akstri.
Veikleikar vélarinnar sem eftir eru eru minna mikilvægir. Til dæmis, útlit fljótandi hraða við notkun mótorsins. Að jafnaði kemur þetta fyrirbæri fram þegar skynjari bilar - DMRV, IAC eða TPS. Það er nóg að finna og skipta um gallaða hlutann.
Olía og kælivökvi lekur. Að mestu leyti eru þeir óverulegir, en þeir valda miklum vandræðum. Hægt er að koma í veg fyrir leka á tæknivökva með því einfaldlega að herða innsiglisfestingarnar á þeim stað sem þær birtast eða með því að skipta um gallaðan pakkakassa.
Viðhald
VAZ-2111 hefur mjög mikla viðhaldshæfni. Flestir bíleigendur annast endurgerð í bílskúrsaðstæðum. Þetta er auðveldað með einföldum mótorhönnunarbúnaði.
Það er auðvelt að skipta um olíu, rekstrarvörur og jafnvel einfalda íhluti og búnað (dælu, tímareim o.s.frv.) á eigin spýtur, stundum jafnvel án þátttöku aðstoðarmanna.
Það eru engin vandamál að finna varahluti. Einu vandræðin sem geta komið upp við kaup er möguleikinn á að eignast falsaða hluta. Sérstaklega oft eru falsanir frá kínverskum framleiðendum.
Á sama tíma er hægt að kaupa samningsvél á lágu verði.
Átta ventla VAZ-2111 er mjög vinsæll meðal ökumanna. Áreiðanleiki með tímanlegu viðhaldi og samræmi við tilmæli framleiðanda, auðveld viðgerð og viðhald, háir tæknilegar og efnahagslegar vísbendingar gerðu vélina eftirsótta - það er að finna á Kalina, Grant, Largus, sem og á öðrum AvtoVAZ gerðum.
