Opel Z30DT vél
Öflug, dísel V-laga sexa getur orðið stolt hvers bílaiðnaðar, svo GM varð einfaldlega að búa til svipaða aflgjafa sem þoldi gagnrýni sérfræðinga alls staðar að úr heiminum. Þrátt fyrir að það hafi ekki verið vandræðalaust við framkvæmd þessara verkefna, almennt náði þessi framleiðandi markmiðum sínum. Z30DT einingin kom í stað hliðstæðunnar sem áður var framleidd af japanska fyrirtækinu Isyzu.
Í GM flokkuninni var það merkt Y30DT og hafði marga verulega galla. Helsta var talin ofhitnun, sem fylgdi algjörri eyðileggingu stimpilkerfisins. Auk þess voru Euro-3 umhverfisstaðlar greinilega ófullnægjandi fyrir þennan tíma og árið 2006 kynnti Opel sína eigin þróun á Z30DT sem var hannaður til að eyða öllum göllum forvera hans.
Eiginleikar og færibreytur Opel Z30DT véla
| Z30DT | |
|---|---|
| Rúmmál, cc | 2958 |
| Kraftur, h.p. | 184 |
| Tog, N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 400 (41)/2700 |
| Tegund eldsneytis | Dísilolíu |
| Eyðsla, l / 100 km | 7.7 |
| gerð vélarinnar | V-laga, 6 strokka |
| viðbótarupplýsingar | forþjöppuð bein innspýting |
| Þvermál strokka, mm | 87.5 |
| Fjöldi ventla á hvern strokk | 4 |
| Afl, hö (kW) við snúninga á mínútu | 184 (135)/4000 |
| Þjöppunarhlutfall | 17.5 - 18.5 |
| Stimpill, mm | 82 |
| CO2 losun í g / km | 189 - 208 |
Algengar bilanir Z30DT
Þótt starf hönnuða frá Keizerslautern sé lofsvert og flestum hönnunargöllum forverans hafi verið útrýmt, þá eru enn nokkur vandamál í rekstri þessarar dísil sex.
Algengustu bilanir sem hægt er að lenda í þegar þessi mótor er virkur í notkun eru:
- samstillingarvilla. Vandamálið stafar af lélegum lestri upplýsinga um hraða geisla krónunnar og kambásblöðanna. Niðurstaðan er villa P0346 og vanhæfni til að ræsa bílinn. Þú getur leyst vandamálið að hluta með því að aftengja skynjarann, en bilunarvísirinn mun halda áfram að birtast á spjaldinu;
- bilun í massaeldsneytisflæðiskynjara DMRV. Niðurstaðan er minnkun á gripi, vélknúnum og dísilolíu;
- Veiki punktur hverflans er lofttæmistillir rúmfræðinnar. Viðgerð fer fram í sérhæfðri bílaþjónustu eða með því að skipta um slitinn hluta;
- eins og allar dísilvélar er EGR-ventillinn enn vandamál hér. Vegna þess að hann stíflast af sóti, festist hann og áframhaldandi gangur bílsins verður óstöðugur;
- ófullnægjandi smurning á vél. Olíustigi þessara mótora verður að halda stöðugt við MAX-merkið. Vegna mikillar staðsetningar olíuinntaksins leiðir lækkun eldsneytis og smurefna til lélegrar smurningar og aukins álags á stimpilinn;
- Denso eldsneytiskerfið er mjög viðkvæmt fyrir eldsneytisgæði. Bilun þessa vélbúnaðar leiðir til þess að leita þarf að sérhæfðri bílaþjónustu og stilla eldsneytiskerfið á standinum.
Notkun Z30DT vélarinnar
Aðalbíllinn sem þessar brunavélar voru settar á var þriðja kynslóð Opel Vectra C. Nokkru síðar var sama eining sett upp á nýju Signum gerðina. Þetta eru öflugustu og afkastamestu dísilvélarnar í Opel línunni og því þurfa þeir sem vilja fjölga hrossum að grípa til stilla.
Einfaldasta lausnin er flísstilling, sem getur bætt við 20-30 hö. Að auki getur uppsetning á leiðindagreinum, léttu svifhjóli og breyttri túrbínu með millikæli verið frábær lausn. Allt þetta getur bætt allt að 100 hö við bílinn þinn. og veita framúrskarandi hröðunarvirkni.
Fyrir þá sem ákveða að skipta um aflgjafa fyrir hliðstæða, verður þú að íhuga vandlega að athuga númeraplötur einingarinnar. Það verður að vera skýrt og jafnt og passa að fullu við það sem tilgreint er í meðfylgjandi gögnum. Í mótorum af Z30DT röðinni er platan með númerinu staðsett vinstra megin að aftan á bak við mælistikuna, undir olíusíunni.
