Toyota 1AR-FE vél
efni
1AR-FE vélin kom fram árið 2008 og var fyrst sett upp á Toyota Venza bíla. Það var þróað á grundvelli minni 2AR-FE (sem aftur á móti kom í stað 2AZ-FE). Vélin hefur verið hækkuð á strokkablokkinni og stimpilslagið var 105 mm. Framleiðsla einingarinnar heldur áfram til þessa dags.
Технические характеристики
1AR-FE innspýtingarvélin er með 4 strokka raðað í röð. Afl einingarinnar er 182-187 hö. (Þessi vísir getur verið mismunandi eftir gerð bílsins, en meira um það síðar). Strokkablokkin er úr áli og þvermál hvers strokks er 90 mm. Eins og með aðrar vélar í röðinni er knastásinn á 1AR-FE knúinn áfram af einraða tímakeðju.
Framleiðandinn mælir með því að eigendur 1AR noti AI-95 eldsneyti (þjöppunarhlutfallið fyrir þessa vélargerð er 10). Mótorinn sjálfur tilheyrir vistfræðilegum flokki Euro-5. Bensínnotkun á 100 km er:
| Í borginni | 13,3 lítra |
| Á veginum | 7,9 lítrar |
| Blandaður háttur | 9,9 lítrar |
Rúmmál 1AR-FE líkansins er um 2,7 lítrar. Þannig er þetta stærsta vélin í allri seríunni (og ein stærsta fjögurra strokka í heimi).'
Framleiðandinn veitir ekki upplýsingar um nákvæma auðlind vélanna. Æfingin sýnir að þetta gildi fer nánast aldrei niður fyrir 300 þúsund kílómetra. Hins vegar, ef um alvarlegt bilun er að ræða á einingunni, verður líklega að skipta um hana. Þegar öllu er á botninn hvolft er strokkablokkin ekki háð leiðindum, sem þýðir að hann hentar ekki til yfirferðar.
Mótorinn hefur möguleika á að stilla. Þó það sé frekar erfitt að finna varahluti til sölu, þá er hægt að setja túrbósett fyrir 2AR-FE á eininguna (það virkar líka fyrir 1AR-FE). Hins vegar getur þetta dregið verulega úr auðlindinni.
Mótor áreiðanleiki
Almennt séð reyndist 1AR-FE vera nokkuð áreiðanlegur mótor með langa auðlind. Eigandinn þarf að fylgjast vel með ástandi einingarinnar: athuga hvort bilanir séu í lagi, skipta um olíu á réttum tíma, fylla aðeins á hágæða eldsneyti. Það er líka óæskilegt að búa til of mikið álag fyrir bílinn. Ef þú fylgir þessum reglum mun vélin fara að minnsta kosti 300 þúsund kílómetra, og mun varla minna þig á sjálfan sig.
Það eru ekki svo margir veikir punktar í 1AR mótorum (í grundvallaratriðum eru þessi vandamál sameiginleg fyrir alla AR röðina). Hér eru nokkrar þeirra:
- Jafnvel á bílum með tiltölulega lágan kílómetrafjölda, verður dæla brot. Þú getur fundið út um þetta með miklum hávaða og stöðugri ofhitnun á vélinni. Auðvitað geturðu reynt að gera við dæluna. Hins vegar er miklu auðveldara að skipta um hann fyrir nýjan (mælt er með að athuga ástand þessa hnút á 40 þúsund km fresti og, ef nauðsyn krefur, skipta um það).
- Stundum getur VVTi kúplingin bankað á kalda vél. Þetta er ekki svo mikilvægt, en ef ökumaðurinn vill losna við hávaðann er nóg að skipta um frumefni.
- Á vélum með mikla mílufjölda er þjöppunartap einnig mögulegt. Ef stimplahringirnir eru vandamálið ætti það að hjálpa að skipta um þá. En ef strokkspegillinn er bilaður mun viðgerðin líklegast misheppnast.
- Eins og með allar aðrar vélar af svipaðri hönnun, mun tímakeðjan teygjast með tímanum (ástand hennar verður að athuga á um það bil 50-60 þúsund kílómetra fresti). Tenglar munu byrja að renna, þannig að slík bilun mun koma fram með miklum hávaða. Til að laga öll vandamálin þarftu að skipta um keðju.
Viðhald
Eins og flestar nútíma Toyota vélar er 1AR-FE ekki hægt að gera við (framleiðandinn segir beint að endurskoðun sé ómöguleg). Auðvitað, ef rúmfræði strokka er brotin, geturðu reynt að leiðast þá. En enginn ábyrgist niðurstöðuna (líklegast, eftir smá stund mun mótorinn algjörlega bila). Þess vegna, ef um alvarleg bilun er að ræða, verður auðveldara að skipta um eininguna alveg en að gera árangurslausar tilraunir til að endurheimta árangur hennar. Þó að hlutfallslegur áreiðanleiki eininganna bæti að hluta til upp fyrir ómöguleikann á viðgerðinni.
Þannig að allt sem ökumaður getur gert er að fylgjast vel með ástandi vélarinnar. Þú getur ekki hlaðið því meira en venjulega. Öll vandamál sem upp koma skal greina og útrýma eins fljótt og auðið er. Fylltu aðeins eldsneyti á viðurkenndum bensínstöðvum. Einnig þarf að skipta um olíu og rekstrarvörur á réttum tíma. Og þá getur einingin ferðast meira en 400 þúsund kílómetra (það hefur allavega slíka möguleika).
Hvers konar olíu að hella
Framleiðandinn mælir með því að skipta um smurolíu á 7-10 þúsund kílómetra fresti. Alls tekur kerfið 4,4 lítra af olíu. Eftirfarandi einkunnir henta til að fylla í 1AR vél:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olía á þessari vélargerð er eytt að upphæð 1 lítra á 10000 km. Þess vegna, til þess að ökutækið virki rétt, þarf ökumaður að athuga smurolíustigið af og til.
Á hvaða bílum vélin var sett upp
1AR-FE mótorinn var settur á 4 bílagerðir. Það fer eftir þessu, forskriftirnar geta verið örlítið breytilegar.
- Fyrsti bíllinn búinn 1AR-FE var Toyota Venza. Vélarafl í þessu tilviki var 182 hö. Þetta var eina útgáfan af bílnum sem var opinberlega afhent á rússneska markaðnum (breyting með 3,5 lítra V6 var einnig fáanleg erlendis).
- Einingin var einnig sett upp á annarri kynslóð Toyota Highlander. Útgáfan af bílnum með slíkri vél er sú yngsta í röðinni. Aðeins er hægt að útbúa hann með framhjóladrifi (bílar með 3,3 og 3,5 lítra vélum voru bæði með framhjóladrifi og fjórhjóladrifi).
- Einnig var 1AR-FE vélin sett upp á þriðju kynslóð Toyota Sienna smábílsins. Hér var afl hans einnig 187 hö. Útgáfan með þessari fjögurra strokka vél var eingöngu með framhjóladrifi og var ekki sérlega vinsæl. Því frá og með 2013 er aðeins 3,5 lítra V6 með 266 hestöfl settur upp á Sienna.
- Annar bíll sem fékk 1AR-FE er Lexus RX270. Í þessu tilviki var afl einingarinnar einnig 187 hö.
Hingað til eru engar aðrar gerðir þar sem 1AR-FE var sett upp í röð. Nú eru aðeins Toyota Venza og Toyota Highlander áfram með þessa vél.
Umsagnir
Keypti notaða Toyota Venza fyrir 2 árum. Eftir smá stund bilaði dælan. Skipt um. Síðan þá hefur ekki verið kvartað yfir virkni vélarinnar. Kannski, fyrir slíkan bíl, passar aflbúnaðurinn fullkomlega.
Ég hef keyrt Toyota Sienna í eitt ár núna. Stundum er talið að kraftur 1AR-FE sé ekki nóg fyrir slíka vél. Restin af vélinni stóð sig frábærlega. Meðan á þjónustunni stendur hefur aldrei þurft meiriháttar viðgerðir (aðeins skipt um rekstrarvörur). Mótorinn er solid fjögurra.
Nokkur ár fóru í Toyota Venza. Vélin í þessum bíl er það sem þú þarft. Það er alveg nóg af hrossum, ekki mikið eldsneyti borðað. Við akstur var ekki þörf á frekari viðhaldi og viðgerðum (aðeins bætt við olíu nokkrum sinnum). Þannig að áreiðanleikinn er líka á borðinu. Ég sé eftir því að hafa selt bílinn.
Ég keypti nýlega Toyota Sienna 2011. Í fyrstu var allt slétt á mótornum. En fljótlega heyrðist óskiljanlegt hljóð þegar vélin var í gangi. Eins og kom í ljós þarf að skipta um VVTi kúplingu. Enn sem komið er hafa ekki fleiri vandamál komið upp. Fyrir slíka vél er eldsneytisnotkun nokkuð góð. Það er líka nægur kraftur.
2 ár var ánægður eigandi Toyota Venza. Hvað get ég sagt, þetta er kallað hið fræga japanska gæði. Allan tímann var aðeins krafist viðgerðar einu sinni (og það hafði ekkert með vélina að gera). Sérstaklega ánægður með gangverki vélarinnar. 2,7 lítra fjögurra strokka hraðar bílnum mjög hressilega. Og hámarkshraðinn fyrir svona stóran crossover er ekki slæmur.
