Renault K9K vél
efni
Upphaf XNUMX. aldar einkenndist af sköpun nýrrar vélar, sem síðar varð útbreidd, af frönskum vélasmiðum Renault bílaframleiðandans. Það reyndist vera eftirsótt eftir svo frægum vörumerkjum eins og Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Lýsing
Árið 2001 var tekin í framleiðslu ný afltæki sem fékk kóðann K9K. Vélin er dísillínu fjögurra strokka forþjöppuvél með breitt aflsvið frá 65 til 116 hö með togi 134 til 260 Nm.
Vélin var sett saman í vélaverksmiðjum á Spáni, Tyrklandi og Indlandi.
Aflbúnaðurinn var settur á Renault bíla:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Tákn (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mode (2004-2012);
- Lónið (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Á Dacia bílum:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Bryggjur (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Á Nissan bílum:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Skýringar (2006-n/vr.).
Á Mercedes bílum:
- A, B og GLA-Class (2013-nú);
- Citan (2012-nú).
Til viðbótar við skráðar gerðir var vélin sett upp á Suzuki Jimny frá 2004 til 2009.
Strokkablokkin er venjulega úr steypujárni. Ermar myndast að innan. Sveifarás legur eru steyptar í neðri hluta.
Strokkhaus úr áli. Efst á hausnum er rúm fyrir knastás.
Tímasetningin er hönnuð í samræmi við SOHC (einskaft) kerfið með reimdrif. Hættan á brotnu belti er beyging ventlanna þegar þeir mæta stimplinum.
Engir vökvalyftir eru í vélinni. Hitaúthreinsun lokanna er stjórnað með vali á lengd ýta.
Stimplar eru staðalbúnaður, ál, með þremur hringjum. Tvö þeirra eru þjöppun, önnur er olíusköfun. Stimpillpilsið er grafíthúðað til að draga úr núningi. Strokkhausþétting úr málmi.
Sveifarásinn er úr stáli, snýst í aðallegum (fóðringum).
Samsett smurkerfi. Drif keðjuolíudælu. Rúmmál olíu í kerfinu er 4,5 lítrar, vörumerkið er tilgreint í handbókinni fyrir tiltekinn bíl.
Túrbóhleðsla fer fram með þjöppu (túrbínu), sem tekur við snúningi frá útblástursloftunum. Túrbínulegur eru smurðar með vélarolíu.
Eldsneytisveitukerfið inniheldur háþrýstingseldsneytisdælu, eldsneytissíu, glóðarkerti og eldsneytisleiðslu. Það inniheldur einnig loftsíu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Valladolid Motores (Spáni) Bursa planta (Tyrkland) Oragadam planta (Indland) |
| Vélmagn, cm³ | 1461 |
| Kraftur, hö | 65-116 |
| Togi, Nm | 134-260 |
| Þjöppunarhlutfall | 15,5-18,8 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 76 |
| Stimpill, mm | 80,5 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Tímastillir ventla | ekki |
| EGR | já |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Turbo hleðsla | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Svifryk | já (ekki í öllum útgáfum) |
| Eldsneytisveitukerfi | Common Rail, Delhi |
| Eldsneyti | DT (dísileldsneyti) |
| Umhverfisstaðlar | 3-6 evrur |
| Staðsetning | þversum |
| Þjónustulíf, þúsund km | 250 |
| Þyngd vélar, kg | 145 |
Breytingar
Í áranna rás hefur mótorinn verið endurbættur meira en 60 sinnum.
Skilyrt flokkun breytinga fer fram í samræmi við umhverfisstaðla. ICE-vélar af 1. kynslóð (2001-2004) voru búnar Delphi eldsneytiskerfi og einfaldri BorgWarner KP35 túrbínu. Breytingar voru með vísitölu allt að 728 og 830, 834. Vélarafl var 65-105 hestöfl, umhverfisstaðlar - Euro 3.
Frá 2005 til 2007 voru gerðar breytingar á 9. kynslóð K2K. Eldsneytisinnsprautunarkerfi, útblásturskerfi voru endurbætt, tímasetning til að skipta um tímareim og vélolíu var aukin. Settur var millikælir á 65 hestafla útgáfu vélarinnar sem gerði það mögulegt að auka aflið í 85 hestöfl. Á sama tíma jókst togið úr 160 í 200 Nm. Umhverfisstaðalinn hefur verið hækkaður í Euro 4 staðla.
Þriðja kynslóðin (2008-2011) fékk endurskoðun á útblásturskerfinu. Komið var fyrir agnarsíu, USR kerfið endurbætt, breytingar urðu á eldsneytiskerfinu. Umhverfisstaðlar fóru að samræmast Euro 5.
Síðan 2012 hafa 4. kynslóðar vélar verið framleiddar. Eldsneytisveitukerfið, USR hefur tekið breytingum, agnasían og olíudælan hafa verið endurbætt. Vélin er búin BorgWarner BV38 túrbínu með breytilegri rúmfræði. ICE-vélar síðustu ára framleiðslu eru búnar start-stop kerfi og þvagefnisinnsprautun. Vegna breytinganna hefur afl brunavélarinnar aukist. Umhverfisstaðlar eru í samræmi við Euro 6.
Grunnur vélarinnar hélst óbreyttur. Endurbætur voru gerðar hvað varðar breytt afl, tog og þjöppunarhlutfall. Mikilvægur þáttur í þessu var skipt út Common Rail Delphi eldsneytisbúnaði fyrir Siemens.
Mikil áhersla var lögð á umhverfisstaðla. Að útbúa sumar breytingar á vélinni með EGR loku og agnasíu flækti nokkuð hönnun og viðhald brunahreyfilsins í heild sinni, en dró verulega úr losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið.
Minniháttar breytingar höfðu áhrif á tímareim (lengd endingartíma áður en skipt var um) og kambása. Þeir fengu demant (kolefni) húðun á vinnufletinum. Munurinn á breytingum á brunavélinni kemur fram í tengingu einingarinnar við sjálfskiptingu eða beinskiptingu.
Hluti breytinganna á vélinni fékk gagnlega orkuendurheimtingaraðgerð (við hemlun hreyfils framleiðir rafallinn aukna orku og beinir henni til hleðslu rafhlöðunnar).
Stutt yfirlit yfir helstu breytingar á K9K er kynnt í töflunni.
| Vélkóði | Power | Ár framleiðslu | Uppsett |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2012-2016 | Clio er tekinn |
| K9K612 | 75-95 við 3750 snúninga á mínútu | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hö við 4250 snúninga á mínútu | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hö við 4250 snúninga á mínútu | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2007-2012 | Twingo II, tákn II, Clio |
| K9K722 | 82 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hö við 6000 snúninga á mínútu | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2012 | Háttur I |
| K9K752 | 65 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 við 4000 snúninga á mínútu | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2015 | Lón III |
| K9K792 | 68 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2013-2016 | Kangó II |
| K9K802 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2007-2013 | Kangó II |
| K9K804 | 103 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hö við 6000 snúninga á mínútu | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hö við 4500 snúninga á mínútu | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2007-2013 | Kangó II |
| K9K846 | 110 hö við 4000 snúninga á mínútu | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hö | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hö við 3750 snúninga á mínútu | 2008-2013 | Dacia Logan |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Tæknieiginleikum verður bætt við helstu þættir sem einkenna rekstrargetu brunahreyfilsins.
Áreiðanleiki
Um áreiðanleika K9K vélarinnar voru skoðanir eigenda hennar skiptar. Margir gera engar kröfur á hendur honum og sumir lýsa eftirsjá að hafa fengið þennan tiltekna mótor.
Vinnan við að stjórna vélinni sýnir að báðir flokkar ökumenn hafa rétt fyrir sér í þessu máli.
Með tímanlegu og hágæða viðhaldi á mótornum, framkvæmd allra tilmæla framleiðanda um rekstur hans, er einingin fær um að ná verulega yfir uppgefið mílufjöldi án alvarlegs tjóns.
Í samskiptum á þemaþingum staðfesta þátttakendur þeirra það sem fram hefur komið. Til dæmis deilir Sergey áhrifum sínum: “... ók Laguna 3 með k9k dísilvél með 250 þúsund kílómetrafjölda. Nú er kílómetrafjöldinn 427 þús. Ég breytti ekki innskotunum!".
Áreiðanleiki dísilvélarinnar er gefið til kynna af því að margar gerðir bíla frá mismunandi framleiðendum voru búnar henni í langan tíma, allt til dagsins í dag. Annar mikilvægur blær er sá að stöðugt er verið að bæta vélina, sem þýðir að áreiðanleiki hennar eykst stöðugt.
Þannig getum við dregið ótvíræða ályktun: K9K er algjörlega áreiðanlegt afltæki með viðeigandi meðhöndlun.
Veikir blettir
Í hvaða vél sem er geturðu fundið veiku punkta hennar. K9K er engin undantekning. En við nánari athugun kemur í ljós að eigandi bílsins vekur oft upp þessa veikleika.
Sumir ökumenn kvarta yfir snúningi tengistangalaga. Já, það er svona vandamál. Mestar líkur á að það komi upp eru við 150-200 þúsund km hlaup.
Orsök bilunarinnar liggur í lággæða olíu eða hækkun á tímasetningu næsta viðhalds.
Forummeðlimur Sergey staðfestir þetta með dæmi úr eigin reynslu: „... There was Fluence, 2010. Ég keyrði hann sjálfur frá Þýskalandi árið 2015 með 350000 kílómetrafjölda (bíllinn var í leigubíl). Ég keyrði aðra 4 í Hvíta-Rússlandi á 120000 árum. Ég skipti um olíu á 12-15 þúsund fresti. Ég seldi hana með 470000 kílómetrafjölda á meðan ég klifraði alls ekki inn í vélina, gírkassann og eldsneytiskerfið!. Hann er studdur af liðsfélaga Yuri: „... Þú þarft ekki að skrifa bull um innlegg! Fóðringarnar í þessari vél drepast af löngu þjónustutímabili og tíðum bruna á agnasíu, sem oftast er ekki hægt að klára með góðum árangri í þéttbýli. Þegar brennt er til að hita upp sótið í lok vinnulotunnar er viðbótareldsneyti sprautað inn í strokkinn sem brennur út í sótinu sem eykur hitastig þess og brennir síuna. Þannig að þetta eldsneyti brennur ekki alveg út, það sest á veggi strokkanna í gegnum olíusköfunarhringana, það fer í olíuna og þynnir hana þannig út og fóðringarnar og túrbínan þjást af fljótandi olíu í fyrsta lagi!
Vandræði með Delphi eldsneytisbúnaði koma upp þegar lággæða dísileldsneyti (DF) er notað. Stútar kerfisins eru viðkvæmir fyrir hraðri mengun. Það er nóg að þrífa þá eftir 30 þúsund kílómetra og þetta vandamál mun leysast farsællega. En miðað við lítil gæði dísileldsneytis okkar er ráðlegt að skola stútana oftar (eftir 20-25 þúsund km).
Frekar viðkvæmur hnútur er talinn vera háþrýstidæla. Í henni eiga sér stað bilanir vegna galla við léleg gæði dísilolíu eða ótímabærrar endurnýjunar á eldsneytissíu. Innihald dæluslitvara í eldsneytinu stuðlar einnig að hraðri sliti innspýtingardælu stimpilpöranna. Það er best að skipta um gallaða inndælingardælu fyrir nýja, þó stundum sé hægt að gera við hana.
Túrbínan krefst sérstakrar athygli. Það er ekki óalgengt að það bili á fyrstu hundrað þúsund kílómetrum bíls. Orsök bilunarinnar eru slitvörur af nuddahlutum CPG, þar sem olía smurkerfis hreyfilsins smyr allar legur túrbóhleðslunnar samtímis. Til að lengja endingu túrbínu þarf að skipta oftar um olíu og vélolíusíu.
Virkilega veikir punktar mótorsins eru:
- Ekki mikil tímareimsauðlind (90 þúsund km). En árið 2004 var það hækkað í 120 þúsund km, og frá 2008 í 160 þúsund km. Í öllum tilvikum, beltið krefst nánustu athygli, þar sem brot þess veldur beygingu á lokunum. Og þetta er alvarleg vélaviðgerð.
- Skortur á vökvalyftum. Þú verður að grípa til þjónustu bensínstöðvar oftar varðandi aðlögun á hitauppstreymi lokanna.
- Bilun í DPKV (stöðuskynjara sveifarásar). Bilunin á sér stað við mikla mílufjölda, er eytt með því að skipta um skynjara.
- EGR-lokan og svifrykssían valda töluverðum vandræðum. Flestir ökumenn slökkva á lokanum, skera úr síunni. Vélin nýtur hins vegar aðeins góðs af þessu vegna lækkunar á umhverfisstöðlum.
Eins og þú sérð er hægt að gera langflesta veikleikana auðveldlega hlutlausa með því að fylgja ráðleggingum framleiðanda um þjónustu við brunahreyfla.
Viðhald
Við mat á viðhaldshæfni mótorsins er nauðsynlegt að leggja áherslu á háan kostnað. Sérstaklega fjárhagslega eru viðgerðir á eldsneytiskerfi og hverflum. Mikill kostnaður við endurgerð byggist á því að skipta þessum þáttum út fyrir nýja. Að auki er vandamálið við viðgerð á Common Rail eldsneytiskerfinu að ekki hver bensínstöð tekur að sér endurgerð þess með því að gera við bilaða þætti vegna skorts á reyndum sérfræðingum.
Á sama tíma, í umsögnum meðlima vettvangsins er hægt að finna áhugaverðar yfirlýsingar. Ruslan skrifar: „... ég er með Delphi sprautudælu og ætla ekki að breyta henni í Siemens eða Bosch. Delphi er ekki eins slæmt og þeir segja um það, plús þess í viðhaldshæfni, sem ekki er hægt að segja um Siemens og Bosch..
Agnasían er dýr. Það er ekki hægt að gera við, aðeins skipta út.
Í öllum öðrum tilvikum eru engin vandamál með að endurheimta vélina. Steypujárnsblokkin gerir þér kleift að bora strokkana í nauðsynlegar viðgerðarstærðir.
Alltaf er hægt að kaupa varahluti í sérverslunum eða netverslunum. Í ýtrustu tilfelli - við sundurtöku. En ekki er mælt með því að yfirfara vélina með notuðum hlutum.
Almenn niðurstaða: Viðhaldshæfni ICE er góð en kostnaðarsöm.
Tuning
Flísstilling á vélinni er möguleg. Blikkandi ECU 1. og 2. kynslóðar mótora (2001-2008) mun auka aflið í 115 hestöfl og auka togið í 250-270 Nm.
Vélar af 3. kynslóð (2008-2012) verða öflugri um 20 hestöfl. Í þessu tilviki mun togið ná 300 Nm. Þessar tölur samsvara 110 hestafla vélum. Breytingar á vélum með 75-90 hö afl eru uppfærðar í 110 hö með togi 240-250 Nm.
Mótorar af 4. kynslóð (eftir 2012) eftir stillingu verða 135 hestöfl og tog meira en 300 Nm.
Auk þess að stilla flís er möguleiki á vélrænni inngripi (skipta um túrbínu fyrir öflugri, osfrv.). En slík aðgerð er dýr og hefur ekki verið mikið notuð.
Það verður að hafa í huga að stilling vélarinnar eykur verulega álagið sem verkar á hann. Ósjálfstæði byrjar að birtast - því meira sem álagið er, því minna er auðlindin í vinnunni. Þess vegna, áður en þú stillir vélina, þarftu að hugsa vel um hugsanlegar afleiðingar þess.
Vélarskipti
Aðeins örfá orð um þetta efni. Það er mögulegt, en svo kostnaðarsamt að það er auðveldara að kaupa samningsvél. Flækjustigið við skiptiferlið liggur í þörfinni á að breyta öllum raflögnum, ECU kubbum, koma með mótorfestingu á yfirbygginguna og endurtaka uppsetningarstaðina fyrir viðhengi. Þar eru taldar upp umfangsmestu stöðurnar miðað við launakostnað.
Það þarf að skipta út fullt af íhlutum og hlutum fyrir þá sem voru á bílnum með þessari brunavél (vettvangur með snúrum, millikæli, útblásturskerfi osfrv.). Kaup á nauðsynlegum varahlutum í gegnum verslunina verða mjög kostnaðarsöm og frá sundurtöku - vafasamt hvað varðar gæði.
Þannig verður einfaldlega ekki hægt að skipta um eina vél án gjafabíls.
Samningsvél
Það er enginn vandi að fá samning K9K. Margar netverslanir bjóða upp á notaðar vélar af ýmsum breytingum, með mismunandi kílómetrafjölda, framleiðsluári og í hvaða fullkomni sem er.
Seljendur veita ábyrgð á vörum sínum (frá einum til þremur mánuðum).
Vélarnúmer
Stundum þarf að skoða vélarnúmerið. Ekki vita allir staðsetningu hans á strokkablokkinni. Við skulum eyða þessu bili.
K9K dísilvélin og breytingar á henni er áreiðanleg og endingargóð eining með tímanlegu og réttu viðhaldi. Ef ekki er farið eftir öllum tilmælum framleiðanda mun það örugglega draga úr endingartíma og leiða til kostnaðarsamra viðgerða.
