Nissan QD32 vél

Fjögurra strokka dísilvélin Nissan QD4 með rúmmáli 32 cm3153 hefur verið framleidd frá miðjum tíunda áratug síðustu aldar af einum stærsta framleiðanda heims, japanska bílafyrirtækinu Nissan Motor Co., Ltd. Tæknilega séð kom fullkomnari eining í stað TD röð vélanna.

Hins vegar, þegar í byrjun 2000, var skipt út fyrir ZD vélar, sérstaklega ZD-30. Í merkingunni gefa fyrstu tveir stafirnir til kynna röðina, tölurnar 32 gefa til kynna rúmmálið í desilítrum. Sérstaða einingarinnar er að í allri sögu vörumerkisins voru aðeins nokkrar seríur (ED, UD, FD) af brunahreyflum (ICE) með svipað rúmmál eldsneytisbrunahólfa.

QD32 dísilvélin var ætluð til að útbúa aðallega smárútur í atvinnuskyni, þunga jeppa, vörubíla og sérstakan búnað. Í ýmsum breytingum og búnaði voru þeir útbúnir gerðum eins og Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) og Nissan Elgrand (Elgrand).

Lögun

Lykilatriði í QD32 dísileiningunni er að hún er ekki með common rail eldsneytisinnsprautunarkerfi. Við þróun vélarinnar var þetta kerfi mjög algengt. Hins vegar komu verkfræðingar fyrirtækisins ekki viljandi inn í vélina. Ástæðan er sú að einfaldara vélknúin tæki gerir þér kleift að framkvæma viðgerðir á vettvangi með gervilegum aðferðum, án bílaþjónustu, með eigin höndum.

Ásamt tímaskiptadrifinu, sem útilokar vandamálið af samspili milli lokans og stimpilsins, og strokkhaussins úr steypujárni, leiðir þetta til mikillar áreiðanleika og langrar endingartíma einingarinnar í heild. Þökk sé þessu, meðal fólksins, fékk vélin stöðuna „óslítandi“ frá bíleigendum. Þar að auki er QD32 vel þekkt meðal sjálfvirkra stillara fyrir að skipta út upprunalegu vél bílsins fyrir einfaldari, ódýrari og endingarbetri.

Технические характеристики

Helstu tæknieiginleikar grunnútgáfu QD32 aflgjafa eru kynntar í töflunni:

Höfundur	Nissan Motor Co., Ltd.
Vélagerð	QD32
Áralaus útgáfa	1996 - 2007
Bindi	3153 cm3 eða 3,2 lítrar
Orka	73,5 kW (100 hestöfl)
Vökva	221 Nm (við 4200 snúninga á mínútu)
Þyngd	258 kg
þjöppunarhlutfall	22,0
matur	Rafræn háþrýstingseldsneytisdæla (rafræn innspýting)
gerð vélarinnar	dísilvél
Innifalið	skipti, snertilaust
Fjöldi strokka	4
Staðsetning fyrsta strokksins	TPO
Fjöldi lokar á hólk	два
Efni fyrir strokkahaus	bráðnu járni
efni fyrir inntaksgrein	duralumin
Efni fyrir útblástursgrein	bráðnu járni
kambás	upprunalega myndavélarsniðið
blokk efni	bráðnu járni
Þvermál strokka	99,2 mm
Stimpla gerð og efni	steypt undirsúla úr áli
Sveifarás	steypt, 5 stoðir, 8 mótvægi
Stimpill högg	102 mm
Umhverfisstaðlar	1/2 evra
Eldsneytisnotkun	Á þjóðveginum - 10 lítrar á 100 km Samsett umferð - 12 lítrar á 100 km Í borginni - 15 lítrar á 100 km
Olíunotkun	Hámark 0,6 l á 1000 km fresti
seigjuvísitölur vélolíu	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Mótorolíuframleiðendur	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Olía fyrir QD32 eftir gæðasamsetningu	gerviefni á veturna og hálfgerviefni á sumrin
Vélolíurúmmál	6,9 lítra
Hitastig er eðlilegt	95 °
LED auðlind	Uppgefinn - 250 þúsund km Raunveruleg (í reynd) - 450 þúsund km
Lokastilling	þvottavélar
Glóðarkerti QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Kælikerfi	þvingaður, frostlögur
Rúmmál kælimiðils	10 lítrar
vatns pumpa	Aisin WPT-063
Kveikja á kerti	1,1 mm
Tímaeining	vélar
Aðgerð strokka	1-3-4-2
Loftsía	Micro AV3760, VIC A-2005B
Stýri	6 festingargöt og 1 miðjugat
Olíu sía	Sía OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Svifhjólsboltar	M12x1,25mm, lengd 26mm
Lokastöngulþéttingar	framleiðandi Goetze, inngangslýsing
dökk breyting
Innheimta XX	650 - 750 mín-1
Þjöppun	frá 13 börum (munurinn á aðliggjandi strokkum er ekki meira en 1 bar)
Snúningsátak fyrir snittari tengingar	• sigla — 32 — 38 Nm • svifhjól - 72 - 80 Nm • kúplingsskrúfa - 42 - 51 Nm • leguhlíf - 167 - 177 Nm (aðal) og 78 - 83 Nm (stangir) • strokkhaus - þrjú þrep 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Viðbót

Það fer eftir uppsetningu með einni eða annarri gerð innspýtingardæludrifs, vélarafl getur verið verulega breytilegt:

1. Með vélrænu drifi (vélræn innspýtingardæla) - 135 l við tog upp á 330 Nm.
2. Með rafeindadrifi - 150 lítrar. Með og tog 350 Nm.

Fyrsta tegundin var að jafnaði búin vörubílum og sú seinni - með smábílum. Á sama tíma, í reynd, var tekið eftir því að vélrænni eru áreiðanlegri en rafræn, en minna þægileg í notkun.

QD32 vélarbreytingar

Á framleiðslutímabilinu sem var 11 ár var dísilvélin framleidd í 6 breytingum til að útbúa mismunandi bílagerðir.

Breyting, ár	Tæknilegar upplýsingar	Bílgerð, gírkassi (gírkassi)
QD321, 1996 - 2001	Tog 221 Nm við 2000 snúninga á mínútu, afl - 100 hö Með.	Nissan Homy og Nissan Caravan, sjálfskiptur
QD322, 1996-2001	Tog 209 Nm við 2000 snúninga á mínútu, afl - 100 hö Með	Nissan Homy og Nissan Caravan, beinskiptur (MT)
QD323, 1997-2002	Tog 221 Nm við 2000 snúninga á mínútu, afl - 110 hö Með	Datsun vörubíll, beinskiptur/sjálfskiptur (sjálfskiptur)
QD324, 1997-2004	Tog 221 Nm við 2000 snúninga á mínútu, 105 hö	Nissan Atlas, sjálfskiptur
QD325, 2004-2007	Tog 216 Nm við 2000 snúninga á mínútu, afl - 98 hö Með.	Nissan Atlas (evrópsk gerð), sjálfskiptur
QD32ETi, 1997-1999	Tog 333 Nm við 2000 snúninga á mínútu, afl - 150 hö Með.	Nissan Terrano (RPM kerfi), Nissan Elgrand, sjálfskiptur

Breytingin á QD32ETi blokkinni er verulega frábrugðin hinum. Í fyrsta lagi er það frábrugðið venjulegri útgáfu með millikæli og mismunandi hönnun safnara með sama rúmmáli.

Kostir og gallar

Augljósir kostir QD32 drifsins eru:

• OHV tímasetningarkerfi, að undanskildum keðju- eða beltibroti / stökki.
• Öflug, fyrirferðarlítil og áreiðanleg mótorhönnun.
• Frábær úrræði til að vinna með og lágt verð.
• Mikið viðhald jafnvel með eigin höndum.
• Árekstur milli stimpla og strokka er algjörlega útrýmt með notkun gírlestar.

Vélin hefur einnig ókosti:

• Takmarkað afl.
• Hávaði.
• Tregðu.
• Skortur á 4-ventla strokkum.
• Ómöguleikinn á að nota nútímalegri rásir inntaks / úttaksleiðarinnar.

Bílagerðir sem QD32 vélin var sett á

Aspirated QD32 var aðallega settur upp á Nissan bíla og eina gerð úr Datsun Truck línunni (1997-2002):

• Homy/Caravan smábíll frá 1996 til 2002.
• Atlas vörubíll frá 1997 til 2007

The turbocharged breyting á QD32ETi einingunni var sett upp á eftirfarandi vélum:

• Smábíll Elgrand með afturhjóladrifi.
• Fjórhjóladrifinn jeppi Regulus.
• Afturhjóladrifið fjórhjóladrifsskipulag Terrano jeppans.

Viðhald

QD32 dísilvélin í heild sinni, samkvæmt umsögnum, er talin vera nokkuð áreiðanleg og "óslítandi" jafnvel við erfiðustu rekstraraðstæður og tilgerðarlaus fyrir gæði dísilolíu og olíu. Hins vegar getur diskurinn bilað fyrr eða síðar. Þess vegna verður sérhver ökumaður að vita hvaða bilunareinkenni samsvara orsökum vélarbilunar.

Bilanatafla QD32

Einkenni	Eins og	Viðgerðir
Sundhraði	Bilun í rafeindastýringu innspýtingardælunnar á eldsneytisdælunni	Algjör skipting á inndælingardælu
Vél stoppar, fer ekki í gang	Brot á eldsneytisblöndunarloki	Skipta um loka
Truflanir í vinnu, blár reykur á miklum hraða (yfir 2000 snúninga á mínútu.)	Bilun í stíflað eldsneytiskerfi/innspýtingartæki	Hreinsaðu eldsneytiskerfi/skipta um inndælingartæki

Hvernig á að gera mótor sjálfsgreiningu (handbók)

Til að framkvæma sjálfsgreiningu á QD32 vélinni verður þú fyrst að finna svokallaða greiningarinnstunguna. Að jafnaði er það staðsett undir stýrissúlunni (7 holur í tveimur röðum). Áður en greiningin er hafin er nauðsynlegt að færa ræsirinn í „ON“ stöðuna án þess að ræsa vélina.

Síðan, með bréfaklemmu, þarftu að loka tengiliðunum n. 8 og nr. 9 á tenginu (þegar það er skoðað frá vinstri til hægri eru þetta fyrstu tvö götin í neðri röðinni). Tengiliðir lokast í aðeins nokkrar sekúndur. Klemman fjarlægð, CHECK-vísirinn ætti að blikka.

Þú verður að telja nákvæmlega fjölda langra og stuttra blikka. Í þessu tilviki þýða langir blikkir tugir og stuttir blikkir þýða eitt í dulkóðun sjálfsgreiningarkóðans. Sem dæmi má nefna að 5 löng og 5 stutt blikk eru kóða 55. Þetta þýðir að engin bilun er í vélinni. Til að endurræsa sjálfsgreininguna verður þú að framkvæma þá röð aðgerða sem lýst er aftur.

Til dæmis, hér er tafla yfir sjálfsgreiningarkóða fyrir QD32ETi vélina.

Forvarnir gegn bilun - Viðhaldsáætlun

Ekki aðeins varkár notkun, heldur einnig tímabærar viðhaldsráðstafanir munu hjálpa til við að lengja líf QD32 dísilvélarinnar og koma í veg fyrir bilun hennar. Framleiðandinn Nissan hefur sett eftirfarandi þjónustutímabil fyrir afkomendur sína:

1. Skiptu um eldsneytissíu á 40 þúsund kílómetra fresti.
2. Stilling á settum hitaloka á 30 þúsund kílómetra fresti.
3. Skipt um vélarolíu, auk olíusíu eftir 7,5 þúsund km hlaup.
4. Þrif á loftræstikerfi sveifarhússins einu sinni á 1 ára fresti.
5. Skiptu um loftsíu á 20 þúsund kílómetra fresti.
6. Frostvörn uppfærsla á 40 þúsund kílómetra fresti.
7. Skipt um útblástursgrein eftir 60 þúsund kílómetra.
8. Skipta þarf um kerti eftir 20 þúsund kílómetra leið.

Stilling QD32

Upprunalegur tilgangur QD32 mótorsins, sem framleiðandi hefur sett fram, er minnkaður í slétta, áreiðanlega og örugga hreyfingu. Slíkur stöðugleiki er nauðsynlegur, til dæmis fyrir vörubíla. Hins vegar, þeir sem þurfa að þvinga utanvega eða bara vilja kreista hámarksaflið úr einingunni ættu að framkvæma lágmarks nauðsynleg vélstillingar.

Til að auka tog og kraft QD32 vélarinnar verður að gera eftirfarandi ráðstafanir:

1. Skiptu um inndælingartæki fyrir skilvirkari.
2. Settu upp verktúrbínu með 1,2 loftþrýstingskerfi.
3. Til að uppfæra rafeindadrif innspýtingardælunnar í vélrænan.
4. Settu háþrýstingseldsneytisdæluna og inndælingartækin á festinguna.
5. Flash tölvustjórnunarhugbúnaður.

Við uppfærslu á aflgjafa má ekki gleyma því að þetta eykur álag á undirvagn bílsins og öryggiskerfi hans. Sérstaklega skal huga að bremsukerfinu, vélarfestingum og bremsuklossum/diskum. QD32 vélin er oft endurútbúin með innlendum gerðum (UAZ, Gazelle).