Toyota 1GZ-FE vél
efni
Frekar sjaldgæf Toyota 1GZ-FE vél er skráð sem óþekkt. Reyndar fékk hann ekki mikla dreifingu jafnvel í heimalandi sínu. Ástæðan fyrir þessu var sú staðreynd að þeir voru aðeins búnir einni bílgerð sem ekki var ætlaður til notkunar fyrir fjölda fólks. Að auki hefur einingin aldrei verið send út fyrir Japan. Hvað er þessi dökki hestur? Við skulum opna hulu dulúðarinnar aðeins.
Saga 1GZ-FE
Japanski fólksbíllinn Toyota Century aftur árið 1967 var staðsettur fyrir executive class. Það er sem stendur ríkisbíll. Frá og með 1997 var sett á hann sérhönnuð 1GZ-FE vél sem er enn í notkun í dag.
Þetta er fimm lítra V12 stillingareining. Hann er frábrugðinn V-laga hliðstæðum sínum að því leyti að hver strokkablokk hans hefur sinn eigin ECU (rafræn stjórnunareiningu). Þökk sé þessari hönnun er bíllinn áfram fær um að keyra á einni blokk þegar sú seinni bilar.
Þrátt fyrir tilkomumikla stærð hafði þessi mótor ekki mikið afl. Allir 12 strokkarnir framleiddu allt að 310 hö. (viðmiðið sem samþykkt er með lögum er 280). En samkvæmt fyrirliggjandi gögnum, vegna stillingar, getur vélin aukið það í 950.
Helstu „hápunktur“ þessarar einingar er tog hennar. Það nær nánast hámarksgildi sínu, má segja, á lausagangi (1200 rpm). Þetta þýðir að vélin skilar öllu afli sínu nánast samstundis.
Á árunum 2003-2005 var reynt að færa eininguna úr bensíni yfir í gas. Vegna merkjanlegrar minnkunar á afli (allt að 250 hö) var þeim hætt.
Vélin hefur verið endurbætt lítillega árið 2010. Þetta var knúið áfram af ströngum stöðlum um sparneytni en uppfyllti umhverfisreglur. Niðurstaðan var minnkun á tog í 460 Nm/rpm.
Uppsetning vélarinnar á öðrum bílgerðum var ekki formlega framkvæmd. Engu að síður var reynt að skipta, en þetta er nú þegar starfsemi áhugamanna.
Tíminn er kominn og þessi eining fór að vekja athygli rússneskra ökumanna. Á mörgum síðum netverslana er hægt að finna auglýsingar um sölu á ekki aðeins vélinni sjálfri heldur einnig varahlutum í hana.
Áhugavert um vélina
Forvitinn hugur og eirðarlausar hendur finna alltaf umsókn. 1GZ-FE mótorinn fór heldur ekki fram hjá neinum. Hópur hljóðtakara frá Sameinuðu arabísku furstadæmunum tókst að setja hann upp á Toyota GT 86. Þar að auki tókst þeim að útbúa vélina fjórum hverflum. Afl einingarinnar jókst strax í 800 hö. Þessi endurbygging hefur verið kölluð vitlausasta Toyota GT 86 vélaskiptin.
Skipt var um þessa einingu ekki aðeins í Emirates. Árið 2007 sýndi japanski iðnaðarmaðurinn Kazuhiko Nagata, þekktur í sínum kringum sem Smoky, Toyota Supra með 1GZ-FE vél. Stilling gerði það mögulegt að fjarlægja afl sem er meira en 1000 hestöfl. Margar breytingar voru gerðar en niðurstaðan var þess virði.
Skipti var einnig gert fyrir aðrar tegundir bíla. Dæmi eru um þetta. Vel heppnaðar uppsetningartilraunir hafa verið gerðar á Nissan S 15, Lexus LX 450 og fleiri bílamerkjum.
Í Rússlandi ákváðu Síberíu "kulibins" að setja upp 1GZ-FE á ... ZAZ-968M. Já, á venjulegum "Zaporozhets". Og það áhugaverðasta - hann fór! Við the vegur, það eru nokkur myndbönd á YouTube um þetta efni.
Þegar skipt er um aflgjafa koma oft upp vandamál með ræsibúnaðinn. Fullkomlega nothæf, með allar vinnublokkir og samsetningar, vill vélin ekki fara í gang á nokkurn hátt. Í flestum tilfellum er aðeins ein lausn á vandamálinu - þú þarft að blikka IMMO OFF eininguna, eða setja upp ræsihermi. Það er ljóst að þetta er ekki besta lausnin á málinu, en því miður er ekki hægt að gera annað.
Þegar þessi leið er notuð til að leysa málið er nauðsynlegt að útvega auka þjófaviðvörun fyrir bílinn. Margar bílaþjónustur leysa auðveldlega vandamálið við að slökkva á ræsibúnaðinum og setja upp öryggiskerfi.
Þér til upplýsingar. Á Netinu, ef þú vilt, geturðu auðveldlega fundið mikið af upplýsingum um uppsetningu 1GZ-FE á ýmsum bílum.
Технические характеристики
Vélin var svo vel hönnuð að allan þann tíma sem hún kom út þurfti engar endurbætur á henni. Eiginleikar þess fullnægja að fullu þörfum höfunda ríkisbílsins. Taflan tekur saman helstu færibreytur sem hjálpa til við að sjá eðlislæga getu þessarar einingar.
| Framleiðandi | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Áralaus útgáfa | 1997-n.vr. |
| Efni í strokka | Ál |
| Eldsneytisveitukerfi | EFI/DONC, VVTi |
| Tegund | V-laga |
| Fjöldi strokka | 12 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 80,8 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5 |
| Vélarrúmmál, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Vélarafl, hestöfl / snúningur | 280 (310) / 5200 |
| Tog, Nm / snúningur | 481/4000 |
| Eldsneyti | Bensín AI-98 |
| Tímaakstur | Keðja |
| Eldsneytiseyðsla, l./100km | 13,8 |
| Vélarauðlind, þúsund km | meira 400 |
| Þyngd kg | 250 |
Nokkur orð um áreiðanleika einingarinnar
Með því að greina vandlega hönnun Toyota 1GZ-FE vélarinnar er auðvelt að sjá að ein raða 6 strokka 1JZ var tekin til grundvallar gerð hennar. Fyrir ríkislimósínu voru 2 einraða 1JZ sameinuð í einum strokkablokk. Niðurstaðan er skrímsli sem hefur marga eiginleika grunn hliðstæðu þess.
1GZ-FE aflbúnaðurinn er búinn breytilegu ventlatímakerfi (VVT-i). Virkni þess gerir þér kleift að breyta aflinu og toginu mjúklega á miklum snúningshraða. Aftur á móti hefur þetta jákvæð áhrif á rekstur einingarinnar í heild, sem eykur áreiðanleika hennar í rekstri.
Ekki skiptir máli að hver strokkablokk viðkomandi vélar, ólíkt „foreldri“ hennar, er útbúinn með einni túrbínu, en ekki tveimur. Ef þessi þáttur væri ekki fyrir hendi væri vélin með 4 túrbínur. Þetta myndi flækja hönnunina mjög og þar með draga úr áreiðanleika hennar.
Aukningin á áreiðanleika sést einnig af því að á nýjustu kynslóð 1JZ véla hefur hönnun kælihylkisins á strokkablokkinni tekið breytingum og núningur á knastásskömmunum hefur minnkað. Þessar breytingar færðust yfir á 1GZ-FE vélina. Kælikerfið er orðið skilvirkara.
Með hliðsjón af sérstökum rekstrarskilyrðum (aðeins ríkisbíla) og handvirkri samsetningu er óhætt að gera ráð fyrir að þessi aflrás hafi mikla áreiðanleika.
Þér til upplýsingar. Endurbætur á 1GZ-FE vélinni leyfðu henni að taka sinn stað í meðallínu með meira en 400 þúsund km auðlind.
Viðhald
Hugmynd japanskra framleiðenda brunahreyfla miðar að því að þeir starfi án mikilla viðgerða. 1GZ-FE stóð heldur ekki til hliðar. Mikil áreiðanleiki og kunnátta ökumanna gerir vélinni kleift að sjá um auðlind sína, enda sátt við aðeins viðhald.
Í ljósi skorts á erfiðleikum við að finna varahluti eru engin stór vandamál með vélaviðgerðir. Helsta óþægindin eru verðið á útgáfunni. En fyrir þá sem hafa slíka einingu uppsetta hefur fjárhagsmálið ekki forgang og er vikið í bakgrunninn.
Þess má geta að sérfræðingar margra bílaþjónustu okkar hafa náð ágætum tökum á endurskoðun japanskra véla. Þess vegna, ef upprunalegir varahlutir eru til, er hægt að gera við vélina. En hér eru erfiðleikar við að afla þessara upplýsinga. (Ekki rugla saman skorti á flóknu leitinni og erfiðleikum við að fá nauðsynlega varahluti). Byggt á þessu, áður en þú gerir meiriháttar endurskoðun á vélinni, þarftu að íhuga ítarlega möguleikann á að skipta henni út fyrir samningsbundinn.
Viðgerð fer fram með því að skipta um gallaða vélaríhluti fyrir viðgerðarhluta. Strokkablokkinn er lagfærður með því að fóðra hann, það er að segja með því að skipta um fóðringar og allan stimpilhópinn.
Þegar þú ákveður að kaupa samningsvél þarftu að huga að númeri hennar. Staðreyndin er sú að Toyota Century er ekki framleitt fyrir erlendan markað. Það er greinilegt að vélarnar hennar líka. En engu að síður eru þeir á útsölu í Rússlandi. Þegar aflbúnaður er settur á bíl þarf hann í öllum tilvikum að vera skráður.
Til að forðast vandræði við skráningu þarf að ganga úr skugga um fyrirfram að númerið sé ekki truflað (ekki oft, en þetta gerist) og sést vel á strokkablokkinni. Auk þess þarf það að samsvara því sem skráð er í fylgiskjölum. Við kaup á vél skal söluaðili sýna staðsetningu hans.
Ætti ég að kaupa samning 1GZ-FE
Sérhver ökumaður spyr sjálfan sig slíkrar spurningar áður en hann kaupir þessa vél. Að sjálfsögðu er samningsvélin keypt á eigin áhættu og áhættu. En í ljósi þess að einingin var aðeins sett upp á ríkisökutæki er vonin um að hún verði af háum gæðum hafin yfir vafa. Það eru nokkrar ástæður hér:
- varkár aðgerð;
- rétt viðhald;
- reyndur bílstjóri.
Varlega aðgerð vél hefur marga þætti. Þetta er slétt ferð, sléttir vegir, tiltölulega hreint vegyfirborð. Listinn getur verið langur.
Þjónusta. Það er ljóst að það er alltaf framleitt á réttum tíma og með háum gæðum. Skipt var um hreina vél, síur og vökva á réttum tíma, nauðsynlegar lagfæringar gerðar - hvað þarf meira til að vélin gangi eins og klukka?
Reynsla ökumanns gegnir einnig mikilvægu hlutverki við að lengja líftíma vélarinnar.
Samkvæmt fyrirliggjandi gögnum hafa slíkar samningsvélar allt að 70% af ónotuðum endingartíma sínum.
Eina japanska V-12 reyndist einstaklega áreiðanleg eining. Ekki til einskis var hann aðeins búinn til fyrir ríkisbíla. Frábært tog gerir þér kleift að nýta allt afl vélarinnar á hjólum bílsins frá fyrstu sekúndum. Jafnvel það að bilun komi upp á hvaða strokka sem er mun ekki hafa áhrif á akstursgetu - bíllinn heldur áfram að hreyfa sig með því að nota aðeins eina blokk.
