Renault J8S vél

Seint á áttunda áratugnum var frönsku J vélaröðin endurnýjuð með dísilvél sem var notuð með góðum árangri á marga vinsæla Renault bíla.

Lýsing

Dísilútgáfan af aflvélafjölskyldu J J8S var þróuð og tekin í framleiðslu árið 1979. Útgáfunni fer fram í verksmiðju fyrirtækisins í Douvrin (Frakklandi). Hann var framleiddur bæði í útblástursútgáfu (1979-1992) og túrbódísil (1982-1996).

J8S er 2,1 lítra línu fjögurra strokka dísilvél með 64-88 hestöflum. með og tog 125-180 Nm.

Uppsett á Renault bílum:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Meistari I (1980-1997);
• Umferð I (1980-1997);
• Fire I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Auk þess má sjá þessa vél undir húddunum á Cherokee XJ (1985-1994) og Comanche MJ (1986-1987) jeppum.

Strokkablokkin er úr áli en fóðringarnar eru úr steypujárni. Þessi hönnunarlausn hefur aukið þjöppunarhlutfallið verulega.

Strokkhausinn er einnig úr áli, með einum knastás og 8 ventlum. Höfuðið var með forkammerhönnun (Ricardo).

Stimpillarnir eru gerðir samkvæmt hefðbundnu kerfi. Í þeim eru þrír hringir, tveir þeirra eru þjöppun og ein olíusköfu.

Tímadrif af belti, án fasaskipta og vökvajafnara. Beltaauðlindin er frekar lítil - 60 þúsund km. Hættan á broti (stökki) liggur í beygju lokanna.

Smurkerfið notar olíudælu af gírgerð. Nýstárleg lausn er tilvist sérstakra olíustúta til að kæla botn stimplanna.

Áreiðanleg innspýtingardæla af gerðinni VE (Bosch) er notuð í eldsneytisveitukerfið.

Технические характеристики

Framleiðandi	SP PSA og Renault
Vélmagn, cm³	2068
Kraftur, l. Með	64 (88) *
Togi, Nm	125 (180) *
Þjöppunarhlutfall	21.5
Hylkisblokk	ál
Loka stillingar	í línu
Fjöldi strokka	4
Röð innspýtingar eldsneytis í strokkana	1-3-4-2
Topplok	ál
Þvermál strokka, mm	86
Stimpill, mm	89
Fjöldi lokar á hólk	2
Tímaakstur	belti
Vökvajafnarar	ekki
Turbo hleðsla	nei (túrbína)*
Eldsneytisveitukerfi	Bosch eða Roto-Diesel, forkamery
Eldsneyti	díseleldsneyti (DF)
Umhverfisstaðlar	Evra 0
Auðlind, utan. km	180
Staðsetning	þversum**

*gildi innan sviga fyrir túrbódísil. ** það eru breytingar á vélinni með lengdarskipan.

Hvað þýða breytingar?

Byggt á J8S voru nokkrar breytingar þróaðar. Helsti munurinn frá grunngerðinni var aukning á afli vegna uppsetningar á túrbó.

Auk afleiginleika var mikil athygli lögð á útblásturshreinsunarkerfið, sem leiddi til þess að umhverfisviðmið um losun var hækkað verulega.

Breytingar á hönnun brunahreyfilsins voru ekki framkvæmdar, nema fyrir þá þætti að festa mótorinn við yfirbygging bílsins, allt eftir gerð þess.

Nánari upplýsingar um eiginleika J8S breytinganna eru sýndar í töflunni:

Vélkóði	Power	Vökva	Þjöppunarhlutfall	Áralaus útgáfa	Uppsett
J8S 240*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s við 4500 snúninga á mínútu	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s við 4500 snúninga á mínútu	124 Nm	21.5	1989-1997	Umferð I (TXW)
J8S 704	67 l. s við 4500 snúninga á mínútu	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s við 4500 snúninga á mínútu	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s við 4500 snúninga á mínútu	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s við 4500 snúninga á mínútu	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s við 4500 snúninga á mínútu	124 Nm	21.5	1994-1997	Umferð I (TXW)
J8S 760*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1984-1990	Svæði I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s við 4250 snúninga á mínútu	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*möguleikar með forþjöppu.

Áreiðanleiki

Diesel J8S er ekki frábrugðin miklum áreiðanleika. Allar útgáfur fyrir 1995 voru sérstaklega veikar hvað þetta varðar.

Frá vélræna hlutanum reyndist strokkhausinn vera vandamál. Framlag þeirra er lágt líftíma tímareimsins, flókið sumra staða við viðgerð á mótornum og skortur á vökvalyftum.

Á sama tíma, samkvæmt umsögnum margra bílaeigenda, tekur vélin auðveldlega meira en 500 þúsund km án teljandi bilana. Til að gera þetta er nauðsynlegt að framkvæma áætlað viðhald tímanlega og að fullu með því að nota hágæða (upprunalega) hluta og rekstrarvörur. Jafnframt er mælt með því að lækka viðhaldsskilmála.

Veikir blettir

Í þessu efni er strokkahausinn í forgangi. Venjulega, eftir 200 þúsund km hlaup, birtast sprungur í forklefa þriðja strokksins. Jeppar eru sérstaklega viðkvæmir fyrir þessu fyrirbæri.

Árið 1995 gaf framleiðandinn út tækniskýrslu 2825A, sem dró úr hættu á sprungum í höfði.

Með óviðeigandi, harðri og árásargjarnri notkun er brunavélin viðkvæm fyrir ofhitnun. Afleiðingarnar eru ömurlegar - mikil yfirferð eða skipting á mótor.

Brunahreyfillinn hefur ekki kerfi til að dempa annars stigs tregðukrafta. Þess vegna gengur mótorinn með miklum titringi. Afleiðingarnar eru veikingar á samskeytum hnúðanna og þéttingar þeirra, útlit olíu- og kælivökva leka.

Það er ekki óalgengt að túrbínan fari að keyra olíu. Þetta gerist venjulega á 100 þúsund km af rekstri þess.

Þannig þarf vélin stöðuga og nákvæma athygli. Með tímanlegri uppgötvun og útrýmingu bilana eykst áreiðanleiki og endingartími brunavélarinnar.

Viðhald

Viðhaldshæfni einingarinnar er fullnægjandi. Eins og þú veist er alls ekki hægt að gera við álstrokkablokka. En tilvist steypujárnserma í þeim gefur til kynna möguleika á algjörri endurskoðun.

Bilanir og vandamál í vél Renault J8S | Veikleikar Renault mótorsins

Að finna hluta og samsetningar til endurreisnar veldur einnig nokkrum vandamálum. Hér kemur sú staðreynd að flestir varahlutirnir eru sameinaðir til bjargar, það er að segja að hægt sé að taka þá upp úr ýmsum breytingum á J8S. Eina vandamálið er verð þeirra.

Við ákvörðun um endurreisn ættir þú að íhuga möguleikann á að eignast samningsvél. Oft mun þessi valkostur vera miklu ódýrari.

Almennt séð reyndist J8S vélin ekki mjög vel. En þrátt fyrir þetta, með réttum rekstri og tímanlegri gæðaþjónustu, reyndist hann harðgerður, eins og sést af mikilli kílómetrafjölda.