3.0 TDI vél - hvers vegna hefur 3.0 V6 TDI sem finnast í VW og Audi svo slæmt orðspor? Við erum að athuga það!

1.6 TD, 1.9 TDI og 2.5 TDI R5 hönnunin er viðurkennd sem einhver af bestu dísilvélunum til þessa. Þróun bílaiðnaðarins og breyttir losunarstaðlar hafa gert ný verkefni að eðlilegu passi. Til að bregðast við meðaláliti um 2.5 TDI V6, var 3.0 TDI einingin búin til. Er hann betri en forverinn?

VAG 3.0 TDI vél - tæknigögn

Þriggja lítra einingin með 6 strokka í V-kerfinu hefur verið sett upp á Audi og Volkswagen bíla, auk Porsche Cayenne síðan 2004. Upphaflega var hann aðeins dæmigerður fyrir hágæða bíla, með tímanum var hann einnig til í lægri flokkum, eins og Audi A4. Vélarblokkir voru þaktar tveimur hausum með samtals 24 ventlum. 3.0 TDI vélin var með nokkra aflkosti - frá 224 hö. í gegnum 233 hö allt að 245 hö Í efstu útgáfu Audi A8L var einingin merkt CGXC og var afl upp á 333 hestöfl. Algengustu einingaheitin eru BMK (uppsett í Audi A6 og VW Pheaton) og ASB (Audi A4, A6 og A8). Þessi vél hefur einnig knúið jeppa eins og Audi Q7 og VW Touareg.

Hvað einkennir 3.0 TDI vélina?

Í vélinni sem lýst er notuðu hönnuðirnir Common Rail beina innspýtingu byggða á Bosch piezoelectric inndælingum. Þeir valda ekki stórum vandamálum, en þú ættir að huga að gæðum eldsneytis sem hellt er á.

Vinsælasta efnið sem tengist þessari einingu er hönnun tímatökudrifsins. Í fyrstu útgáfum (til dæmis BMK) virkaði það með stuðningi fyrir 4 keðjur. Tveir voru ábyrgir fyrir gírdrifunum, sá þriðji fyrir samspil þeirra og sá fjórði fyrir olíudæludrifið. Í andlitslyftingarútgáfunni var keðjunum fækkað í tvær en flókið aðaltímadrifið jókst.

Að auki hafa verkfræðingar beitt kerfi til að lækka hitastig unnu útblástursloftsins í 3.0 TDI vélinni. Það virkar með því að tengja útblásturskælir við lághita kælivökvarás. Túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði og innsogsgreinilokar eru nú staðalbúnaður sem veitir betri eftirmeðferð útblásturs.

3.0 TDI vélin var einnig með áhugaverða olíudæluhönnun. Hann vann á mismunandi styrkleika eftir vinnuálagi viðkomandi. Dísil agnarsía var einnig staðalbúnaður í nýrri útgáfum.

3.0 TDI vélin og tímasetning hennar - hvers vegna er hún svona erfið?

Ef vélar- og gírkassaeiningar ollu ekki miklum vandræðum (ef þeir myndu bara skipta um olíu í vél og gírkassa í tæka tíð) þá var tímadrifið mjög dýr þáttur. Hönnun hreyfilsins þvingar hana í sundur við vinnu vélvirkja í tengslum við að skipta um keðjur og strekkjara. Kostnaður við varahluti byrjar frá 250 evrum og vinna er oft 3 og meira. Hvers vegna svona mikið? Stærstur hluti skiptitímans fer í að taka drifeininguna í sundur. Þess vegna kemur ekki á óvart að eyða 20 eða 27 vinnustundum í þetta (fer eftir útgáfu). Í reynd taka fagverkstæði við slíkri afskipti á um 3 dögum.

Er hægt að forðast tíðar tímasetningarbreytingar í 3.0 TDI vél?

Við skulum ekki blekkja okkur sjálf - að eyða 6000-800 evrur eingöngu í tímaakstur er mikið. 3.0 TDI V6 getur í raun verið mikið vandamál, svo vertu viss um að fylgjast með ástandi einingarinnar áður en þú kaupir. Besti kosturinn er að hafa fullkomna þjónustu- og viðgerðarsögu, en slík sönnun er erfitt að fá. Þess vegna, áður en þú kaupir, geturðu hlustað á keðjurnar fyrir merki um teygjur, sem kemur fram með einkennandi skrölti.. Ef þú ert nú þegar að skipta um tímatökudrifið skaltu velja alhliða þjónustu. Skiptu líka um olíu á 12000-15000-30000 kílómetra fresti, ekki einu sinni á XNUMX fresti eins og framleiðandinn ráðleggur.

Ætti ég að kaupa bíl með 3.0 TDI vél - samantekt

Eini öruggi kosturinn fyrir þessar einingar er að kaupa bíl með staðfesta sögu og frá traustum seljanda. Hægt er að kaupa ökutæki með þessari vél fyrir allt niður í 2500 evrur, en tímaskiptaskipti ein og sér eru tæplega 1/3 af kaupverði. er það þess virði? Margir áhugasamir hætta að leita að slíkum bíl af ótta við mikinn viðgerðarkostnað. Og það er ekkert skrítið í þessu. Hins vegar eru dæmi sem fyrri eigendur hafa séð um og er hægt að reka þá yfir 400000 kílómetra.