Nissan QG18DD vél - AvtoTachki

efni

Технические характеристики
Mótor áreiðanleiki
Viðhald
Hvers konar olíu að hella
Bílar sem þessi vél var sett á

Nissan Motors er nútíma gerð vélar sem býður upp á einfaldar nafngiftaraðferðir fyrir hverja vél.

Þetta eru nöfnin á ekki einni ákveðinni vél, heldur einnig afkóðun af sinni gerð:

eininga röð;
bindi;
inndælingaraðferð.
aðrir eiginleikar vélarinnar.

QG er fjölskylda fjögurra strokka ICE-véla þróuð af Nissan. Vörulínan inniheldur ekki aðeins afbrigði af venjulegum DOHC vélum, heldur einnig afbrigði af vörum með beinni innspýtingu (DEO Di). Það eru líka vélar sem ganga fyrir fljótandi gasi QG18DEN. Allir QG mótorar einkennast af tilvist vélbúnaðar sem gerir þér kleift að breyta gasdreifingarstigum, sem gerir það mögulegt að líta á mótorinn sem hliðstæðu VVTi.

Vitað er að qg18dd er framleiddur í Japan og Mexíkó. Vélin er stillt til að ná togi við lágan snúning á mínútu og mikið afl. Þetta er nauðsynlegt til að tryggja að vélin bregðist við pedali. Steypujárn er valið sem efni til framleiðslu á vélinni, strokkahausinn er úr áli. Einnig hafa smáatriði mikil áhrif á eiginleika virkni mótorsins:

MPI eldsneytisinnspýting;
svikin stál tengistangir;
slípaðir kambásar;
inntaksgrein úr áli.

QG18DE er búinn N-VCT tækni þróuð af Nissan og hlaut RJC tækniverðlaunin 2001.

Nissan QG vélaröðin eru gerðir af innbrennslubensínvélum frá framleiðanda Nissan Motors. Þessi röð er táknuð með fjögurra strokka og fjórgengis gerðum, rúmmál þeirra getur verið jafnt og:

1,3 L;
1,5 L;
1,6 L;
1,8 l.

Tilvist fasaskiptakerfis er dæmigert fyrir gasdreifingarsvæði á inntaksássvæðinu. Sumar vélar í línunni eru búnar beinni innspýtingarkerfi.

1,8 lítra vélin er búin Nissan Variable Cam Timing, sem er fínstillt fyrir venjulegar borgarakstursaðstæður. Myndina sem var tekin í sundur má sjá hér að neðan. Nissan QG18DD vél

Технические характеристики

Vélaskipti, rúmmetrar	1769
Hámarksafl, h.p.	114 - 125
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	158 (16)/2800 161 (16)/4400 163 (17)/4000 163 (17)/4400 165 (17)/4400
Eldsneyti notað	Bensín Bensín Premium (AI-98) Bensín venjulegt (AI-92, AI-95) Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	3.8 - 9.1
gerð vélarinnar	4 strokka, 16 ventla, DOHC
Bæta við. upplýsingar um vélina	3
CO2 losun í g / km	180 - 188
Þvermál strokka, mm	80 - 90
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	114 (84)/5600 115 (85)/5600 116 (85)/5600 117 (86)/5600 120 (88)/5600 122 (90)/5600 125 (92)/5600
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki
Forþjöppu	No
Start-stop kerfi	ekki
Þjöppunarhlutfall	9.5 - 10
Stimpill, mm	88.8

Mótor áreiðanleiki

Til að ákvarða áreiðanleika vélar er mikilvægt að vita um jákvæðar og neikvæðar hliðar hennar.

Kostir eininga:

Það eru inndælingartæki - inntaksgreinir hvirflar. Það voru QG bensínorkueiningarnar sem voru með þeim fyrstu sem æfðu notkun þessa kerfis. Þar áður var það aðeins notað fyrir bíla með dísilvélargerð.
Til að tryggja fullkominn bruna eldsneytis er notaður hluti af sérstökum ventil í greinarkerfinu og eldsneytisþrýstingsjafnari. Það endurdreifir loftflæðinu eftir því hvaða álag og hraða, sem og hvaða möguleikar eru á að búa til hringiðu í brunahólfinu.
Maf skynjarar fyrir stjórntengi gerir þér kleift að fylgjast með ferli eldsneytisbrennslu. Vegna lokaðrar stöðu stýriventils, þegar vélin er að hitna og keyrir á litlum hraða, næst aukinn hringur í eldsneytisflæðinu. Þetta bætir brunaeiginleika eldsneytis í strokknum og dregur úr magni niturs og koloxíðs.
Athugun á úttaksmerkjum inndælinganna fer fram án vandræða;
Léttari hvatinn er með 50% stærra vinnuyfirborð vegna nýrrar stimpilhaushönnunar, sem gefur tækifæri til að bæta umhverfisbreytu mótorsins.
Skiptanlegur tengi vvt i 91091 0122 þegar unnið er að viðgerðum.
Fyrir mótorinn er tryggt að fullu samræmi við stranga umhverfisstaðla E4 í Þýskalandi og umhverfisstaðla sem tóku gildi árið 2005 í Evrópulöndum er tryggt.
Nissan vélin er með Niss QG18DE gerð sem er með innbyggðu kerfi sem gerir fulla greiningu kleift. Ef um einhverja, jafnvel óverulegustu bilun er að ræða í íhlutum útblásturskerfisins, verður það skráð við greiningu um borð og skráð í minni kerfisins.

Ókosturinn við líkanið er að erfitt er að gera við það, aðeins sérfræðingur með mikla hagnýta reynslu í viðgerðum mótora getur gert þetta. Einnig taka ökumenn stundum fram að vélin fer ekki í gang í köldu veðri.