Toyota 1E vél
Snemma á níunda áratug síðustu aldar ákváðu stjórnendur Toyota Motors að kynna nýja vélaröð undir almennu heitinu E. Einingarnar voru ætlaðar fyrir litla og smáa bíla úr framleiðslusviði fyrirtækisins.
Verkefnið var að þróa fjárhagslega mótor með hámarks skilvirkni, þó til skaða fyrir afleiginleika, sem krefst ekki mikilla útgjalda í rekstri og viðhaldi. Fyrsta merkið, sem kom út árið 1984, var Toyota 1E ICE, sem sett var á Toyota Starlet.
Mótorinn var fjögurra strokka vél með loftlokum með 999 cm3 vinnurúmmáli. Tilfærslumörkin voru tekin upp vegna skattaívilnana. Kubburinn var úr steypujárni, með innpressuðum fóðrum. Blokkhausefnið er ál. Notað var kerfi með 3 lokum á hvern strokk, alls 12 ventla. Það voru engir fasaskiptingar og vökvaúthreinsunarjafnarar; reglubundin aðlögun á ventilbúnaðinum var nauðsynleg. Tímaaksturinn fór fram með tannreim. Til að auðvelda mótorinn var settur upp holur sveifarás. Rafmagnskerfið er karburator.
Þjöppunarhlutfallið var 9,0:1 sem gerði það mögulegt að nota A-92 bensín. Aflið náði 55 hö. Aflið minnkað í lítra af vinnurúmmáli samsvaraði um það bil VAZ 2103 vélinni, sem byrjaði að framleiða ellefu árum áður. Þess vegna er ekki hægt að kalla 1E mótorinn þvingaðan.
En 1E vélin skartaði sér fyrir góð skil og á léttri Starlet hljóp hún allt að 300 þúsund km án vandræða. Frá þessu sjónarhorni mætti líta svo á að verkefninu sem forysta Toyota Motors setti sér væri lokið.
Kostir og gallar 1E vélarinnar
Helsti kosturinn við þessa brunavél er lítil eldsneytisnotkun. Toyota Starlet með svona vél passaði í 7,3 lítra. bensín í hringrás þéttbýlis, sem á þeim tíma þótti góður mælikvarði jafnvel fyrir smábíla.
Ókostirnir fela í sér:
- lægri auðlind en röð A;
- tíðar bilanir vegna bilana í kveikjukerfi;
- erfitt að setja upp karburator;
- jafnvel með smá ofhitnun brýtur það strokkahausþéttinguna.
Auk þess komu upp tilvik um að stimplahringir hafi hlaupið 100 þúsund km.
Vélarlýsingar 1E
Taflan sýnir nokkrar breytur þessa mótor:
| Fjöldi og fyrirkomulag strokka | 4, í röð |
| Vinnumagn, cm³ | 999 |
| Rafkerfi | smurður |
| Hámarksafl, h.p. | 55 |
| Hámarks tog, Nm | 75 |
| Loka höfuð | ál |
| Þvermál strokka, mm | 70,5 |
| Stimpill, mm | 64 |
| Þjöppunarhlutfall | 9,0: 1 |
| Gas dreifibúnaður | SOHC |
| fjölda ventla | 12 |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsaðilar | ekki |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Mælt er með olíu | 5W-30 |
| Olíumagn, l. | 3,2 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Umhverfisflokkur | EURO 0 |
Almennt, þrátt fyrir nokkra annmarka, var vélin vinsæl. Kaupendur voru ekki stöðvaðir af opinberri "ráðstöfun" mótorsins, sem meira en borgaði sig með lágum rekstrarkostnaði og framboði á samningsmótorum. Já, og það er ekki erfitt fyrir iðnaðarmenn að endurskoða virkjunina, einföld hönnun stuðlar að því.
