Opel Z12XEP vél - AvtoTachki

efni

Saga útlits vélarinnar
Tilkoma Z12XEP og samræmi við nýja umhverfisstaðla
Технические характеристики
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Stilling vélar
Listi yfir bíla sem þessi vél var sett á

Z12XEP - bensínvél, hægt er að setja upp gasbúnað. Hámarks vélarafl náði 80 hö, rúmmálið var 1.2 lítrar. Sett á Opel Corsa C/D og Agila bíla. Framleitt af Aspern Engine Plant, framleitt frá 2004 til 2009, eftir það var skipt út fyrir A12XER gerð. ICE þróað byggt á Z14XEP.

Í nýju gerðinni var stimplum, tengistangum og sveifarás breytt lítillega. Lokarnir þurfa ekki aðlögun, vökvajafnarar eru settir upp. Viðhald á vélinni samkvæmt reglum átti að fara fram á 10 þúsund km fresti. kílómetrafjöldi sem framleiðandi mælir með eftir 8 þúsund km. Allar kröfur í þessu efni eru svipaðar og Z10XEP vélargerðin.

Z12XEP

Saga útlits vélarinnar

12NC - þessi merking var með vél sem gekk á bensíni og var rúmmál 1.2 lítra. Þessir mótorar voru settir upp á fyrstu kynslóð Corsa, en úrelt hönnun uppfyllti ekki nýjar kröfur bílamarkaðarins. Næsta breyting á C12NZ birtist árið 1989, þegar fjöldi véla var þróaður með svipaða hönnun. Munurinn var á afli, strokkum og rúmmáli.

C12NZ einingin var með steypujárni og hástyrkleika strokkablokk. Strokkhausinn var með tveimur lokum á hvern strokk, skaft ofan á, vökvajafnara. Kælidæla og knastás voru knúin áfram af tannreim. Knastás var settur á blokkina í álmóti. Það var auðvelt að skipta um það, eini gallinn var lokahlífin - þéttingin missti mýkt og þar af leiðandi lak olía.

Tímakeðja fyrir Opel Corsa D með Z12XEP vél

Frá og með 1989 var C121NZ ICE framleiddur með slagrými upp á 1196 rúmmetra. sjá, fljótandi kælikerfi, fjórir strokka í línu, aðskilin dreifikerfi. X12SZ hafði svipaða eiginleika. Vélin var sett upp með nánast engum breytingum þar til Corsa B kom á markað árið 1993.

Þá voru gerðar smávægilegar breytingar og endurbætt 12NZ módel birtist. Krafturinn hélst sá sami, aðalmunurinn var í rafeindabúnaðinum. Tímaakstur með að minnsta kosti 60 þúsund km aflgjafa einkenndist af góðum áreiðanleika.

Kosturinn við mótorinn var ódýrir varahlutir og einföld hönnun.

Næsta breyting X12XE birtist sem afleiðing af nýjum kröfum markaðarins. Nokkrar verulegar breytingar voru gerðar á hönnun einingarinnar:

skipt var um tannbeltið fyrir rúllukeðju, það hafði ekki áhrif á skiptiáætlun á 100 þúsund km fresti. kílómetrafjöldi, en viðhald og verð á hlutum uppsetts keðjudrifs reyndist vera hærra;
blokkhaus með 16 ventlum, bætt fylling á strokkum með eldfiminni blöndu, aukið afl í 65 hö. með., grip og kraftmikla eiginleika;
rúmin á aðalfóðrunum eru gerð sem einn hluti, stífni uppbyggingar alls einingarinnar er aukin.

Breytingar á strokkhausnum leiddu til þróunar á öðru innspýtingarkerfi sem jók afl og eldsneytisnotkun. Þessi ICE módel var sett upp á Corsa og með tilkomu Astra G árið 1998. Vélin hafði gott úrræði, var auðvelt að viðhalda, mílufjöldi hennar gat verið meira en 300 þúsund km. þegar það er notað á réttan hátt. Hægt er að slípa sveifarásinn og bora kubbinn undir þremur viðgerðarstærðum við yfirhalningu.

Opel Astra G

Árið 2000 var önnur breyting gerð, aflbúnaðurinn fékk nafnið Z12XE. Í þessari gerð hefur kambás/sveifarás og eldsneytisinnsprautunarkerfi verið útfært og afl einingarinnar hefur verið aukið í 75 hestöfl. Með. En aukið álag þvingaði til notkunar á betri og því dýrri mótorolíu. Kröfur um smurolíustaðla hafa einnig aukist. En að farið sé að kröfum um rekstur og viðhald tryggir gott mótorúrræði.

Tilkoma Z12XEP og samræmi við nýja umhverfisstaðla

Síðan 2004 hófst framleiðsla á Z12XEP, þar sem aðalmunurinn er Twinport inntaksgreinin. Á lágum hraða er eldfima blandan í henni aðeins veitt í gegnum 4 inntaksventla, en ekki 8. Þetta jók grip og afl allt að 80 hö. með., minni eldsneytisnotkun og losun skaðlegra efna.

Árið 2006 gáfu þeir út nýja Corsa D sem Z12XEP vélin var fest á, en með tímanum hætti hún að uppfylla ströngu umhverfisöryggisstaðla sem kynntir voru í Evrópu.

Vegna þessa var breyting á A12XER (85 hö) og A12XEL (69 hö) tekin í framleiðslu. Nýjasta breytingin hafði þrengri losunareiginleika. Aflminnkunin átti sér stað vegna útfærslu á hugbúnaði og rafeindastillingum, Twinport kerfið var ekki sett upp. Í staðinn var notað inntaksgrein sem gæti breytt flæðisvæðinu. Með tímanum jókst þyngd og stærðir nýja Astra, svo 1.2 lítra vélin. hætti einfaldlega að vera viðeigandi og var ekki lengur sett upp á þessari gerð.

Технические характеристики

matur	Inndælingartæki
Fjöldi strokka/ventla á hvern strokk	04.04.2019
Vélarrúmmál, cc	1229
Eldsneyti/umhverfisstaðlar	Bensín 95, gas/Euro 4
Eldsneytisnotkun fyrir Corsa C þjóðveg/borg/samsetta	4.9/7.9/6.0
Olíueyðsla gr / 1 þúsund km.	Þar til 600
Vélolía/l/skipti á hverjum	Fyrir utan 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Tog, Nm/sn. mín.	110/4000
Vélarafl, hö/sn. mín.	80/5600

Vandað og endingargott steypujárn er notað í strokkablokkina. Einingin er í línu, stimpilslag 72,6 mm, þvermál strokks 73,4 mm. Skipt skal um olíu á vélinni eftir 15 þúsund km. kílómetrafjöldi, hins vegar, sérfræðingar mæla með að gera á 7,5 þúsund km fresti. Vinnuhitastig í vélinni nær 95 gráðum, þjöppunarhlutfallið er 10,5. Með nákvæmri athygli á tækinu og réttri umönnun í reynd er auðlind einingarinnar meira en 250 þúsund km. án minnsta vandamála. Vélarnúmerið er fyrir neðan olíusíuna. Í notkun er það oft þakið óhreinindum, svo þú verður að þurrka hluta líkamans með tusku til að finna hann.

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Í fyrsta skipti var Z12XEP vélin sett í Opel Agila, hún kom í stað Z12XE breytinguna. Þessi breyting notar þróun frá Z10XEP.

Opel Agila með Z12XE vél

Hins vegar er það aðallega byggt á Z14XEP líkaninu með nokkrum breytingum:

í strokkablokkinni, sveifarás með stimpilslagi 72.6 mm .;
hæð nýju stimplanna er 1 mm hærri. frá fyrri breytingu og er 24 mm .;
langar tengistangir eru settar upp;
þvermál útblásturs-/inntaksventla var 28/25 mm. í sömu röð;
þvermál ventilstangar er aðeins 5 mm.

Á sama tíma var ekki þörf á aðlögun ventla þar sem notað var vökvajöfnunarkerfi.

Inntaks-/útblásturskerfin, stjórneiningin, rafeindagaspedalinn og knastásarnir, sem eru virkjaðir með einraða tímakeðju, sem auðlindin gæti náð meira en 14 þúsund km, héldust svipað og Z150XEP.

Frá því í október 2009 hefur framleiðslu þessa mótor verið hætt, þar sem hann er orðinn óviðkomandi. Í stað Eat var skipt út fyrir A12XER breytinguna.

Þessi vélargerð er nánast fullkomið eintak af Z14XEP. Í samræmi við það eru öll algengustu vandamálin svipuð þessum mótor:

Útlit höggs, hljóð sem minnir á virkni dísilvélar. Í grundvallaratriðum er vandamálið með Twinport eða teygða tímakeðju. Auðvelt var að breyta keðjunni í nýja og í útgáfu Twinport þarf að leita að ástæðunni, gera við hana eða skipta alveg út, laga demparana opna og slökkva á kerfinu. Hins vegar, fyrir rekstur hreyfilsins án Twinport, var nauðsynlegt að endurstilla ECU.
Hraðinn lækkar, bíllinn stöðvast, fer ekki. Næstum alltaf var vandamálið mjög óhreinn EGR loki. Það þurfti að þrífa það vel eða stíflast. Þegar EGR bilaði komu fram óstöðugar byltingar.
Stundum ofhitnaði vélin vegna bilunar á hitastilli, viftuskynjara, kælikerfisdælu eða stækkunartappa. Við hækkun á rekstrarhitastigi umfram leyfileg mörk gætu sprungur myndast í strokkablokkinni og hausinn aflagast. Það er brýnt að framkvæma greiningar, bera kennsl á vandamálið, skipta um hluta.

Annað nokkuð algengt vandamál var sjaldnar tekið fram - smurvökvi lak í gegnum olíuþrýstingsskynjarann. Í þessu tilviki var aðeins ein lausn - að skipta um skynjara, og það er best að nota aðeins upprunalega. Vélin er að öðru leyti nokkuð góð og með réttri umhirðu, notkun og viðhaldi, notkun á hágæða eldsneyti og smurolíu og réttri olíuhæð gæti endingartími hennar orðið 300 þúsund km.

Stilling vélar

Sérfræðingar gætu aukið kraft þessa mótors á sama hátt og Z14XEP gerðin. Til að gera þetta var nauðsynlegt að dempa EGR með því að setja fyrst kalt inntak. Þá breytist safnarinn í 4-1, eftir það er stjórneiningin stillt öðruvísi. Þessi breyting mun bæta við brunavél allt að 10 lítra. með., og aukið einnig gangverkið. Önnur stilling gaf ekki tilætlaðan árangur, svo hún var algjörlega gagnslaus.