Opel Z20LET vél
Tveggja lítra túrbóhlaðinn Z20LET aflbúnaður fór fyrst af færibandinu árið 2000 í Þýskalandi. Vélin var ætluð vinsælum Opel OPC gerðum og var sett upp í Astra G, Zafira A bíla, sem og í Speedster Targa.
Bensínvélin var byggð á tveggja lítra einingunni sem var eftirsótt á þessum tíma - X20XEV. Með því að skipta um strokka-stimplahópinn var hægt að auka þjöppunarhlutfallið í 8.8 einingar, sem hafði jákvæð áhrif á afköst túrbóvélarinnar.
Z20LET fékk nánast óbreytt steypujárns BC höfuð með eftirfarandi ventlaþvermál: 32 og 29 mm, inntak og útblástur, í sömu röð. Þykkt ventilstýrisins er 6 mm. Kambásarnir fengu eftirfarandi færibreytur - fasi: 251/250, hækkun: 8.5 / 8.5 mm.
Eiginleikar Z20LET
Tveggja lítra Z20LET ICE-vélar með allt að 200 hö afl voru búnar Bosch Motronic ME 1.5.5 stýrieiningu og Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK túrbínu, sem getur dælt allt að 0.6 börum. Þetta var alveg nóg til að ná 5600 hö við 200 snúninga á mínútu. Hámarksgeta stútanna í opnu ástandi er 355 cc.
| Helstu eiginleikar Z20LET | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 1998 |
| Hámarksafl, hö | 190-200 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Eyðsla, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Tegund | Inline, 4 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 86 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Þjöppunarhlutfall | 08.08.2019 |
| Stimpill, mm | 86 |
| Líkön | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Áætlað auðlind, þúsund km | 250 + |
* Vélarnúmerið er staðsett á BC á mótum við gírkassann, undir olíusíuhúsinu.
Árið 2004 komu fram tvær breytingar á Z20LET - Z20LER og Z20LEL, aðalmunurinn á þeim var Bosch Motronic ME 7.6 stýrieiningin. Nýjungarnar voru aðeins frábrugðnar hver öðrum í vélbúnaðarútgáfum sömu blokkar. Þessar vélar voru settar á Opel Astra H og Zafira B bíla.
Z20LET mótorinn var í framleiðslu til ársins 2005, en eftir það hófst framleiðsla á enn öflugri vél, Z20LEH, sem var frábrugðin forvera sínum hvað varðar stokka, styrkta tengistangir og stimplahóp, svifhjól, strokka þéttingu, bensín. og olíudælur, stútar, og útblásturskerfi auk túrbínu.
Árið 2010 var loksins lokið við raðframleiðslu á forþjöppuðum brunahreyflum Z fjölskyldunnar. Í stað þeirra kom hin þekkta A20NFT eining.
Kostir og einkennandi sundurliðun Z20LET
Kostir
- Máttur.
- Tog.
- Möguleiki á að stilla.
Gallar
- Mikil olíunotkun.
- Útblástursgrein.
- Olíuleki.
Eitt af algengustu vandamálunum við Z20LET er banal olíuát. Ef vélin byrjar að reykja og neyta olíu án mælikvarða er líklega ástæðan fyrir því í ventlaþéttingum.
Fljótandi hraði og hávaði getur bent til sprungumyndunar í útblástursgreininni. Auðvitað er hægt að laga þetta vandamál með því að suða, en uppsetning nýrrar greinar er mun áreiðanlegri.
Olíuleki er annað algengasta vandamálið með Z20LET vélum. Líklegast lekur strokkahausþéttingin.
Z20LET aflvélarnar eru með tímareimdrif sem þarf að skipta um á 60 þúsund kílómetra fresti. Ef tímareim er biluð beygir Z20LET ventilinn, svo það er betra að herða hann ekki með skipti.
Stilling Z20LET
Algengasta valkosturinn til að auka afköst Z20LET er að blikka ECU þess. Með því að skipta um forrit mun aflið aukast í 230 hö. En til þess að allt virki áreiðanlega væri betra að bæta við millikæli, skera út hvata og setja upp CU fyrir þetta allt. Eftir slíkar aðgerðir mun bíllinn haga sér miklu hraðar, því hámarksafl hans nær 250 hö.
Til að fara enn lengra eftir Z20LET stillibrautinni geturðu „kastað“ túrbínu úr LEH breytingunni á vélina. Þú þarft líka OPC inndælingartæki, Walbro 255 eldsneytisdælu, flæðimæli, kúplingu, millikæli, útblástur án hvarfakúts og auðvitað hágæða stýrieiningu.
Ályktun
Almennt má segja að Z20LET túrbóvélin sé nokkuð verðug eining og sýnir sig samt þokkalega vel í rekstri, auðvitað ef hún er í reglulegu viðhaldi, notaðar eru upprunalegar rekstrarvörur og vökvar, hella á góðu bensíni og ekki keyra "kl. takmörk“ getu.
