Nissan QG18DE vél

QG18DE er vel heppnuð virkjun með rúmmál 1.8 lítra. Hann gengur fyrir bensíni og er notaður á Nissan bíla, hann hefur hátt tog, hámarksgildi þess næst á lágum hraða - 2400-4800 snúninga á mínútu. Þetta þýðir óbeint að mótor var þróaður fyrir borgarbíla, þar sem hámarkstogið á lágum snúningi skiptir máli við fjölda gatnamóta.

Líkanið er talið hagkvæmt - eldsneytisnotkun á þjóðveginum er 6 lítrar á 100 km. Í þéttbýli getur eyðslan, samkvæmt ýmsum heimildum, aukist í 9-10 lítra á 100 km. Aukakostur vélarinnar er lítil eiturhrif - umhverfisvæn er tryggð með því að nota hlutleysisgjafa á yfirborði stimpilbotnsins.

Árið 2000 hlaut einingin útnefninguna "Tækni ársins", sem staðfestir framleiðni og mikla áreiðanleika.

Tæknilegar breytur

QG18DE fékk tvær breytingar - með strokka rúmtak 1.8 og 1.6 lítra. Eldsneytisnotkun þeirra er nánast sú sama. Framleiðandinn notaði línuvél með 4 strokkum og steypujárnsmúffum. Til að auka vélarafl notaði Nissan eftirfarandi lausnir:

1. Notkun NVCS vökvatengis fyrir fasastýringu.
2. Kveikja DIS-4 með spólu á hverjum strokk.
3. DOHC 16V gasdreifingarkerfi (tveir yfirliggjandi kambásar).

Tæknilegar breytur brunavélarinnar QG18DE eru sýndar í töflunni: 

Framleiðandi	Nissan
Ár framleiðslu	1994-2006
Rúmmál strokka	1.8 L
Power	85.3-94 kW, sem jafngildir 116-128 hö. með.
Vökva	163-176 Nm (2800 snúninga á mínútu)
Þyngd vélar	135 kg
Þjöppunarhlutfall	9.5
Rafkerfi	Inndælingartæki
Gerð virkjunar	Í línu
Fjöldi strokka	4
Kveikja	NDIS (4 hjól)
Fjöldi loka á hvern strokk	4
Efni fyrir strokkahaus	Álfelgur
Efni fyrir útblástursgrein	Cast járn
efni fyrir inntaksgrein	Duralumin
Efni í strokka	Cast járn
Þvermál strokka	80 mm
Eldsneytisnotkun	Í borginni - 9-10 lítrar á 100 km Á þjóðveginum - 6 l / 100 km Blandað - 7.4 l / 100 km
Eldsneyti	Bensín AI-95, það er hægt að nota AI-92
Olíunotkun	Allt að 0.5 l/1000 km
Nauðsynleg seigja (fer eftir lofthita úti)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Uppbygging	Á sumrin - hálfgervi, á veturna - tilbúið
Mælt er með olíuframleiðanda	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Olíumagn	2.7 lítra
Rekstrarhiti	95 gráður
Auðlindin sem framleiðandinn gefur upp	250 000 km
Raunveruleg auðlind	350 000 km
Kæling	Með frostlegi
Frostvarnarmagn	Í árgerðum 2000-2002 - 6.1 lítra. Í árgerðum 2003-2006 - 6.7 lítrar
Hentug kerti	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (þétt) 0242229543 (Bosch)
Tímasetningakeðja	13028-4M51A, 72 pinna
Þjöppun	Ekki minna en 13 bör, frávik í nálægum strokkum um 1 bar er mögulegt

Byggingareiginleikar

QG18DE vélin í röðinni fékk hámarks strokka rúmtak. Hönnunareiginleikar virkjunarinnar eru sem hér segir:

1. Strokkablokk og fóðringar eru úr steypujárni.
2. Stimpill slag er 88 mm, sem fer yfir þvermál strokksins - 80 mm.
3. Stimplahópurinn einkennist af auknum endingartíma vegna minni lárétts álags.
4. Stokkhausinn er úr áli og er 2-skaft.
5. Það er tengi í útblástursrásinni - hvarfakútur.
6. Kveikjukerfið fékk einstaka eiginleika - eigin spólu á hverjum strokk.
7. Það eru engir vökvalyftir. Þetta dregur úr kröfum um gæði olíu. Hins vegar, af sömu ástæðu, birtist vökvatenging, þar sem tíðni þess að skipta um smurefni er mikilvæg.
8. Það eru sérstakir demparar-svirlarar í inntaksgreininni. Slíkt kerfi var áður eingöngu notað á dísilvélar. Hér bætir tilvist þess brunaeiginleika eldsneytis-loftblöndunnar, sem leiðir til lækkunar á innihaldi kolefnis- og köfnunarefnisoxíða í útblæstri.

Athugaðu að QG18DE einingin er byggingarlega einföld eining. Framleiðandinn gefur leiðbeiningar með ítarlegum myndskreytingum, en samkvæmt þeim munu bíleigendur geta endurnýjað vélina á eigin spýtur.

Breytingar

Til viðbótar við aðalútgáfuna, sem fékk dreifingarsprautu, eru aðrir:

1. QG18DEN - gengur fyrir gasi (própan-bútan blanda).
2. QG18DD - útgáfa með háþrýstidælu og beinni innspýtingu.

Breyting QG18DD

Síðasta breytingin var notuð á Nissan Sunny Bluebird Primera frá 1994 til 2004. Brunavélin notaði NeoDi innspýtingarkerfið með háþrýstidælu (eins og í dísilverksmiðjum). Það var afritað úr GDI innspýtingarkerfinu sem áður var þróað af Mitsubishi. Notaða blandan notar hlutfallið 1:40 (eldsneyti / loft) og Nissan dælurnar sjálfar eru stórar og hafa langan endingartíma.

Einkenni QG18DD breytingunnar er háþrýstingur í járnbrautinni í aðgerðalausri stillingu - hann nær 60 kPa og í upphafi hreyfingar eykst hann um 1.5-2 sinnum. Vegna þessa gegnir gæði eldsneytis sem notað er afar mikilvægu hlutverki fyrir eðlilega notkun hreyfilsins, þess vegna henta slíkar breytingar síður fyrir rússneskar aðstæður samanborið við klassískar orkuver.

Hvað varðar gasknúnar breytingar, þá voru Nissan Bluebird bílar ekki búnir þeim - þeir voru settir upp á Nissan AD Van árgerðum 2000-2008. Auðvitað höfðu þeir hóflegri eiginleika miðað við upprunalega - vélarafl upp á 105 lítra. með., og tog (149 Nm) næst á minni hraða.

Titringur QG18DE vélarinnar

Kostir og gallar

Þrátt fyrir þá staðreynd að búnaður þessarar brunavélar er einfaldur hefur mótorinn fengið nokkra ókosti:

1. Þar sem engir vökvalyftir eru til, er af og til nauðsynlegt að stilla hitauppstreymi lokana.
2. Aukið innihald skaðlegra efna í útblástursloftinu, sem leyfir ekki að uppfylla Euro-4 siðareglur og selja mótora á erlendum mörkuðum. Fyrir vikið var vélaraflið minnkað - þetta gerði það mögulegt að setja vélina inn í Euro-4 siðareglur.
3. Háþróuð rafeindatækni - ef bilun verður, muntu ekki geta fundið það út sjálfur, þú verður að hafa samband við sérfræðinga.
4. Kröfur um gæði og tíðni olíuskipta eru miklar.

Kostir:

1. Öll viðhengi eru mjög vel sett, sem truflar ekki viðgerðir og viðhald.
2. Hægt er að gera við steypujárnsblokkina sem eykur endingartíma vélarinnar verulega.
3. Þökk sé DIS-4 íkveikjukerfinu og hvirflinum næst minnkun á bensínnotkun og innihald skaðlegra efna í útblæstrinum minnkar.
4. Fullt greiningarkerfi - allar bilanir í rekstri mótorsins eru skráðar og skráðar í minni vélstjórnarkerfisins.

Listi yfir bíla með QG18DE vél

Þessi virkjun var framleidd í 7 ár. Á þessum tíma var það notað á eftirfarandi bíla:

1. Bluebird Sylphy G10 er vinsæll fram- eða fjórhjóladrifinn fólksbíll framleiddur frá 1999 til 2005.
2. Pulsar N16 er fólksbifreið sem kom inn á markaði í Ástralíu og Nýja Sjálandi á árunum 2000-2005.
3. Avenir er algengur sendibíll (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van er sendibíll sem var framleiddur frá 1999 til 2005 og var fáanlegur á mörkuðum í Japan og Suður-Ameríku.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny er framhjóladrifinn fólksbíll sem er vinsæll í Evrópu og Rússlandi.
7. Primera er bíll framleiddur frá 1999 til 2006 með mismunandi yfirbyggingargerðir: fólksbifreið, lyftubak, stationvagn.
8. Sérfræðingur - sendibíll (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ fólksbíll (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 og 2. Pulsar N16 2001

Síðan 2006 hefur þessi virkjun ekki verið framleidd, en bílarnir sem eru búnir til á grundvelli hennar eru enn á stöðugri braut. Þar að auki eru líka bílar af öðrum tegundum með QG18DE samningsvélum, sem staðfestir fjölhæfni þessa mótor.

Þjónusta

Framleiðandinn gefur bíleigendum skýrar leiðbeiningar um viðhald mótorsins. Það er tilgerðarlaus í umönnun og krefst:

1. Skipt um tímakeðju eftir 100 km.
2. Stillingar á lokahæð á 30 km fresti.
3. Skipt um eldsneytissíu eftir 20 km.
4. Loftræsting sveifarhúss eftir 2 ára notkun.
5. Olíuskipti með síu eftir 10 km. Margir eigendur mæla með því að skipta um smurolíu eftir 000-6 þúsund kílómetra vegna útbreiðslu falsa olíu á markaðnum, tæknilegir eiginleikar þeirra passa ekki við upprunalegu.
6. Skiptu um loftsíu á hverju ári.
7. Skipt um frostlög eftir 40 km (bætiefni í kælivökva verða óvirk).
8. Skipt um kerta eftir 20 km.
9. Hreinsun inntaksgreinarinnar af sóti eftir 60 km.

Bilanir

Sérhver vél hefur sín vandamál. QG18DE einingin hefur verið vel rannsökuð og einkennandi gallar hennar hafa lengi verið þekktir:

1. Frostvarnarleki er algengasta bilunin. Ástæðan er slitið á lausalokaþéttingunni. Að skipta um það mun leysa vandamálið með leka kælivökva.
2. Aukin olíunotkun er afleiðing lélegra olíusköfuhringa. Í flestum tilfellum þarf að skipta um þá, sem fylgir því að strokkahausinn er fjarlægður og jafngildir því nánast mikilli yfirferð. Athugið að þegar vélin er í gangi getur olía (sérstaklega fölsuð) gufað upp og brunnið út og lítill hluti hennar getur farið inn í brunahólfið og kviknað ásamt bensíni, sem er talið eðlilegt. Og þó helst ætti engin olíunotkun að vera, þá er úrgangur þess leyfður að upphæð 200-300 grömm á 1000 km. Hins vegar taka margir notendur á spjallborðinu fram að eyðsla allt að 0.5 lítrar á 1000 km getur talist eðlileg. Í mjög sjaldgæfum tilfellum er olíunotkun mjög mikil - 1 lítri á 1000 km, en til þess þarf skjóta lausn.
3. Óviss um gang vélar í heitu ástandi - bilun eða stífla í stútum. Vandamálið er leyst með því að þrífa þau eða skipta þeim alveg út.

Eitt af vandamálunum við vélina er keðjudrifið. Þökk sé honum, mótorinn, þó hann endist lengur, en hlé eða stökk í tímasetningardrifstenglunum mun örugglega beygja lokana. Þess vegna er nauðsynlegt að skipta um keðju nákvæmlega í samræmi við ráðlagða tímasetningu - á 100 þúsund kílómetra fresti.

Í umsögnum og á vettvangi tala eigendur bíla með QG18DE vélum jákvætt um þessar orkuver. Þetta eru áreiðanlegar einingar sem, með réttu viðhaldi og sjaldgæfum viðgerðum, „lifa“ í mjög langan tíma. En vandamál með KXX þéttingar á bílum fyrir losun 2002 eiga sér stað, sem og vandamál með fljótandi lausagang og óviss ræsingu (þegar bíllinn byrjar ekki vel).

Einkennandi óþægindi líkansins er KXX þéttingin - fyrir marga bílaeigendur byrjar frostlögur með tímanum að streyma til vélstýringareiningarinnar, sem getur endað illa, svo af og til er nauðsynlegt að stjórna magni kælivökva í vélinni. tankur, sérstaklega ef það er fljótandi aðgerðalaus.

Skipt um NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE strokkahausþéttingu

Síðasta minniháttar vandamálið er staðsetning vélarnúmersins - það er slegið út á sérstökum palli, sem er staðsettur hægra megin á strokkablokkinni. Þessi staður getur ryðgað að svo miklu leyti að ekki verður hægt að greina töluna.

Tuning

Mótorarnir sem fást í Evrópu og CIS löndunum eru svolítið klemmdir af stöðlum umhverfisstaðla. Vegna þeirra þurfti framleiðandinn að fórna krafti til að bæta gæði útblásturslofts. Þess vegna er fyrsta lausnin til að auka afl að slá út hvata og uppfæra vélbúnaðinn. Þessi lausn mun auka aflið úr 116 í 128 hestöfl. Með. Þetta er hægt að gera á hvaða bensínstöð sem er þar sem nauðsynlegar hugbúnaðarútgáfur eru fáanlegar.

Almennt er þörf á uppfærslu á fastbúnaði þegar líkamleg breyting verður á hönnun mótorsins, útblásturs- eða eldsneytiskerfisins. Vélræn stilling án þess að uppfæra fastbúnaðinn er einnig möguleg:

1. Mala strokka höfuð rásir.
2. Notkun léttra loka eða aukning á þvermáli þeirra.
3. Endurbætur á útblástursvegi - þú getur skipt út hefðbundnum útblæstri fyrir beinan útblástur með því að nota 4-2-1 kónguló.

Allar þessar breytingar munu auka aflið í 145 hö. s., en jafnvel þetta er ekki toppurinn. Möguleiki mótorsins er meiri og forþjöppuð stilling er notuð til að opna hann:

1. Uppsetning sérstakra hágæða stúta.
2. Aukning á opnun útblástursrásar upp í 63 mm.
3. Skipti um eldsneytisdælu fyrir öflugri.
4. Uppsetning á sérstökum sviknum stimplahópi fyrir þjöppunarhlutfall upp á 8 einingar.

Túrbóhleðsla vélarinnar mun auka afl hennar um 200 hestöfl. með., en rekstrarauðlindin mun falla, og það mun kosta mikið.

Ályktun

QG18DE er frábær japanskur mótor sem státar af einfaldleika, áreiðanleika og litlu viðhaldi. Það er engin flókin tækni sem hækkar kostnaðinn. Þrátt fyrir þetta er hann endingargóður (ef hann borðar ekki olíu, þá virkar hann mjög lengi) og sparneytinn - með góðu eldsneytiskerfi, hágæða bensíni og hóflegu aksturslagi verður eyðslan í borginni 8 lítrar pr. 100 km. Og með tímanlegu viðhaldi mun mótorauðlindin fara yfir 400 km, sem er óviðunandi niðurstaða jafnvel fyrir margar nútíma vélar.

Hins vegar er mótorinn ekki án hönnunargalla og dæmigerðra „sára“ en þau eru öll auðveldlega leyst og krefjast sjaldan stórra fjárhagslegra fjárfestinga.