Renault K4J vél
efni
Í lok tíunda áratugarins tókst Renault verkfræðingum að búa til vél sem varð meistaraverk franskrar vélasmíði. Þróaða aflbúnaðurinn er mikið notaður á heimsmarkaði. Lykillinn að velgengni var hágæða og endingu vörunnar.
Lýsing
K4J vélin var þróuð og sett í raðframleiðslu árið 1998. Fékk alþjóðlega viðurkenningu árið 1999 á bílasýningunni í Genf (Sviss). Um er að ræða bensínlínu fjögurra strokka innblástursvél með 1,4 lítra rúmmáli með 82-100 hestöflum með togi 127 Nm. Framleitt til 2013, með mörgum breytingum.
K4J vélin og breytingar hennar voru settar upp á Renault bíla:
- Clio (1999-2012);
- Tákn (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Strokkablokkin er úr sveigjanlegu járni.
Strokkhaus úr áli. Hausinn er með 16 ventlum. Í efri hlutanum eru tveir kambásar á sex stoðum hvor.
Lokalyftarar gera það auðvelt að stilla ventlabilið.
Tímareimsdrif. Beltið er hannað fyrir 60 þúsund km hlaup. Dælan (vatnsdælan) fær snúning frá henni.
Sveifarás stál, svikin. Það er staðsett á fimm stoðum (fóður-legum).
Stimplar eru staðlaðar, steyptar álblöndur. Í þeim eru þrír hringir, tveir þeirra eru þjöppun, einn er olíusköfun.
Lokað sveifarhús loftræstikerfi.
Eldsneytisveitukerfið inniheldur eftirfarandi þætti:
- eldsneytisdæla (staðsett í t / tankinum);
- inngjafarsamsetning;
- fín sía;
- eldsneytisþrýstingsstýring;
- stútar;
- eldsneytisleiðslu.
Viðbótarþættir eru endurrásarkerfið fyrir útblástursloftið og loftsían.
Drif keðjuolíudælu. Það tekur við snúningi frá sveifarásnum. Rúmmál olíu í kerfinu er 4,85 lítrar.
Kveikjurnar eru með eigin háspennuspólum.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Renault Group |
|---|---|
| Vélmagn, cm³ | 1390 |
| Kraftur, h.p. | 98 (82) * |
| Togi, Nm | 127 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál, 16v |
| Þvermál strokka, mm | 79,5 |
| Stimpill, mm | 70 |
| Lokar á hvern strokk | 4 (DOHC) |
| Vökvajafnarar | + |
| Tímaakstur | belti |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Umhverfisstaðlar | EUR 3/4** |
| Þjónustulíf, þúsund km | 220 |
| Staðsetning | þversum |
* 82 hestöfl breyting á vélarútgáfu (án rafræns inngjafar), ** umhverfisstaðlar fyrstu og síðari vélarútgáfunnar, í sömu röð.
Hvað þýða breytingar (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Allan framleiðslutímann hefur vélin verið uppfærð ítrekað. Afleiðingin var sú að vald og ekki mikilvægum þáttum var breytt að hluta. Til dæmis við að festa aflgjafann á ýmsar bílagerðir.
Forskriftir og breytingar á tæki voru þær sömu og grunngerðin.
| Vélkóði | Power | Áralaus útgáfa | Uppsett |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hö | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hö | 2000-nú | Clio II |
| K4J712 | 95 hö | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hö | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hö | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hö | 1999-2003 | Falleg II |
| K4J732 | 82 hö | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hö | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hö | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hö | 2004-2010 | ham |
| K4J780 | 100 hö | 2005-2014 | ham |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Íhugaðu mikilvæga þætti sem eru lögboðin viðbót við tæknilega eiginleika hverrar vélar.
Áreiðanleiki
K4J mótorinn hefur ýmsa gagnlega eiginleika sem einkenna frammistöðu hans. Langflestir bíleigendur bíla með slíka vél taka eftir miklum áreiðanleika.
Einfaldleiki hönnunarinnar og fjöldi nýstárlegra tækni staðfestir álit meirihlutans. Til dæmis skrifar vettvangsmeðlimurinn ZeBriD frá Novosibirsk: "... ég athugaði olíuna aðeins á sumrin, á köldum vél ... Og allt er í lagi".
Vélin verður áreiðanleg og endingargóð ef farið er eftir notkunarreglum sem framleiðandi mælir með. Sérstakar kröfur eru gerðar um gæði tæknivökva, einkum eldsneytis og olíu. Hér kemur eitt „en“ - ef þú getur samt keypt nákvæmlega þá olíu sem þarf, þá er allt verra með eldsneyti. Þú verður að vera sáttur við það sem þú hefur. Það er aðeins ein leið út - þú þarft að finna bensínstöð þar sem bensín stenst meira og minna viðmiðið.
Á Netinu er hægt að finna upplýsingar um notkun AI-92 bensíns. Hún er ekki alveg sönn. Mælt er með eldsneytistegundinni AI-95.
Framleiðandinn gefur til kynna sérstaka skilmála fyrir skipti á rekstrarvörum. Hér verður að nálgast tillögurnar á skapandi hátt, að teknu tilliti til rekstrarskilyrða hreyfilsins. Það er ljóst að þeir eru ólíkir evrópskum. Og gæði eldsneytis og smurefna og ástand vega. Þess vegna verður að stytta skiptitíma rekstrarvara og varahluta.
Með viðeigandi viðhorfi til einingarinnar er hún fær um að þjóna án bilana í langan tíma, með verulegri skörun á veðsettri auðlind.
Veikir blettir
Þrátt fyrir að hönnun vélarinnar í heild hafi reynst vel, koma veikleikar í sumum tilvikum fram á henni.
Í fyrsta lagi er tekið fram Veikleiki tímareims. Hættan á því að hún brotni felst í beygju lokanna. Slík óþægindi leiða til alvarlegrar og frekar fjárhagslegrar viðgerðar á allri vélinni. Endingartími belta er ákvarðaður af framleiðanda við 60 þúsund km af keyrslu bílsins. Í raun og veru er hann fær um að hjúkra 90 þúsund km, en skiptin verður að fara fram samkvæmt ráðleggingum framleiðanda. Ásamt tímareiminni er mælt með því að skipta um alternatorreim.
Olíuleki í gegnum ýmsar þéttingar er heldur ekki óalgengt. Hins vegar er þessi mynd dæmigerð ekki aðeins fyrir franskar afleiningar. Athygli eiganda bílsins mun hjálpa til við að greina bilun tímanlega og það er auðvelt að laga það sjálfur. Til dæmis er nóg að herða lokahlífina og vandamálið með olíuleka verður leyst. Í öfgafullum tilfellum er hægt að nýta sér þjónustu bílaþjónustusérfræðinga. Rétt er að minna á að tímasett viðhald útilokar að olíuleki komi upp.
Alvarlegustu veikleikarnir eru bilanir í virkni rafeininga. Kveikjuspólur og ýmsir skynjarar (stöðuskynjari sveifarásar, þrýstinemi o.s.frv.) verða fyrir slíku „óhappi“. Í þessu tilviki er ómögulegt að útrýma biluninni án sérfræðinga í bílaþjónustu.
Frekar takmarkaður endingartími (100 þúsund km) er með sveifarássdempara. Mælt er með því að skipta um það eftir seinni áætlaða skiptingu á tímareim.
Þannig sjáum við að það eru veikir punktar á vélinni, en í flestum tilfellum vekur eigandi bílsins uppákomu þeirra. Undantekningin er bílarafmagn. Það er sannarlega galli á framleiðanda hér.
Viðhald
Vélarviðgerð er ekki mjög erfið. Steypujárnsblokkin gerir þér kleift að bora strokkana í nauðsynlega viðgerðarstærð.
Mögulegt er að skipta um hluta og samsetningar, en það er tekið fram að stundum eru erfiðleikar við leit þeirra. Ekki í hverri borg í sérverslun, þeir eru í réttu úrvali. Hér mun vefverslun koma til bjargar þar sem þú getur alltaf pantað nauðsynlegan varahlut. Að vísu getur afgreiðslutíminn verið langur. Að auki borga margir ökumenn athygli á háu verði á hlutum og samsetningum.
Notkun varahluta frá sundurtöku leiðir ekki alltaf til tilætluðs árangurs vegna þess að ómögulegt er að athuga ástand þeirra.
Eins og fram hefur komið hefur brunavélin einfalda hönnun. En þetta þýðir ekki að allir geti gert við það með eigin höndum. Þú getur ekki verið án sérstakra verkfæra og innréttinga. Eins og án vitneskju um blæbrigði viðgerðar. Til dæmis, til að skipta um hvaða þéttingu sem er, krefst ákveðins hertu togs á festingum hennar. Ef ekki er farið að ráðlögðum tölum, mun í besta falli leka af tæknivökva, í versta falli mun þráður hnetunnar eða pinnanna rifna af.
Besti kosturinn til að gera við mótorinn er að fela fagmönnum sérhæfðrar bílaþjónustu hann.
Hinn franski aspiraði K4J reyndist einstaklega vel heppnaður, einfaldur í hönnun, áreiðanlegur og endingargóður. En þessir eiginleikar koma aðeins fram ef farið er eftir öllum ráðleggingum framleiðanda þegar vélin er notuð.
