Nissan RB20E vél
Nissan RB20E vélin var kynnt árið 1984 og var framleidd til ársins 2002. Þetta er minnsti mótorinn af allri hinni goðsagnakenndu RB-seríu. Talið er að það sé staðgengill fyrir gamla L20.
Það er RB20E sem er fyrsta útgáfan í allri línunni. Hún fékk sex strokka raðað í röð í steypujárnsblokk og stuttan sveifarás.
Ofan á setti framleiðandinn álhaus með einu skafti og tveimur ventlum á strokkinn. Aflið var 115-130 hestöfl, allt eftir kynslóð og breytingum.
Einkenni
ICE breytur samsvara töflunni:
| Einkenni | Breytur |
|---|---|
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1.99 L |
| Power | 115-130 HP |
| Vökva | 167-181 við 4400 snúninga á mínútu |
| Hylkisblokk | Steypujárn |
| Rafkerfi | Inndæling |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 2 á strokk (12 stykki) |
| Eldsneyti | Bensín AI-95 |
| Samsett neysla | 11 lítrar á 100 km |
| Rúmmál vélarolíu | 4.2 L |
| Nauðsynleg seigja | Fer eftir árstíð og ástandi vélarinnar. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olíuskipti í gegnum | 15000 km, betri - eftir 7.5 þús |
| Möguleg olíubrennsla | 500 grömm á 1000 km |
| Vélarauðlind | Yfir 400 þúsund kílómetrar. |
Tilgreindir eiginleikar samsvara fyrstu útgáfu mótorsins.
Ökutæki með RB20E vél
Orkuverið var fyrst sett á Nissan Skyline bíl árið 1985, síðast þegar það var sett á Nissan Crew árið 2002, þótt bíllinn sjálfur hafi verið framleiddur til ársins 2009 miðað við aðrar vélar.
Listi yfir gerðir með RB20E vél:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Áhöfn – 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Þessi eining hefur verið til á markaðnum í 18 ár, sem gefur til kynna áreiðanleika hennar og eftirspurn.
Breytingar
Upprunalega RB20E er ekki áhugavert. Þetta er klassísk 6 strokka línuvél með klassískum afköstum. Önnur útgáfan hét RB20ET - það var forþjöppuvél sem "sprengir" 0.5 bör.
Vélaraflið náði 170 hö. Það er, upprunalega útgáfan fékk verulega aukningu í krafti. Hins vegar voru nokkrar breytingar með túrbóhleðslutæki 145 hestöfl.
Árið 1985 kynnti Nissan RB20DE ICE sem síðar varð frægastur í línunni. Hápunktur þess er 24 ventla strokkhaus með einstökum kveikjuspólum. Aðrar breytingar áttu sér einnig stað: inntakskerfi, nýr sveifarás, tengistangir, ECU. Þessar vélar voru settar upp á Nissan Skyline R31 og R32, Laurel og Cefiro gerðum, þær gátu þróað afl allt að 165 hestöfl. Þessir mótorar voru framleiddir í langan tíma og náðu útbreiðslu.
Samkvæmt hefð var farsælasta breytingin á Nissan sett upp 16V forþjöppu sem gaf 0.5 bör þrýsting. Líkanið hét RB20DET, þjöppunarhlutfallið var lækkað í 8.5, notaðir voru breyttir stútar, tengistangir, stimplar, strokkahausþétting. Mótorafl var 180-190 hö.
Það var líka til útgáfa af RB20DET Silver toppnum - þetta er sami RB20DET, en með ECCS kerfinu. Afl hans náði 215 hö. við 6400 snúninga á mínútu. Árið 1993 var þessi eining hætt, þar sem 2.5 lítra útgáfa birtist - RB25DE, sem gat þróað sama afl, en án túrbóhleðslu.
Árið 2000 breytti framleiðandinn RB20DE vélunum lítillega til að passa eiginleika þeirra inn í umhverfisstaðla. Þannig virtist NEO breytingin með minnkað innihald skaðlegra efna í útblæstrinum. Hún fékk nýjan sveifarás, uppfærðan strokkahaus, ECU og inntakskerfi og verkfræðingarnir gátu einnig fjarlægt vökvalyfturnar. Vélarafl hefur ekki breyst verulega - sömu 155 hö. Þessi eining er að finna á Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Þjónusta
Allar útgáfur af RB25DE vélum, nema NEO, þurfa ekki ventlastillingu, þar sem þær eru búnar vökvajafnara. Þeir fengu líka tímareimsdrif. Skipta þarf um beltið eftir 80-100 þúsund kílómetra, en ef grunsamlegt flaut heyrist undir húddinu eða hraðinn flýtur, gæti þurft að skipta um það.
Þegar tímareim slitnar beygja stimplarnir ventilinn og því fylgja kostnaðarsamar viðgerðir.
Að öðrum kosti kemur viðhald vélarinnar niður á stöðluðum verklagsreglum: að skipta um olíu, síur, nota hágæða eldsneyti. Með réttu viðhaldi munu þessar vélar ná meira en 200 þúsund kílómetra án meiriháttar viðgerða.
Vandamál
Öll RB röðin, þar á meðal RB25DE vélarnar, er áreiðanleg. Þessar virkjanir eru lausar við alvarlegar hönnunar- og tæknilegar rangfærslur sem myndu leiða til blokkaskiptingar eða annarra alvarlegra vandamála. Þessar vélar eiga í vandræðum með kveikjuspólur - þær bila, og svo vélin. Mælt er með því að breyta þeim eftir 100 þúsund kílómetra. Einnig er öll RB serían mathákur, þannig að aukinn bensínfjöldi við akstur í borginni eða jafnvel á þjóðveginum ætti ekki að koma eigandanum á óvart.
Afgangurinn af vandamálunum í formi olíuleka eða úrgangs hans eru dæmigerð og einkennandi fyrir allar brunahreyflar. Að mestu leyti eru þau tengd náttúrulegri öldrun.
Tuning
Meistarar segja að það sé hægt að ná meiri krafti frá RB20DE, en þetta er sóun á tíma og peningum. Það er auðveldara og ódýrara að kaupa samning RB20DET með túrbínu, sem gerir þér kleift að auka afl fljótt.
En RB20DET er nú þegar hægt að bæta. Staðreyndin er sú að hann notar ekki bestu forþjöppu sem er erfitt að stilla. En hann nær að „blása“ hann upp í 0.8 bör, sem gefur um 270 hö. Til að gera þetta eru nýir stútar (úr RB20DETT vélinni), kerti, millikælir og aðrir þættir settir upp á RB26DET.
Það er möguleiki á að breyta túrbínu í TD06 20G, sem mun bæta enn meira afli - allt að 400 hö. Það þýðir ekkert að fara lengra, þar sem það er RB25DET mótor með svipað afl.
Ályktun
Nissan RB20E vélin er áreiðanleg eining með langa auðlind, sem nú er úrelt. Á vegum Rússlands eru enn bílar með þessa vél á jöfnum hraða. Hins vegar, í öllum tilvikum, vegna náttúrulegrar öldrunar er auðlind þeirra að líða undir lok.
Viðkomandi auðlindir selja RB20E samningsvélar að verðmæti 30-40 þúsund rúblur (endanlegt verð fer eftir ástandi og mílufjöldi). Eftir áratugi eru þessir mótorar enn að vinna og eru seldir, sem staðfestir áreiðanleika þeirra.
