Nissan VQ35HR vél

VQ35HR vélin frá japanska framleiðandanum Nissan var fyrst kynnt 22. ágúst 2006. Það er breytt útgáfa af VQ35DE virkjuninni. Ef sá fyrri var notaður á Nissan bíla, þá er VQ35HR aðallega settur á Infiniti.

Það fékk verulegar breytingar miðað við forvera hans. Sérstaklega er hann með öðruvísi tímasetningarkerfi fyrir kambás, endurhannaðan strokkablokk með lengri tengistöngum og nýjum léttum stimplum.

Einkenni

VQ35HR er 3.5 lítra bensínvél. Hann er fær um að þróa 298-316 hö.

Aðrar breytur: 

Tog / RPM	343 Nm / 4800 snúninga á mínútu 350 Nm / 5000 snúninga á mínútu 355 Nm / 4800 snúninga á mínútu 358 Nm / 4800 snúninga á mínútu 363 Nm / 4800 snúninga á mínútu
Eldsneyti	Benizin AI-98
Eldsneytisnotkun	5.9 (hraðbraut) ‒ 12.3 (borg) á 100 km
Olíu	Rúmmál 4.7 lítrar, skipt er um eftir 15000 km (helst eftir 7-8 þúsund km), seigja - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Möguleg olíunotkun	allt að 500 grömm á 1000 km
Tegund	V-laga, með 6 strokka
Af lokum	4 á strokk
Power	298 h.p. / 6500 snúninga á mínútu 316 h.p. / 6800 snúninga á mínútu
Þjöppunarhlutfall	10.06.2018
Lokadrif	DOHC 24-ventill
Vélarauðlind	400000 km+

Listi yfir bíla með þessari vél

Þessi breyting á VQ35 vélinni er vel heppnuð - hún hefur verið notuð síðan 2006 og hefur meira að segja verið sett upp á nýja 4. kynslóð fólksbifreiða nútímans. Listi yfir bílategundir með þessari vél:

1. Fyrsta kynslóð Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Önnur kynslóð Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Fjórða kynslóð Infiniti G35 (2006-2009)
4. Fjórða kynslóð Infiniti Q50 (2014 - nútíð)

Infiniti EX35 2017

Þessi ICE er settur upp á Nissan bíla:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Escape (2004-2009)
3. Skyline (2006–nú)
4. Cima (2012 - nútíð)
5. Fuga Hybrid (2010–nú)

Mótorinn er einnig notaður á Renault bíla: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Eiginleikar VQ35HR mótorsins og munurinn frá VQ35DE

HR - vísar til VQ35 röð. Þegar það var búið til reyndi Nissan að bæta dýrð eininga þessarar seríu vegna léttleika og mikillar viðbragðs við bensínpedalnum. Reyndar er HR endurbætt útgáfa af hinni þegar góðu VQ35DE vél.

Fyrsti eiginleiki og munur frá VQ35DE er ósamhverf stimpilpils og aukin lengd tengistanganna í 152.2 mm (frá 144.2 mm). Þetta létti á þrýstingi á strokkveggjum og minnkaði núning og því titring á miklum hraða.

Framleiðandinn notaði líka annan strokkablokk (hann reyndist vera 8 mm hærri en kubburinn í DE vélinni) og bætti við nýjum kubba sem hélt á sveifarásnum. Með þessu tókst líka að draga úr titringi og gera uppbygginguna stífari.

Næsti eiginleiki er að lækka þyngdarmiðjuna um 15 mm niður á við. Slík smávægileg breyting hefur einfaldað aksturinn í heild sinni. Önnur lausn var að auka þjöppunarhlutfallið í 10.6:1 (í DE útgáfunni 10.3:1) - vegna þessa varð vélin hraðari en á sama tíma næmari fyrir gæðum og höggþol eldsneytis. Þar af leiðandi hefur HR vélin orðið viðbragðsmeiri miðað við fyrri breytingu (DE) og meðalbíll sem byggir á henni tekur allt að 100 km/klst hraða 1 sekúndu hraðar en keppinauturinn.

Talið er að HR vélar séu aðeins settar upp af framleiðanda á ökutækjum sem byggjast á Front-Midship pallinum. Einkenni þessa palls er tilfærsla vélarinnar fyrir aftan framásinn, sem veitir kjörþyngdardreifingu meðfram ásunum og bætir meðhöndlun.

Allar þessar breytingar gerðu það að verkum að hægt var að ná ekki aðeins betri meðhöndlun og krafti, heldur einnig 10% minnkun á eldsneytisnotkun. Þetta þýðir að fyrir hverja 10 lítra af eldsneyti sem notaðir eru sparar HR vélin 1 lítra miðað við DE.

Maslozhor - raunverulegt vandamál

Öll mótoraröðin fékk svipuð vandamál. Það sem skiptir mestu máli er „sjúkdómurinn“ með aukinni olíunotkun.

Í VQ35 virkjunum verða hvatar orsök olíubrennslunnar - þeir eru afar viðkvæmir fyrir gæðum bensíns og þegar notað er útþynnt lággæða eldsneyti er líklegra að þeir verði ónothæfir.

Niðurstaðan var stífla á neðri hvatanum með keramikryki. Það mun komast í gegnum vélina og slitna á strokkveggjunum. Þetta leiðir til lækkunar á þjöppun, aukinnar olíunotkunar og truflana á virkni vélarinnar - hún fer að stöðvast og er erfið í gang. Af þessum ástæðum er afar mikilvægt að kaupa bensín frá traustum bensínstöðvum og að nota ekki eldsneyti með skertri höggþol.

Slíkt vandamál er alvarlegt og krefst heildarlausnar, allt að stórri endurskoðun eða algjörri endurnýjun á brunahreyfli fyrir samningsbundinn. Athugaðu að framleiðandinn leyfir litla olíunotkun - allt að 500 grömm á 1000 km, en helst ætti það ekki að vera það. Flestir eigendur bíla með þessari vél gefa til kynna að jafnvel minnstu smurolíueyðsla sé ekki frá því að skipta út til að skipta um (það er eftir 10-15 þúsund km). Í öllum tilvikum er nauðsynlegt að fylgjast með olíustigi - það kemur í veg fyrir olíusvelti ef olíubruna kemur. Því miður kviknar seint á olíuþrýstingsviðvörunarljósinu.

Önnur VQ35 vélarvandamál

Annað vandamálið, sem er meira tengt VQ35DE mótorunum, en einnig má sjá í VQ35HR útgáfunni (miðað við umsagnirnar), er ofhitnun. Það er sjaldgæft og veldur því að höfuðið hallar og ventlahlífin skekkist. Ef það eru loftvasar í kælikerfinu eða leki í ofnum, þá verður ofhitnun.

Hljóð VQ35DE, ný liner í hring.

Margir bíleigendur stjórna vélinni á rangan hátt og halda þannig lágum snúningi. Ef þú keyrir stöðugt með snúningum í kringum 2000, þá kóks það með tímanum (þetta á við um flestar vélar almennt). Auðvelt er að forðast vandamálið - stundum þarf að snúa vélinni upp í 5000 snúninga á mínútu.

Það eru engin önnur kerfisbundin vandamál virkjunarinnar. VQ35HR vélin sjálf er mjög áreiðanleg, hún hefur mikla auðlind og getur, með eðlilegri umhirðu og notkun, „keyrt“ meira en 500 þúsund kílómetra. Mælt er með bílum byggðum á þessari vél vegna skilvirkni og nothæfis.