Opel A16LET vél
efni
Þýskir verkfræðingar Opel Corporation þróuðu á sínum tíma og settu í framleiðslu góða Z16LET vél. En hann, eins og það kom í ljós, "passaði" ekki inn í auknar umhverfiskröfur. Sem afleiðing af hreinsun var skipt út fyrir nýja aflgjafa, breytur sem samsvara öllum stöðlum núverandi tíma.
Lýsing
A16LET vélin er innbyggð fjögurra strokka túrbó bensínaflrás. Aflið var 180 hestöfl. með rúmmál 1,6 lítra. Búið til og innleitt árið 2006. Fjölda "skráning" móttekin á bíla Opel Astra.
A16LET vélin var sett í Opel bíla:
Strokkablokkin er úr sérstöku steypujárni. Aðallagerhettur eru óskiptanlegar (gerðar samsettar með kubbnum). Strokkarnir eru boraðir út í líkama blokkarinnar.
Strokkhausinn er steyptur úr álblöndu. Það hefur tvo dreifingaraðila. Inni í hausnum eru innpressuð sæti og ventlastýringar.
Knastásarnir eru með tímatökurotorum úr sveigjanlegu járni.
Sveifarás stál, svikin.
Stimpillarnir eru staðalbúnaður, með tveimur þjöppunar- og einum olíusköfuhringjum. Botnarnir eru smurðir með olíu. Þessi lausn stuðlar að lausn tveggja mikilvægra vandamála: að draga úr núningi og fjarlægja hita frá stimplahlutanum.
Samsett smurkerfi. Hlaðnir hlutar eru smurðir undir þrýstingi, restin með úða.
Lokað sveifarhús loftræstikerfi. Það hefur engin bein samskipti við andrúmsloftið. Þetta stuðlar að varðveislu smureiginleika olíunnar og dregur verulega úr losun skaðlegra brennsluefna út í andrúmsloftið.
Breytilegt ventlatímakerfi bætir skilvirkni vélarinnar og hjálpar á sama tíma til að draga úr eituráhrifum útblásturslofts.
Vélin er búin VIS kerfi (variable intake manifold geometry). Hann er einnig hannaður til að auka afl, draga úr eldsneytisnotkun og draga úr innihaldi skaðlegra efna í útblæstri. Vélin er búin Twin Port kerfinu sem sparar meira en 6% af bensíni.
Breytileg innsogsgrein er aðeins sett upp á hreyflum með forþjöppu (aðblástursvélar nota innsogsgrein með breytilegri lengd).
Eldsneytisveitukerfið er inndælingartæki með rafstýrðri eldsneytisinnspýtingu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Vélmagn, cm³ | 1598 |
| Kraftur, hö | 180 |
| Togi, Nm | 230 |
| Þjöppunarhlutfall | 8,8 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 79 |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Stimpill, mm | 81,5 |
| Lokar á hvern strokk | 4 (DOHC) |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Turbo hleðsla | hverfli KKK K03 |
| Tímastillir ventla | DCVCP |
| Tímaakstur | belti |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Neistenglar | NGK ZFR6BP-G |
| Smurkerfi, lítra | 4,5 |
| Vistfræði norm | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Til viðbótar við eiginleikana verða mikilvægustu þættirnir, án þeirra mun hugmyndin um ICE ekki vera algjörlega hlutlæg.
Áreiðanleiki
Enginn efast um áreiðanleika vélarinnar. Þetta er ekki bara skoðun eigenda bíla með slíkum mótor, heldur einnig vélvirkja bílaþjónustunnar. Flestir ökumenn í umsögnum leggja áherslu á "óslítandi" vélarinnar. Á sama tíma er athyglinni beint að því að slík eiginleiki er aðeins sannur með réttu viðhorfi til þess.
Mælt er með því að gæta sérstaklega að því að draga úr tímasetningu næsta viðhalds. Lítil gæði bensíns, jafnvel á bensínstöðvum í eigu ríkisins, stuðlar ekki að langtíma og óaðfinnanlegu starfi. Smurkerfið krefst sérstakrar athygli. Að skipta út flokkum (tegundum) olíu sem framleiðandi mælir með fyrir ódýrari hliðstæður leiðir alltaf til ófyrirsjáanlegra afleiðinga.
Til að auka endingu vélarinnar mæla reyndir ökumenn með því að skipta um olíu ekki eftir 15 þúsund kílómetra, heldur tvisvar sinnum oftar. Skipta þarf um tímareim eftir 150 þúsund km. En það mun vera miklu gagnlegra ef þessi aðgerð er framkvæmd fyrr. Þetta viðhorf til mótorsins skapar skilyrði fyrir áreiðanlegri, endingargóðri og gallalausri notkun.
Almennt séð er A16LET vélin ekki slæm, ef þú hellir góðri olíu og fylgist með magni hennar, fyllir á hágæða bensín, keyrir ekki of mikið, þá verða engin vandamál og vélin endist þér lengi.
Viðbrögð frá spjallborðsmeðlimnum Nikolai frá Krasnoyarsk staðfesta það sem sagt var:
Áreiðanleiki einingarinnar er einnig undirstrikuð af þeirri staðreynd að tvær breytingar í viðbót voru búnar til á útgáfu hennar - sportleg (A16LER) með 192 hö afkastagetu, og lægri (A16LEL), 150 hö, í sömu röð.
Veikir blettir
Hver mótor hefur sína veiku punkta. Þeir eru einnig fáanlegir í A16LET. Ef til vill er algengast að olíuleki undan ventlalokinu. Við the vegur, allir Opel mótorar eru háðir þessum sjúkdómi. Bilunin er óþægileg, en ekki mikilvæg. Útrýmt með því að herða hlífarfestingarnar eða skipta um þéttingu.
Ítrekað var tekið eftir hruni stimplanna. Verksmiðju það er galli eða afleiðing af óviðeigandi notkun hreyfilsins er erfitt að finna út. En miðað við fjölda þátta, þ.e. vandamálið hafði áhrif á óverulegan hluta vélanna, bilunin átti sér stað aðeins á fyrstu 100 þúsund kílómetrunum, hægt er að draga bráðabirgðaályktanir.
Líklegasta orsök stimpilbilunar er óviðeigandi notkun hreyfilsins. Árásargjarn akstur, léleg gæði eldsneytis og smurefna, ótímabært viðhald stuðlar að því að bilanir koma upp sem valda auknum titringi hreyfilsins. Samhliða sprengingu getur það vel valdið ekki aðeins hruni stimplanna.
Við minnstu ofhitnun vélarinnar komu sprungur í kringum ventlasæti. Í þessu tilviki eru athugasemdir, eins og sagt er, óþarfar. Ofhitnun hefur ekki skilað neinum ávinningi fyrir neina brunavél. Og það er ekki erfitt að halda frostlögnum innan tilgreindra marka. Auðvitað getur hitastillirinn líka bilað, sem mun einnig leiða til ofhitnunar. En þegar öllu er á botninn hvolft er hitamælir og yfirhitunarstýriljós á mælaborðinu. Þannig að sprungur í strokkhausnum eru bein afleiðing af athyglisleysi ökumanns á kælikerfi vélarinnar.
Viðhald
Vélin hefur mikla viðhaldsgetu. Bifvélavirkjar leggja áherslu á einfaldleika tækisins og taka fúslega að sér viðgerðir af hvaða flóknu sem er. Steypujárnsblokkin gerir þér kleift að bora strokkana í nauðsynlegar stærðir og val á stimplum og öðrum íhlutum veldur alls ekki vandamálum. Öll þessi blæbrigði leiða til nokkuð viðráðanlegs endurreisnarverðs í samanburði við aðrar vélar.
Við the vegur, hægt er að gera viðgerðir ódýrari með því að nota íhluti frá í sundur. En í þessu tilviki eru gæðin dregin í efa - notaðir varahlutir geta haft tæma auðlind.
Yfirferð á vélinni er oft framkvæmd sjálfstætt, með eigin höndum. Ef þú hefur verkfærin og þekkinguna er ekki erfitt að gera það.
Stutt myndband um endurskoðunina.
Nánari upplýsingar má finna á YouTube, til dæmis:
Margar gagnlegar upplýsingar um viðgerðir, viðhald og rekstur vélarinnar eru hér. (Það er nóg að hlaða niður handbókinni og öll nauðsynleg gögn verða alltaf til staðar).
Vélasmiðir Opel fyrirtækisins bjuggu til áreiðanlega og endingargóða A16LET vél, sem sýndi góða afköst með tímanlegu viðhaldi og viðeigandi umönnun. Skemmtilegur þáttur er lítill efniskostnaður við viðhald þess.
