Vél Nissan MR20DE - AvtoTachki

efni

Saga Nissan MR20DE vélarinnar
Технические характеристики
Vélaráreiðanleiki
Listi yfir algengustu gallana og aðferðir til að útrýma þeim
Hvaða olíu er best að fylla á vélina
Hvaða bílar eru búnir MR20DE vélinni

Árið 1933 sameinuðust tvö þekkt fyrirtæki: Tobato Imono og Nihon Sangyo. Það er ekki þess virði að fara í smáatriði, en ári síðar var opinbert nafn nýja hugarfóstursins kynnt - Nissan Motor Co., Ltd.

Og nánast strax byrjar fyrirtækið að útvega Datsun bíla. Eins og stofnendurnir sögðu voru þessir bílar eingöngu búnir til fyrir Japan.

Árum síðar er Nissan vörumerkið eitt af leiðandi í hönnun og sölu bíla. Hin þekktu japönsku gæði koma skýrt fram í hverju eintaki, í hverri nýrri gerð.

Saga Nissan MR20DE vélarinnar

Afleiningar Nissan fyrirtækisins (land Japans) eiga skilið aðskilin orð. Þetta eru vélar með langan endingartíma, eru nokkuð sparneytnar, uppfylla almennt viðurkennda umhverfisstaðla og eru ódýrar í viðhaldi og viðgerðum.

Stórframleiðsla á MR20DE mótorum hófst árið 2004, en sumar heimildir halda því fram að árið 2005 verði réttari tala. Í 13 ár hefur framleiðslu eininga ekki verið hætt og í dag heldur hún áfram að virka eðlilega. Samkvæmt fjölmörgum prófunum er MR20DE vélin í fimmta sæti hvað varðar áreiðanleika um allan heim.

Uppsetningarröð fyrir ýmsar gerðir fyrirtækja:

Nissan Lafesta. Klassískur, þægilegur fólksbíll sem sá heiminn árið 2004. Tveggja lítra vélin er orðin tilvalin eining fyrir líkamann, lengd hennar var tæpir 5 metrar (4495 mm).
Nissan A gerð nokkuð svipuð fyrri fulltrúa. Nissan Serena er smábíll, en uppsetning hans innihélt uppsetningu á bæði aftur- og fjórhjóladrifi.
Nissan bláfugl. Bíllinn, sem hóf framleiðslu árið 1984 og tók miklum breytingum frá 1984 til 2005. Árið 2005 var MR20DE vélin sett upp á fólksbifreiðar.
Nissan Qashqai. Sem var kynnt fyrir samfélaginu árið 2004, og aðeins árið 2006 hófst fjöldaframleiðsla þess. MR20DE vélin, með rúmmál 0 lítra, er orðin kjörinn grunnur fyrir bíl sem er framleiddur í ýmsum búnaði og allt til dagsins í dag.
Nissan X-trail. Einn vinsælasti crossoverinn sem er frábrugðinn gerðum frá öðrum framleiðendum í þéttleika. Þróun Nissan X-trail fór fram árið 2000, en árið 2003 hafði bíllinn þegar fengið sína fyrstu endurgerð.

Nissan MR20DE vél Það má segja að MR20DE vélin, sem umsagnir um hana eru aðeins jákvæðar, sé almenningseign, þar sem auk ofangreindra gerða var hún einnig sett upp á Renault bílum (Clio, Laguna, Mégane). Einingin hefur fest sig í sessi sem áreiðanleg og endingargóð vél, með sjaldgæfum bilunum, aðallega vegna lággæða íhluta.

Технические характеристики

Til að skilja alla getu vélarinnar, ættir þú að finna út tæknilega eiginleika hennar, sem eru teknar saman í töflu til að auðvelda skilning.

Merkja	MR20DE
gerð vélarinnar	Í línu
Vinnumagn	1997 cm3
Vélarafl miðað við snúning á mínútu	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Tog vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16 (4 á 1 strokk)
Cylinder blokk, efni	Ál
Þvermál strokka	84 mm
Stimpill högg	90.1 mm
Þjöppunarhlutfall	10.2
Ráðlagður oktangildi eldsneytis	95
Eldsneytisnotkun:
- þegar ekið er í borginni	11.1 lítrar á 100 km.
- þegar ekið er á þjóðveginum	7.3 lítrar á 100 km.
- með blönduðum akstri	8.7 lítrar á 100 km.
Rúmmál vélarolíu	4.4 lítra
Olíuþol fyrir úrgangi	Allt að 500 grömm á 1000 km
Mælt er með vélarolíu	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Olíubreyting	Eftir 15000 km
Rekstrarhiti	90 gráður
Umhverfisviðmið	Euro 4, gæða hvati

Það skal skýrt að með nútíma olíu verður að skipta um hana oftar. Ekki á 15000 km fresti heldur eftir 7500-8000 km. Þær olíutegundir sem henta best fyrir vélina eru sýndar í töflunni.

Það er líka svo mikilvæg færibreyta eins og meðallíftími, sem framleiðandinn gefur ekki til kynna varðandi MR20DE brunavélina. En samkvæmt fjölmörgum umsögnum um netkerfið er notkunartími þessarar einingar að minnsta kosti 300 km, eftir það verður nauðsynlegt að gera meiriháttar endurskoðun.

Vélarnúmerið er staðsett á strokkablokkinni sjálfum, þannig að skipta um það gæti fylgt einhverjir erfiðleikar vegna skráningar einingarinnar. Nissan MR20DE vél Númerið er fyrir neðan vörnina sem sett er upp á útblástursgreininni. Nákvæmari leiðarvísir getur verið mælistikur fyrir olíuhæð. Við kaup á notuðum bíl finna ekki allir ökumenn hann strax þar sem númerið getur leynst undir ryðlagi.

Vélaráreiðanleiki

Það er vitað að MR20DE aflbúnaðurinn hefur orðið áreiðanlegur staðgengill fyrir hið þekkta QR20DE, sem hefur verið sett upp á bíla síðan 2000. MR20DE hefur lengri endingartíma (endurskoðun þarf aðeins að fara fram eftir 300 km), auk betri dráttareiginleika.

Af hönnunareiginleikum:

Það eru engir vökvalyftir. Þess vegna, þegar bankað er skyndilega, er nauðsynlegt að stilla ventlabilið strax. Auðvitað mun mótorinn virka samt, en best er að eyða nokkrum þvottavélum, oftast notaðar til að stilla, og draga ekki úr endingu einingarinnar. Fasastillir er einnig settur á inntaksskaftið.
Tilvist tímakeðju. Sem er annars vegar gott, en hins vegar þýðir það að það eru fleiri vandamál. Til dæmis, með fjölbreytileika í bílahlutaframleiðendum í dag, er mjög erfitt að finna raunveruleg gæði. Mjög oft getur þurft að skipta um tímareim jafnvel eftir 20000 km.
Kambás lobar og sveifarás tappar. Slík uppbyggjandi lausn gerir kleift að draga úr innri viðnám mótorsins og bæta bæði drög hans og hraða eiginleika.
Inngjöfinni er stjórnað af rafeindaeiningu og fjölpunkta innspýting ætti einnig að vera auðkennd.

Nissan MR20DE vél Listinn yfir algengustu bilana fyrir þennan mótor er mjög lítill og inniheldur slík vandamál þar sem ökumaður getur ekki aðeins komist í húsið eða þjónustumiðstöðina, heldur einnig keyrt meira en hundrað kílómetra, fljótleg vélskipti er ekki krafist. Aðeins ef stjórneiningin hefur ekki bilað.

En það ætti að hafa í huga að þessi eining, áreiðanleiki sem er nokkuð hár, var eingöngu búin til fyrir rólega og yfirvegaða ferð. Stilling til að auka tæknilega eiginleika þess mun ekki virka. Til dæmis, jafnvel uppsetning túrbínu mun leiða til þess að þú þurfir að melta greinina, kaupa styrkt BPG, setja upp öflugri eldsneytisdælu og margar aðrar endurbætur. Eftir að túrbínan hefur verið sett upp mun vélaraflið aukast í 300 hestöfl, en auðlind hennar mun minnka verulega.

Listi yfir algengustu gallana og aðferðir til að útrýma þeim

Eins og fyrr segir, á innspýtingarbíl með MR20DE vél, eru nánast engin vandamál þar sem ökumaður kemst ekki á áfangastað eða næstu bensínstöð og brýn endurskoðun kerfisins verður nauðsynleg. En samt ættirðu að koma í veg fyrir bilun í tíma, eða, ef hún kemur upp, fresta ekki viðgerðum endalaust. Sjálfsgreining er ekki alltaf góð leið út úr aðstæðum.

Flot vandamál

Það á sér oft stað jafnvel á nýjum bílum, en kílómetrafjöldi þeirra er nýkominn yfir 50000 km markið. Fljótandi hraði er mest áberandi í lausagangi og margir bíleigendur, án þess að áreyna sig, fara strax með bílinn til viðgerðarmanns eða viðgerðarmanns fyrir inndælingarkerfi. En ekki flýta þér, mundu bara eftir tækinu í MR20DE einingunni.

Þessi vél er búin rafrænu inngjöf, á dempara sem, með tímanum, myndast kolefnisútfellingar. Þar af leiðandi - ófullnægjandi eldsneytisframboð og áhrif fljótandi hraða. Leiðin út er einföld notkun á sérstökum hreinsivökva, sem er seldur í þægilegum úðabrúsum. Það er nóg að setja þunnt lag af vökva á inngjafarsamstæðuna, látið standa í nokkrar mínútur og þurrka af með þurrum klút. Í handbókinni er nákvæm lýsing á þessari aðgerð.

Ofhitnun mótorsins

Nissan MR20DE vél Vandamálið er oft, sem stafar af ófullnægjandi rafeindahlutum, en ekki vegna þess að kælikerfið hefur bilað: hitastillir, dæla (dælan er afar sjaldan skipt út) eða lausagangsskynjari. Ofhitnun vélarinnar mun ekki valda því að hún stöðvast, ECU mun einfaldlega draga úr hraðanum niður í ákveðið stig, sem mun einnig valda tapi á afli.

Þetta gerist vegna þess að loftflæðisskynjarar virka ekki rétt, eða öllu heldur hitamælirinn, sem er hluti af þeim. Mjög oft getur hitaskynjarinn aukið álestur um nákvæmlega helming, sem kerfið skynjar sem ofhitnun á vélinni og dregur úr hraðanum með valdi. Fyrir hágæða og rétta virkni kerfisins verður að skipta um hitamæli.

Aukin olíunotkun

Maslozhor líta margir á sem upphaf augnabliksins þegar nauðsynlegt er að gera dýra yfirferð á vélinni. En þú ættir ekki að flýta þér, þar sem ástæðan fyrir þessu getur verið stimplahringir eða ventilstöngulþéttingar, en endingartími þeirra er á enda. Þá geta auk aukinnar olíunotkunar einnig myndast útfellingar á innra yfirborði strokksins eða þar sem stimplarnir eru staðsettir. Þjöppunarhlutfallið í strokkunum minnkar.

Eiginleikar gefa til kynna leyfilega olíunotkun fyrir úrgang, en ef vélin eyðir olíu mun meira, þá ætti að gera ráðstafanir. Að skipta um hringi, sem sett er ekki of dýrt, mun krefjast þátttöku sérfræðinga frá gæða bensínstöð. Áður en skipt er um er nauðsynlegt að framkvæma slíka aðgerð eins og raskosovka - hreinsa stimplahringina úr sóti og eftir það - athugaðu hvaða þjöppun er í strokkunum.

Teygja tímakeðju

Nissan MR20DE vél Það má rugla því saman við stíflaða inngjöf, því einkennin eru nákvæmlega þau sömu: ójöfn lausagangur, skyndilegar bilanir í vélinni (sem eru svipaðar bilun í einhverju kerti), minni afleiginleikar, bank í hröðun.

Skipta þarf um tímakeðju. Verðið á tímatökusettinu er nokkuð hagkvæmt, en þú getur líka keypt falsa. Að skipta um keðju er hratt, kostnaður við aðgerðina er ekki hár.

Útlit skarprar og óþægilegrar flautu

Flautið verður áberandi á ófullnægjandi upphitaðri vél. Hljóðið minnkar smám saman eða hverfur alveg eftir að hitastig mótorsins hækkar. Ástæðan fyrir þessari flautu er beltið sem er sett á rafalinn. Ef út á við eru engir gallar sjáanlegir á því, þá er einfaldlega hægt að herða alternatorbeltið þar sem svifhjólið er staðsett. Ef tognanir eða sprungur koma fram, þá er best að skipta um alternatorbeltið fyrir nýtt.

Hvernig á að skipta um kerti rétt

Ofangreindar bilanir eru ekki hræðilegar ef þeim er útrýmt í tæka tíð. En svo einföld aðgerð eins og tog á neistakertum getur verið alvöru harmleikur, eftir það er nauðsynlegt að skipta um strokka höfuðkeðju eða belti.

Herðið kertin á MR20DE mótornum aðeins með snúningslykil. Ekki má fara yfir kraftinn 20Nm. Ef meiri krafti er beitt geta örsprungur orðið á þráðunum í kubbnum sem veldur þreföldun. Samhliða því að vélin sleppi, sem eykst í hlutfalli við ekna kílómetra, er hægt að hylja höfuð blokkarinnar með kælivökva, bíllinn vinnur í rykkjum, sérstaklega þegar HBO er uppsett.

Þess vegna er nauðsynlegt að nota toglykil. Og best er að skipta um kerti á köldum vél.

Hvaða olíu er best að fylla á vélina

Til þess að auðlind MR20DE vélarinnar samsvari gögnunum sem tilgreind eru í tækniskjölunum ætti að breyta öllum rekstrarvörum í tíma: olíu- og eldsneytissíur, svo og olíu. Einnig ætti að skoða olíudæluna reglulega. Auk þess að skipta um rekstrarvörur, ætti að stilla lokana reglulega (til langan endingartíma ætti að stilla þá á 100000 km fresti).

MR20DE mótorframleiðandinn ráðleggur að nota eingöngu hágæða olíur eins og Elf 5W40 eða 5W30. Auðvitað breytist sían ásamt olíunni. Elf 5W40 og 5W30 hafa góða seigju og þéttleika og geta varað í langan tíma. En það er best að skipta ekki um olíu á 15000 km fresti (eins og tilgreint er í tæknilýsingunni), heldur gera þessa aðgerð oftar - eftir 7500-8000 km og sjá um vélarpönnu.

Hvað bensín varðar, þá er betra að spara ekki peninga og fylla vélina af eldsneyti með að minnsta kosti 95 oktangildi, eins og segir í viðgerðarhandbókinni. Einnig, nú er mikill fjöldi aukefna á markaðnum sem mun spara ekki aðeins eldsneytiskerfið, heldur einnig líf vélarinnar.