2JZ-GTE vél - hvers vegna fékk Toyota Supra hina fullkomnu vél til að stilla? Lýsir 2JZ-GTE vélinni!

Þó að Toyota Aristo (Lexus GS) eða Chaser hafi upphaflega verið bíll með 2JZ-GTE vél, þá tengja flestir þessa línuvél við Supra. JZ tækjafjölskyldan gefur þér enn gæsahúð þegar þú heyrir þessa tilnefningu.

2JZ-GTE vél - tæknigögn vélar

2JZ hönnunin er þróun á 1JZ-GTE vélinni sem notuð var í fyrri útgáfunni. Hins vegar var það breytingin fyrir næstu lotu sem skildi Nissan eftir þegar kom að sportvélum. 2JZ-GTE notar 6 strokka í röð, 3 lítra slagrými og tvær túrbóhleðslur í röð. Mótorinn gaf 280 hö. og 451 Nm tog. Í útgáfum sem gefnar voru út til útflutnings var vélin öflugri um meira en 40 hestöfl. Allt vegna óopinberra takmarkana sem takmarka kraft drifeininga. Reyndar er mjög auðvelt að "uppfæra" 2JZ-GE og GTE án vélrænna breytinga.

Toyota og 2JZ vél - einkenni eininga

Hvað er svona sérstakt við 6 strokka línuvél frá 90. áratugnum? Þegar litið er í gegnum prisma núverandi byggingar, getum við sagt að nákvæmlega allt. Vélarblokkin er úr steypujárni sem samverkar mjög vel við vélarolíu. Höfuð og stimplar voru úr áli, sem gerir þeim mjög gott að dreifa umframhita. Tvöfaldur knastásar knýja áfram sportlegt inntaks- og útblástursventlakerfi, en skilvirk tvöföld túrbóhleðsla skilar réttu magni af þrýstilofti. Að auki tryggja upprunalega olíudælan, úða hennar á stimplahausana og skilvirka vatnsdæluna framúrskarandi kælingu.

Athyglisvert er að Toyota 2JZ vélin var búin ódreifðu kveikjukerfi. Skipt var um dreifispólu fyrir hvern strokk fyrir einstökum kveikjubúnaði fyrir hvern strokk. Þessi ákvörðun stuðlaði að því að skapa bestu aðstæður til að kveikja á blöndunni, sem útilokaði hættuna á brunasprengingu við notkun hreyfilsins. Árum síðar var breytilegt ventlatímakerfi kynnt, sem bætti þegar frábæra frammistöðu einingarinnar. Hins vegar, að sögn sumra, hafði hann stóran galla - bilun á tímadrifinu endaði með því að stimplarnir slógu í ventlana.

Hvernig er GTE útgáfan af Toyota Supra frábrugðin hinum?

Verkfræðingar og hönnuðir vildu ekki bara búa til öfluga vél. Markmið þeirra var að steypa Nissan af stóli sem keppinautur japanskra sportbílavéla. 280 hp voru aðeins á blaði og hin goðsagnakennda tvítúrbó vél var smíðuð fyrir endalaust afl. Steypujárnsblokkin ræður auðveldlega við 1400 hö því hún var hönnuð án þess að hafa of miklar áhyggjur af því að nota sem minnst efni. Rafræn eldsneytisinnspýting, duglegar innspýtingar og öflugur sveifarás tryggðu getu til að auka afl án þess að hindra niðurstreymis 2JZ-GTE vélina.

Annað áhugavert er lögun stimplanna. Sérstakar dældir eru holaðar út í þeim, þökk sé þeim minnkar þjöppunarstig einingarinnar sérstaklega. Þessi aðferð er venjulega framkvæmd þegar stillt er á raðeiningar. Því meira loft og eldsneyti sem sprautað er inn, því hærra er þjöppunarhlutfallið. Þetta leiðir til hættu á sprengibrennslu, þ. Toyota innleiddi þessa lausn þegar á framleiðslustigi, vitandi í hvaða tilgangi þriggja lítra skrímslið yrði notað.

Toyota 2JZ-GTE vél - hefur hún veika punkta?

Sérhver brunavél hefur veikleika. 2JZ-GTE vélin er með steypujárnsblokk, steyptan álhaus, styrktar smíðaðar tengistangir og stálskaft. Allt þetta gerði hann óslítandi.

Samt sem áður benda stemmarnir á að tvískiptur túrbóhleðslukerfið sé ákveðinn ókostur. Þess vegna, í langflestum stillingareiningum, er þessu kerfi skipt út fyrir eina öfluga forþjöppu (venjulega 67 mm eða 86 mm) til að efla vélina enn meira. Slík túrbóvél getur meira að segja framleitt fjögurra stafa afl. Auðvitað, því sterkari sem stillingin er, því minni raðbúnaður getur í raun framkvæmt hlutverk sitt. Þess vegna, eftir tvöföldun aflsins, ætti til dæmis að skipta um olíudælu, nota öflugri stúta og umfram allt að fjarlægja hraðatakmarkana.

Er hægt að kaupa 2JZ-GTE drifið annars staðar?

Örugglega já, en það er rétt að taka fram strax að þetta verður ekki ódýr fjárfesting. Hvers vegna? Útgáfur af GE og GTE eru ótrúlega eftirsóttar vegna þess að einingunni er fúslega breytt í aðrar bílagerðir. Á heimamarkaði kosta toppútgáfur í frábæru ástandi yfirleitt meira en 30 evrur. Því þarf fjárfestir sem vill setja 2JZ-GTE vél í bíl sinn að vera ríkur af peningum. Í dag er þessi hönnun af sumum talin fjárfesting vegna síhækkandi verðs á þessum mótor.

2JZ-GTE vél - samantekt

Munum við nokkurn tíma sjá öfluga og nánast óslítandi bensínvél aftur? Það er erfitt að svara þessari spurningu ótvírætt. Hins vegar, með hliðsjón af núverandi bílaþróun, er erfitt að búast við svo farsælli hönnun. Fyrir fólk sem hefur ekki efni á svona akstri í bíl er allt sem er eftir að gera að setja á YouTube úrval af ótrúlegu hljóði þessa skrímsli. Vertu aðeins varkár þegar þú hlustar á slíkt efni með heyrnartólum - þú gætir skemmt heyrnina.