Toyota G16E-GTS vél
Verkfræðingar hins sameinaða GAZOO Racing liðs Toyota hafa hannað og sett í framleiðslu alveg nýja gerð af vélinni. Helsti munurinn er skortur á hliðstæðum þróaða líkansins.
Lýsing
G16E-GTS vélin hefur verið í framleiðslu síðan 2020. Þetta er þriggja strokka bensíneining í línu sem rúmar 1,6 lítra. túrbó, bein innspýting. Hannað fyrir uppsetningu á nýrri kynslóð GR Yaris hlaðbaks, samheitagerð sem getur tekið þátt í rallmeistaramótum.
Upphaflega hugsaður sem háhraða, fyrirferðarlítill, nógu öflugur og á sama tíma léttur mótor. Framkvæmd verkefnisins byggir á þeirri þekkingu og reynslu sem fengist hefur í ýmsum akstursíþróttakeppnum.
Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum var umrædd líkan eingöngu búin til fyrir japanskan innanlandsmarkað. Hann verður afhentur á evrópskan markað í niðursettri útgáfu (með 261 hö afkastagetu).
Strokkablokk og strokkhaus eru úr áli.
Ál stimplar, svikin stál tengistangir.
Tímakeðjudrif. Vélbúnaðurinn sjálfur er gerður samkvæmt DOHC kerfinu, þ.e. er með tvo knastása, fjóra ventla á hvern strokk. Lokatímasetningunni er stjórnað af Dual VVT kerfinu. Þetta gerði það kleift að bæta verulega afköst vélarinnar, en draga úr eldsneytisnotkun.
Einskrúfa forþjöpputæki með lofttæmi WGT á skilið sérstaka athygli. G16E-GTS ICE er búinn WGT útblásturshjáveituforþjöppu (hönnuð af BorgWarner). Það einkennist af túrbínu með breytilegri rúmfræði blaðanna, tilvist lofttæmisventils til að losa útblástursloft út í andrúmsloftið framhjá túrbínu.
Vegna hagræðingar túrbóhleðslunnar, betrumbótar túrbóhleðslukerfisins í heild, var hægt að ná háu afli og togi í fjölbreyttri notkun á eigindlegri nýrri afleiningar.
Технические характеристики
| Vélmagn, cm³ | 1618 |
| Kraftur, hö | 272 |
| Togi, Nm | 370 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5 |
| Fjöldi strokka | 3 |
| Þvermál strokka, mm | 87,5 |
| Stimpill, mm | 89,7 |
| Gas dreifibúnaður | DOHC |
| Tímaakstur | hringrás |
| Lokatímastýring | Tvöfaldur VVT |
| Fjöldi loka | 12 |
| Eldsneytiskerfi | D-4S bein innspýting |
| Turbo hleðsla | turbocharger |
| Eldsneyti notað | bensín |
| Intercooler | + |
| Efni í strokka | ál |
| Efni fyrir strokkahaus | ál |
| Vél staðsetning | þversum |
Rekstur vélar
Vegna skamms aðgerða (í tíma) eru engar almennar tölur um blæbrigði vinnu ennþá. En í umræðum á bílaþingum var spurningin um áreiðanleika vakin. Skoðanir komu fram um möguleikann á miklum titringi þriggja strokka brunavélar.
Hins vegar er uppsetning jafnvægisskafts á aflgjafanum lausn á þessu vandamáli, telja verkfræðingar félagsins.
Eins og æfingin sýnir, þar af leiðandi minnkar ekki aðeins titringur, heldur hverfur viðbótarhávaði og akstursþægindi aukast.
Prófanir sem gerðar voru á hreyflinum staðfestu samræmi þeirra eiginleika sem mælt er fyrir um í honum. Þannig að GR Yaris flýtir úr 0 í 100 km/klst á innan við 5,5 sekúndum. Á sama tíma er aflforði í vélinni áfram, sem er staðfest af hámarkshraða í 230 km / klst.
Hátæknilausnir Toyota verkfræðideildar gerðu það mögulegt að skapa nýstárlega stefnu í vélasmíði, sem leiddi af sér tilkomu nýrrar kynslóðar aflgjafa.
Þar sem uppsett er
