VAZ-2103 vél
efni
Verkfræðingar AvtoVAZ hafa búið til bráðabirgðalíkan í klassískri línu fyrirtækisins af aflgjafa. Óvænt reyndist hann vera sá "þrungnasti" meðal svipaðra mótora.
Lýsing
VAZ-1972 vélin var búin til árið 2103 og táknar þriðju kynslóð VAZ klassíkarinnar. Reyndar er það hreinsun frumburðar álversins - VAZ-2101, en í samanburði við það hefur það verulegan mun.
Upphaflega var mótornum ætlað að útbúa þróaða VAZ-2103 bílinn, en í kjölfarið stækkaði umfangið.
Við losun brunahreyfilsins hefur verið uppfært ítrekað. Það er einkennandi að allar breytingar á þessari einingu höfðu betri tæknilega getu.
VAZ-2103 vélin er fjögurra strokka bensínvél með 1,45 lítra rúmmáli og 71 hestöfl. með og tog upp á 104 Nm.
Uppsett á VAZ bílum:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Kubburinn er úr steypujárni. Ekki ermarnar. Hæð kubbsins er aukin um 8,8 mm og er 215,9 mm (fyrir VAZ-2101 er það 207,1 mm). Þessi framför gerði það að verkum að hægt var að breyta rúmmáli mótorsins upp á við. Fyrir vikið höfum við meira afl brunavélarinnar (77 hö).
Einkenni sveifarásarinnar er aukning á stærð sveifarinnar um 7 mm. Fyrir vikið varð stimpilslagið 80 mm. Skafttappar eru hertar fyrir aukinn styrk.
Tengistöngin er tekin úr VAZ-2101 gerðinni. Lengd - 136 mm. Það verður að hafa í huga að hver tengistöng hefur sína eigin hlíf.
Stimpillar eru staðalbúnaður. Framleitt úr álblöndu. Pilsið er húðað með tini.
Þeir hafa þrjá hringa, tvo efri þjöppun, neðri olíusköfu. Fyrsti efsti hringurinn er krómhúðaður, sá seinni er fosfataður (til að auka styrk).
Strokkhaus úr áli. Það hýsir knastás og lokar. VAZ-2103 hönnunin gerir ekki ráð fyrir vökvajafnara. Stilla þarf hitabil ventlanna handvirkt (með rærum og skynjara) eftir 10 þúsund kílómetra af bílnum.
Kambásinn hefur sérkennilegan eiginleika. Milli kambásanna á öðrum strokknum er ekki starfandi háls. Það er ekki unnið, hefur lögun sexhyrnings.
Tímadrifið er tveggja raða tennt runna-keðju. Hafa verður í huga að þegar það brotnar beygjast lokarnir. V-belti er notað til að snúa tengieiningum.
Kveikjukerfið er klassískt (hafðu samband við: brotsjór-dreifingaraðila eða dreifingaraðila). En síðar var skipt út fyrir rafeindakveikju (snertilaus).
Eldsneytisveitukerfi. Til að undirbúa vinnslublönduna er notaður karburator með lofttæmiskveikjutímastýringu. Á Netinu er hægt að finna þá yfirlýsingu að síðari gerðir véla hafi verið búnar inndælingartæki í stað karburara.
Þetta er röng staðhæfing. VAZ-2103 hefur alltaf verið karburataður. Á grundvelli VAZ-2103 var innspýtingarorkukerfi kynnt, en þessi vél hafði aðra breytingu (VAZ-2104).
Almenn niðurstaða: VAZ-2103 fer fram úr fyrri breytingum að öllu leyti.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 1972 |
| Rúmmál, cm³ | 1452 |
| Kraftur, l. Með | 71 |
| Togi, Nm | 104 |
| Þjöppunarhlutfall | 8.5 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.75 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0.7 |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-93 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 2 |
| Auðlind, utan. km | 125 |
| Þyngd kg | 120.7 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200 * |
*án auðlindamissis 80 l. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
VAZ-2103 er talinn af næstum öllum bíleigendum vera tilgerðarlaus og áreiðanlegur. Við skoðanaskipti á spjallborðunum láta eigendurnir í ljós einróma skoðun.
Andrew skrifar: „... áður en "rúblurnar þrjár" komu til mín lifði vélin þrjár viðgerðir. Þrátt fyrir aldurinn er nóg grip fyrir augun ...". Ruslan bendir á auðveldu sjósetninguna: „... köld byrjun. Til dæmis í gær ræsti ég vélina auðveldlega á -30, þrátt fyrir að rafgeymirinn kæmi ekki heim. Sterkur mótor. Að minnsta kosti á bilinu 3000-4000 snúninga á mínútu er nóg grip, og gangverkið er í grundvallaratriðum ekki slæmt, sérstaklega fyrir svona fornbíl ...'.
Önnur athyglisverð umfjöllun. Yuryevich (Donetsk) deilir reynslu sinni: „... Ég tók líka eftir einum eiginleika en ekki bara mér. Með því að skipta um olíu úr sódavatni í hálfgervi eykst vélaauðlindin. Nú þegar eru 195 þúsund liðin frá höfuðborginni og hann er eins og klukka, þjöppun 11, borðar ekki olíu, reykir ekki... ".
Áreiðanleika er hægt að dæma af auðlind mótorsins. VAZ-2103, með rétta umönnun án meiriháttar viðgerða, hjúkrunarfræðingar auðveldlega meira en 300 þúsund km.
Auk þess hefur vélin mikil öryggismörk. Aðdáendur tuning ná að fjarlægja 200 hö úr henni. Með.
Hins vegar verður að gæta skynsamlegrar varúðar í þessu máli. Of mikil þvingun mótorsins dregur verulega úr auðlind hans.
Einfaldleiki hönnunar brunavélarinnar hefur einnig jákvæð áhrif á áreiðanleika einingarinnar.
Eina niðurstaðan er sú að VAZ-2103 er einföld, tilgerðarlaus og áreiðanleg vél.
Veikir blettir
Það eru fáir veikir punktar í vélinni, en þeir eru það. Einkennandi eiginleiki er endurtekning þeirra á grunnlíkaninu.
Ofhitnun vélarinnar á sér stað af tveimur ástæðum. Í flestum tilfellum þarf að leita vandans í vatnsdælunni (dælunni).
Sjaldnar er gallaður hitastillir sökudólgur. Í öllum tilvikum verður að greina bilaðan hnút tímanlega og skipta út fyrir nothæfan.
Hratt slit á kambásnum. Hér liggur sökin alfarið hjá framleiðandanum. Orsök bilunarinnar er skortur á tímakeðjustrekkjara. Tímabær spenna keðjunnar mun draga úr vandamálinu að engu.
Óstöðugur eða fljótandi vélarhraði. Að jafnaði er orsök bilunarinnar stífluð karburator.
Ótímabært viðhald, áfylling á bensíni af ekki bestu gæðum - þetta eru íhlutir þotu eða síu sem stíflast. Að auki er nauðsynlegt að athuga stillingu stýridrifsins fyrir karburator.
Óviðkomandi hávaði á meðan vél er í gangi þegar ventlar eru ekki stilltir. Teygð tímakeðja getur einnig þjónað sem uppspretta. Biluninni er eytt sjálfstætt eða hjá bílaþjónustu.
Vél sleppur. Líklegasta orsök þessa fyrirbæris liggur í bilun í kveikjukerfinu.
Sprunga á loki brotsjórsins eða söluaðila hans, brotin einangrun háspennuvíra, gallað kerti mun örugglega valda þreföldun.
Aðrir minniháttar gallar tengjast olíuleka í gegnum ventlalokið eða olíupönnuna. Þeir eru ekki banvænir, en þarfnast tafarlausrar útrýmingar.
Eins og þú sérð er verulegur hluti bilana ekki veikur punktur vélarinnar heldur kemur hann aðeins fram þegar bíleigandinn fer óvarlega með vélina.
Viðhald
ICE VAZ-2103 er mjög viðhaldshæft. Margir bíleigendur gera við vélina á eigin spýtur, beint í bílskúrnum. Lykillinn að árangursríkri viðgerð er vandræðalaus leit að varahlutum og engin flókin aðlögun. Að auki gerir steypujárnsblokkin þér kleift að framkvæma meiriháttar viðgerðir á hvaða flóknu sem er.
Þegar þú kaupir varahluti sjálfur þarftu að borga eftirtekt til framleiðandans. Staðreyndin er sú að nú er markaðurinn einfaldlega yfirfullur af lággæðavörum. Án ákveðinnar reynslu er auðvelt að kaupa léttvægan falsa í stað upprunalega hlutans eða samsetningar.
Stundum er erfitt að greina upprunalega frá fölsun, jafnvel fyrir reyndan ökumann. Og notkun hliðstæðna í viðgerðinni ógildir alla vinnu og kostnað.
Áður en viðgerðarvinna er hafin er ekki óþarfi að íhuga kaup á samningsvél. Það er ekkert leyndarmál að margir VAZ-2103 í dag hafa tæmt allar hugsanlegar og óhugsandi auðlindir, hafa gengist undir meira en eina stóra endurskoðun. Frekari endurgerð á brunavélinni er einfaldlega ekki lengur möguleg.
Það er í þessu tilfelli sem ásættanlegur kostur á að kaupa samningseiningu. Kostnaðurinn fer eftir framleiðsluári og heilleika viðhengja, er á breitt bili frá 30 til 45 þúsund rúblur.
VAZ-2103 hefur náð miklum vinsældum meðal bílaeigenda. Þar af telja langflestir vélina fullkomna, vönduð og áreiðanlega. Staðfesting á því sem hefur verið sagt - „troika“ með innfæddum vélum eru enn starfræktir af öryggi á vegum í öllum svæðum Rússlands og nágrannalandanna.
