N47 BMW 2.0d vél – er XNUMX lítra BMW dísilvél góður kostur í notaðan bíl? Við erum að athuga það!

Dísilvélar hafa alltaf freistað með lítilli eldsneytiseyðslu, mikilli stjórnhæfni og getu til að aka hundruð þúsunda kílómetra án meiriháttar viðgerða. Því miður er þetta ekki alltaf raunin með N47 vélina. Vandamálið tengist fyrirferðarmikilli tímaaksturslausninni. N47 vél - hvað er þess virði að vita um það?

BMW N47 2.0d vél - tæknigögn

Vélin sem ber nafnið N47 er 4 strokka 1 lítra dísilvél. Þessi eining hefur fundið sinn stað í litlum bílum af 1. seríu, sem og í jeppum eins og X3 og X143. Neyðaraflvalkostir véla eru 163, 177, 204 og XNUMX hestöfl. 177 manna valkosturinn virðist vera erfiðastur. Hins vegar er engin regla í þessu sambandi. BMW vélin sem lýst er einkennist af lítilli eldsneytisnotkun (sérstaklega í litlum ökutækjum) og mjög góðu togi. Þess vegna er hann enn mjög vinsæll fyrir BMW bíla 2007-2011.

Hvernig leystir þú tímasetninguna í BMW N47 vélinni?

Hvers vegna tala margir vélvirkjar neikvætt um hönnun 2ja lítra BMW vélarinnar? Vandamálið er ekki tvímassa svifhjólið, túrbóhlaðan eða inndælingartækin. Aðal sökudólgurinn er tímakeðjan og hvernig keðjuhjólinu er raðað á sveifarásinn. Drifið samanstendur af 3 keðjum, 4 rennibrautum og 2 strekkjara. Hjá forveranum (M47) breyttist tímaaksturinn eftir 350-400 þúsund kílómetra sem þýddi hugarró með tímatökuþjónustu fyrir marga ökumenn. Í N47 vélum kom bilun þessa þáttar fram eftir 100 þúsund kílómetra.

Vandamál með tímakeðju og sveifarás

Hvers vegna eru erfiðleikar með hugsanlega stöðuga keðju? Stærsta vandamálið þegar skipt er um er að allt drifið er á hliðinni á gírkassanum. Til þess þarf að taka eldsneytisinnsprautunarkerfið í sundur og taka alla drifbúnaðinn í sundur. Einn möguleiki er að fjarlægja gírkassann, sem gerir þér einnig kleift að skipta um tímadrif. Samsetning allra þátta er hins vegar svo flókin að fyrir rétta notkun er mælt með því að fjarlægja vélina í 2.0d N47. Það sem meira er, gírinn er innbyggður í sveifarásinn. Þess vegna, ef það er slitið, verður að skipta um skaftið. Og þetta þýðir í grundvallaratriðum mikla endurskoðun á tækinu.

Hvernig á að þekkja tímasetningarvillu í 2.0 N47?

Besta leiðin er einfaldlega gaumgæfilegt eyra reyndra vélvirkja. Ef þú getur ekki borið kennsl á vandamálið sjálfur er best að biðja um skoðun hjá traustum sérfræðingi á þessu sviði. Auðvitað er slík lífræn aðferð ekki að fullu árangursrík, en annars er erfitt að framkvæma slíka rannsókn án þess að taka í sundur. Spennda keðjan gefur frá sér einkennandi brak.

Hvað kostar að skipta um tímareim á 2.0d N47?

Ef það væri ekki fyrir að taka samsetninguna í sundur og hugsanlega skipta um sveifarásinn væri fullkomin tímasetning ekki svo íþyngjandi. Hins vegar er bara hægt að láta sig dreyma um þetta. Lýst N47 vél frá BMW kostar tæpar 400 evrur fyrir grunnskipti á tímadrifinu. Ef notkun upprunalegra vara er bætt við þarf að bæta við að minnsta kosti €100. Aðrir 150 evrur eru kostnaður við að skipta um belti og olíudælu, sem eru staðsett fyrir framan. Skaftið sjálft er á aðra 400 evrur Einfaldir útreikningar sýna að í versta falli ætti að gera ráð fyrir upphæð upp á um 10 evrur. Þetta eru virkilega hörmulegar fréttir fyrir mann sem dreymir um slíka einingu.

Er sérhver N47 XNUMX lítra dísel slæm?

Tvær dagsetningar eru nýstárlegar þegar um þessa byggingu er að ræða - 2009 og mars 2011. Í upphafi breytti framleiðandinn hönnun vélarinnar sem minnkaði vandann. Aðeins einingar framleiddar eftir 2011 eru lausar við galla forvera þeirra. Sumir ökumenn gætu einnig fengið aðstoð vegna aðgerða þjónustudeildar framleiðandans, sem þó vildi ekki viðurkenna mistökin. Því hafi viðgerðin ekki farið víða, heldur nokkuð leynilega. Það getur þó gerst að bíllinn sem þú ætlar að kaupa hafi farið í gegnum slíka þjónustu. Þú getur komist að þessu eftir að hafa skoðað sögu bílsins með VIN.

Er það þess virði að ná í bíl með dísel 2.0? - Samantekt

Það eru mjög skiptar skoðanir um þetta mál. Ef engar upplýsingar eru í fyrirliggjandi þjónustusögu um að skipta um tímareim er líklegt að þú þurfir á slíkri viðgerð að halda. N47 vélin og aðrar dísilvélar framleiddar fyrir 2011 geta verið vesen og tæmt veskið. Svo fyrir hugarró er best að leita að líkönum og árgerð 2012. Það er auðvitað óumdeilt að eldri vélar munu, samkvæmt skilgreiningu, valda vandræðum. Hins vegar verður þú að vera meðvitaður um töluverðan kostnað sem mun bíða þín þegar frestarnir fara að gera hávaða. Og þeir geta numið þúsundum zloty.